Gran Prix
-
Numero contenuti pubblicati
992 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Gran Prix
-
Verissimo, la personalizzazione FL riguardava anche gli interni, con rivestimenti specifici, compreso un cruscotto più rifinito
-
Spettacolari!! Davvero complimenti!! punto, twingquattro, ff40, range, bmw i840 e sierradeo sopra la media Avrei una, anzi due richieste: si potrebbe avere un mix di thema e sopratutto una Giulia "alfettata"? Denkiu!
-
Spero che con tutto il lavoro che Paolo ha fatto, non vada a farsi benedire anche questa retrospettiva. Non ci sono più foto!
-
Curiosamente proprio non molto tempo fa stavo pensando che non avrei mai più visto una Simca...ma la settimana scorsa è emersa dalle nebbie - è il caso di dirlo - una 1000 ultima serie, di quelle plasticose.... invece chissà quando rivedrò una 1307, ce n'erano ancora parecchie fino al 2000. Scomparse tutte le Lna e, purtoppo anche le Ranch, che ebbero un notevole successo dalle mie parti e mi incusiorirebbe vederne una adesso accanto a una skoda roomster
-
Straquoto!
-
Oh santo cielo, la Cromane! La cosa buffa, almeno per me, che già seguivo le novità automobilistiche, è che la Laguna, nella primavera del 1994, venne salutata come una vera novità in campo di design, ma essa in realtà era la versione in scala ridotta dell'ammiraglia. Insomma, ciò ch era già accaduto più o meno come con 405 e 605 (anche se in quel caso fu l'ammiraglia a uscire per ultima). Ricordo bene il porte aperte per la Laguna 1 e e non credo che ci fosse in esposizione ci un esemplare della Safrane. E dire che la regiè ha poi cercato di spingerla con motorizzazioni variegate, ma le vendite in Italia non sono mai state memorabili...strano, perchè la 25, nonstante qualche difetto, era piaciuta, forse perchè inconfondibile con quel lunotto a bolla e quella plancia "sospesa". Considerata la validità del prodotto, e considerato che non c'era ancora una ostilità verso questi marchi ( giravano ancora parecchie Scorpio e Omega, e la XM almeno all'inizio aveva fatto il botto), la Safrane, con la sua linea equilibrata, potrebbe aver subito una percepita mancanza di "originalità", che ha portato il pubbilco a vedere nella Safrane un semplice aggiornamento della 25... Più o meno quel che si è voluto evitare con l'erede della Thema, sciegliendo deliberatamente di non proseguire nel solco di quanto già fatto, ma rivolgendosi ad una macchina totalmente nuova: cambiò il metodo, ma il risultato fu lo stesso, pur tra grandi aspettative, importanti contenuti tecnologici, un blasone di razza.... ps: nel 1990 ancora la CX:oddio:
-
Ottima considerazione. Non vorrei andare Ot, ma chi c'era ai tempi:D si ricorda se la Safrane fosse stata preceduta da una qualche anticipazione? E se fosse stata adeguatamente pubblicizzata? Chiedo questo perchè non ricordo altra ammiraglia così circondata da un alone di understatement, tant'è che io mi accorsi della sua esistenza da un listino del 1993 - ricordo ai più giovani che all'epoca non c'erano le foto delle vetture nei listini e che google immagini non esisteva in quanto internet stava ancora nei laboratori del Cern:D - e nessuno, dico nessuno, la conosceva.... poi venne la Laguna, e un giorno del 1994 distrattamente in un parcheggio mi dissi "ma guarda come si è ingrandita sta' Laguna".. poi mi avvicino, guardo meglio e penso "no, c' è qualcosa che non quadra!", poi sul retro vedo la scrtitta "Safrane"! Eccoti finalmente! La renault 25 ebbe decisamente più successo. ps: secondo me anche la safrane era una bella macchina
-
In effetti, mi sembra ora di rammentare qualcosa su questi difetti di gioventù , dato che un vicino di casa era un affezionato del marchio del leone... Peccato, perchè era comunque una bella macchina, anche se le preferivo certamente la 164. Diciamo che il periodo d'oro per le ammiraglie generaliste stava per terminare, e che l'avventura statunitense non è stata purtroppo favorevole né per la 164, a causa delle noie elettriche, nè per la citata Sterling, di cui non ho letto in rete commenti molto favorevoli...e anche l'Audi 100 (là 5000) non se la passava molto bene...Rimanevano in campo la stella a tre punte e la doppia elica... Ma ancora adesso mi domando: ma per la 405 che aspettative c'erano in USA ? Con chi si sperava di confrontarsi? Esisteva una rete di vendita? Il tenente Colombo avrebbe avuto un effetto traino:D:pen:?
-
Mi unisco ai ringraziamenti per questa splendida retrospettiva!!! avrei una domanda: la 605, data la sua mole e la sua "presenza scenica", sbarcò anch'essa oltreoceano come la 164?
-
Complimenti veramente! ottima interpretazione!
-
Dopo averla rivista qui mi sono ricordato che dalle mie parti giravano tre tipi di 124 negli anni 87-88: la 124 originale, la sorella spagnola e la zia russa!
-
Spero di non sbagliarmi, ma mi pare di ricordare che su un ruote classiche dell'anno scorso, con un lungo servizio sulla Beta, avessero scritto che le foto pubblicitarie del lancio vennero fatte con un esemplare dotato di una calandra di pre/serie, mai entrata in produzione
-
Imho l'ho trovata tutt'altro che noiosa:si: certo, se per avere emozioni bisogna avere come riferimento SPA '98...
-
-
Ohibò, c'ero stato a quel salone e questa proprio non lo ricordavo! mica male però.... (per l'epoca)
-
La 103 era un prototipo di un'utilitaria di classe inferiore alla Giulietta, con motore trasversale e trazione anteriore. Poi la Casa del portello le preferì la costruzione su licenza della Renault Dauphine. Nota anche come Tipo 13-61, fu progettata negli anni '50 e fece i primi test su strada - sembra- tra il 1961 e il 1962, dopo una prima iniziale sospensione del progetto, che sarebbe stato infine cassato definitivamente. Avrebbe avuto un piccolo bialbero di circa 1000 cc. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ohibò, questa non la conoscevo. Girovagando su web ho trovato qualche foto e ho letto che ne furono costruiti 15 esemplari tra la fine del 1939 e il 1940, ma lo scoppio della guerra portò inevitabilmente ad altre decisioni. Ho trovato anche una foto, datata 15 ottobre 1946,del primo prototipo della futura 1400, classificato come progetto Tipo101E1, con motore 1900 e linea ancora legata ai canoni anteguerra, con parafanghi staccati di chiara ispirazione americana dei primi '40, poi radicalmente mutata nella 1400/1900 che conosciamo, con scocca portante e linea ponton, anch'essa di ispirazione Usa ma al tempo molto più moderna. la versione definitiva della 1400/1900 avrebbe codice di progetto Tipo 101 E3 in quanto, tra il prototipo del 1946 progettato nel 1941( circa) e la versione definitiva dell'ammiraglia italiana, ci sarebbe stata, a quanto ho letto, una versione intermedia E2 ancora con la linea anni'40 ma con un diverso frontale.
-
- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non importa, lo guarderemmo anche se fosse in super8 od occorresse l'attrezzatura dei fratelli Lumière:mrgreen:
-
A proposito di prototipi in mezzo alla neve, segnalo che sul tubo, digitando "alfa romeo 164 presentazione tg1 nel 1987", si può vedere un prototipo, ormai definitivo in vista dell'imminente lancio, girare tra le strade innevate, presumo anche in tal caso della pianura lombarda
-
anche se di 605 non mi pare ne girassero molte dalle mie parti, ricordo bene - ma credo che fosse uno scrupolo di chi è troppo appassionato:D - le perplessità che destava la somiglianza tra le due ammiraglie, anche se l'Alfa manifestava certamente più grinta della concorrente francese. La sorella francese più piccola invece riscuoteva , nel medesimo periodo, parecchio successo, apprezzata al punto da diventare l'auto del "professionista" che volesse mantenere un certo understatement senza sfigurare. E in effetti, come Paolo ha spiegato con molta chiarezza, una certa parentela con l'ammiraglia italiana c'era. Il che potrebbe spiegare la ragionata eleganza alla base del suo successo.
-
Grazie Paolo! Mi fa veramente piacere rivedere questa design story, sia perchè è molto appassionante e anche perchè mi sono ritrovato nel mondo autoparerista ... proprio cercando su internet qualche foto dei prototipi Tipo 4! Veramente interessante anche la proposta di Cressoni. Mi pare di vedere imho nel frontale delle proporzioni che si sarebbero poi viste nella K, che se non sbaglio porta anche la sua firma.
-
Alta scuola8-). se non ricordo male, la carrozzeria torinese si ispirò, in scala ridotta, ad alcune idee - al tempo molto innovative - dalla stessa proposte per un'eventuale 128 coupé in un prototipo di fine anni 60- primi 70.
-
Lo so, lo so, non lo sapessi ma lo so (cit.) è che mi sono immaginato una scena di questo tipo: versione modificata dell'episodio "il rovescio del computer", ovvero quando KITT viene "catturato" da un abile e giovane hacker e la Cpu viene lasciata in uno scatolone in un garage, poi ritrovata da Michael e montata provvisoriamente su una tv portatile da April. nuovo dialogo al momento del montaggio nel televisore portatile kitt: " trovo disonorevole che un capolavoro della tecnologia come me, punta di diamante delle industrie knight, sia costretta a vivere dentro questo televisore!" michael: " Kitt, smettila di lagnarti. C' è un posto dove ti possiamo mettere che ti vada a genio? Ci sarebbe la macchina di Devon" devon: " no assolutamente! Mi è appena arrivata dall'Italia. Non posso permettere che mi tocchiate i suoi delicati componenti" michael: " guarda che semmai te la miglioriamo, Devon. Tu che ni dici, kitt?" kitt: " sarebbe un onore per me viaggiare in una macchina di un marchio per cui c' era chi si toglieva il cappello, un fiore all'occhiello dell' industria automobilistica europea, pronta e scattante!" michael: " E dell' aspetto che ne pensi?" kitt: " squadrato ma bello a modo suo, un po' come questo televisore" devon: " tu sì che ne capisci Kitt. Pensa che Michael voleva che mi comprassi una Cimarron"
-
Peccato, avremmo potuto vedere Devon sull' Alfa6
-
Piccolo OT: ma l'Alfa 6 è mai arrivata sul mercato USA? Come vettura 'mmericana, con quelle proporzioni, avrebbe potuto fare la sua figura...
