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leon82

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Tutti i contenuti di leon82

  1. leon82
    Mio nonno ha avuto per 14 anni una Classic, uguale a quella in foto, sicuramente la variante più brutta della Megane prima serie. Avendola usata spesso andava benone, comodissima, baule enorme e con un 1600 8v molto corposo ai bassi, il tutto con dinamica francese. Da noi vendute poche ma non pochissime, tanto arrosto e poco fumo.
  2. leon82
    Nel 1972 c’era la Peugeot 104
  3. leon82
    Però era il JTD, tutt’altra pasta rispetto al 2,4 a Precamera.
  4. leon82
    Vero, la configurazione di un’auto quando non è banale fa la differenza con la stessa auto configurata con accostamenti più mainstream.
  5. leon82
    Anni fa provai una 164 Super V6 TB, non mi piacque per il troppo lag, in tempi più recenti ho provato una 166 3,0 e me ne sono innamorato. Ad oggi non avrei dubbi su quale Busso scegliere. Tornando alla K coupè, quando la vidi nel 1996 al Salone di Torino mi fece ribrezzo, mentre quando nel 2024 alla Fiera di Bologna ne ho vista una, 20v Turbo verde con interni verdi, e le ho girato intorno sbavando 20 minuti sognandola in garage. Non ho ancora capito il perché di questo cambio di gusti.
  6. leon82
    Tutto ruota intorno ai km annui. Quanti ne percorri?
  7. leon82
    I problemi alla turbina con gli HDI bialbero li ha avuti chi faceva manutenzione sbagliata e/o mancante. Coloro che hanno sostituito varie turbine hanno avuto la sfortuna di incontrare meccanici che non hanno seguito la procedura corretta (lunga) che prevedeva due cambi di olio. Per il resto motore eccezionale, non cattivo ma sempre presente.
  8. leon82
    Chi sarebbe il signore in foto?
  9. leon82
    Concordo, l’attuale non dimostra la parentela con le ex PSA, questa sembra una Grandland con lo chevron. Peccato
  10. leon82
    Sarà una pippa mentale ma trovo sbagliato aver eliminato la classica manopola fari Opel per il devioluci PSA. Probabilmente non se ne accorgerà nessuno ma era da sempre un segno distintivo Opel.
  11. leon82
    Gli HDI euro3/4 bialbero solo in caso di manutenzione insufficiente potevano dare problemi al circuito di lubrificazione e al carter della catena che comandava le camme. I primi hdi euro5 monoalbero a chilometraggi alti chiedevano la revisione iniettori. I primi 1,6 multijet euro5 ready avevano un’erogazione on-off da querela e qualche problema di elettronica oltre a non digerire troppo i tagliandi ogni 35mila km. Vita vissuta con oltre 500mila km percorsi tra me e il babbo con due hdi diversi e 120mila con un 1,6 mjt. A mio parere il sorpasso del multijet c’è stato con la versione euro6, potente e fluida allo stesso tempo, un grandissimo motore (avuto anch’esso su una Renegade 2017), mentre gli HDI colavano a picco prima per la moria di serbatoi adblue e poi per tutto il resto dei problemi noti. Scusate l’OT
  12. leon82
    Non è questione di ribrezzo, il 1,5 bhdi si monta gratis, il 1.6 mjt no. Speriamo si torni all’affidabilità dei vecchi 1,6 hdi, muli che non avevano nulla da invidiare rispetto ai coevi jtd (il poco che perdevano in grinta lo guadagnavano in fluidità)
  13. leon82
    Pure sulla mia Tonale
  14. leon82
    Vabbè mica vorrai paragonare i 1000 aspirati di 40 anni fa con gli attuali frullini turbo? Quei 1000 li vanno paragonati con i 1400/1600 aspirati strozzati dalle normative euro (e per fortuna estinti).
  15. leon82
    Come già detto le 200/400 prima serie (quelle derivate dalla Honda Concerto) sono sempre state C coerenti con la concorrenza (a differenza di quello che faceva il costruttore nazionale) Il segmento D in Rover era coperto dalle 600, mentre il B dalla vetusta 100.
  16. leon82
    Su C3 e Tonale, nonostante i percorsi brevi e cittadini, mai intasato. Strano accada sulle Toyota.
  17. leon82
    Eventualmente nulla vieterebbe di tagliare la coppia come fecero per i multijet delle Panda 169.
  18. leon82
    Questa R5 è un altro esempio di “peccato sia solo elettrica”.
  19. leon82
    Per la somiglianza.
  20. leon82
    E la sua copia tedesca
  21. leon82
    Confermo le Chamade con il tergilunotto, ricordo bene le immagini della Brochure quando la prese mio nonno (una TSE Limited del 1991).
  22. leon82
    Scusate l’OT ma che differenze vi sono tra i GME AR, Maserati e Jeep? Ovviamente al netto delle parti ibride. Quello che mi risulta è che i basamenti delle versioni AR e Maserati siamo diversi. Sono tutti Multiair o i più recenti sono bialbero?
  23. leon82
    Motore che immagino consumi meno e sia più gradevole.
  24. leon82
    Oramai producono solo il 1,2 eb3
  25. leon82
    136cv e/o 180 Nm, oltretutto aspirati, che devono muovere un’auto trazione integrale da 1700 kg a mio parere sono tragicomici.
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