leon82
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Comunque in confronto a X6 e X4 questa C4x è bella come una DS (quella vera). ☏ iPad ☏
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È un’auto che non comprerei mai, però la preferisco alla sorella corta, la trovo più completa. Curiosamente la ex PSA ha 3 auto simili (C4x, C5x e 408) ma con poco in comune. Penso che nei suoi mercati di riferimento possa fare buoni numeri.
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Razionalmente al posto tuo andrei di 330d Touring perchè un 6 cilindri a gasolio su una D è una cosa in estinzione, oppure prenderei l'ennesima Stelvio. Eventualmente, volendo cambiare completamente genere, valuterei C5x PHEV.
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Speriamo. Tanto ho la garanzia estesa per altri 2 anni e mezzo. Se deve esplodere che lo faccia prima di questo termine. ☏ iPhone ☏ -
Sarò fortunato, o forse soltanto meticoloso nella manutenzione, ma al momento il mio 1,2 110cv ha 48mila km (di cui 23mila nell’ultimo anno) e nessun problema. ☏ iPhone ☏
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Pensavo fosse un clone di C5x invece parrebbe diversa, a partire dalla lunghezza. Mi fa effetto che questo “coso” sia più lungo di una Giulia. Inoltre pur essendo soddisfatto possessore di Puretech e sapendo che muove piuttosto bene anche i catafalchi trovo sia l’ora di dire basta all’abuso del suddetto frullino per qualcosa di più adatto ad auto di dimensioni elevate. Comunque come tutte le Peugeot da 508 II, esclusa, in poi non mi piace. ☏ iPad ☏
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Mode temperasupposte ON Questa è la Live, non più in vendita, l’allestimento ultrabase senza climatizzatore. La You è una Feel con fendinebbia e qualche finitura bianca. ☏ iPad ☏
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In bolla significa che, rispetto ad una coeva AT8, le cifre richieste su AS sono superiori di varie migliaia di euro. Gli esemplari con pochi km si vendono praticamente al prezzo del nuovo (dell’epoca). Dopotutto è normale, una Q automatica è regolarmente in vendita, la manuale no e quelle sul mercato sono poche. Potendo la terrei, sarà un pezzo da collezione. ☏ iPad ☏
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Gli affari con Giulia si fanno solo con le diesel chilometrate e/o basiche (magari defappate): le benzina hanno quotazioni molto alte e le Q manuali sono già in bolla. ☏ iPad ☏
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Faccio fatica a capire come si faccia ad acquistare DR (e cinesate varie). Avrei paura anche per la reperibilità futura dei ricambi.
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Ieri ho visto per la prima volta questo barcone e vi dirò che mi piace tantissimo. È strana ma non è il solito SUV con il culo basso tanto in voga oggi, infatti la C4 mi fa ribrezzo, mentre questo barcone lo trovo proporzionato è tutto sommato filante. Peccato in gamma non ci sia il 2000 Hdi 177cv, sarebbe il suo motore ideale. ☏ iPad ☏
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Esclusa 8C la più veloce AR fino a Giulia Q è stata la GTV 916 3,2 240cv, con lo spoiler era data per 255 km/h. Auto rarissima, se non sbaglio, prodotta in circa 500 esemplari. ☏ iPad ☏
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Forse perchè diventano obsoleti più di un tormentone estivo cantato in spagnolo... Bella questa M3 Touring, una delle due auto (l'altra è l'M3 Sedan) su cui sta bene il castorone
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Le GTI ventennali si trovano a 5/6000 euro originali messe bene, le RC qualcosa di più ma non sono ancora ventennali. appena ci arriveranno andranno in bolla. Invece le poche Saxo VTS in buone condizioni valgono bei soldoni. Specialmente le euro2, più aggressive. Tre le piccole bombe di inizio secolo le Corsa C GSI e le Polo 1,6 GTI sono tra le meno ricercate. Sbaglio o i motori anni 90 hanno sofferto tanto il passaggio da euro2 a euro3?
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Ci sono Delta Integrale (ma anche 205 e 106) in vendita che non sono altro che ex muletti o ex gruppo N riportate stradali. Bellissima la XK, 20 anni fa ne aveva una il padre* di un’amica. I cerchi da 20 erano da sogno. * oggi guida una CLA ☏ iPhone ☏
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La 147 GTA, magari manuale, ad oggi vale più di 18mila euro. In effetti si, ma anche le 166 stanno salendo. Quelle che valgono di più sono le 3,2 restyling, gli affari si fanno con le Turbo. Esattamente quanto immaginavo, la Delta in questione, a memoria è ferma da oltre 10 anni. Se non sbaglio 130mila km e due proprietari (conosco di vista il secondo). Riguardo alla 156 1,8 l'unica che ho provato è stata da neopatentato e mi sembrava volasse, vista con gli occhi di oggi (guido abitualmente C3 110cv, Passat 170cv e Giulia 200cv) rischio che mi sembri un chiodo?
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Qualche mese fa ero andato a visionare una 156 2,5 V6 pack sport del 1998: auto con 76mila km e CRS, unipro di quasi 90 anni. Praticamente ferma da 2 anni, distribuzione fatta nel 2019 e pneumatici vecchi, pompa freni da rifare e qualche lavoro di carrozzeria e interni (pelle secca). Il povero Busso era addormentato come non mai, offrì 9000 euro (troppi) ma il vecchietto ne voleva 16mila, qualche mese fa mi richiama e ribassa il prezzo a 13mila. io offro 8000 passaggio compreso e mi attacca il telefono in faccia. Ora sempre per curiosità e perchè amo la 156 primissima serie, sto allargando il campo alle 1,8 prima che salgano anche loro, la ricordo come vispa, affidabile e diffusa. Pratica comune a 205 e 106. Al momento parlando di Delta l'unica che prenderei è la 4WD, ancora abbordabile e con ricambi di carrozzeria più accessibili. Ne conosco una ferma al coperto da anni, è in vendita ad una cifra piuttosto accessibile ma avrei paura del mega tagliandone.
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Io devo trovare il tempo di rubare la Giulia al babbo e farmi la Cisa da Berceto a Fornovo e ritorno. Quel pezzo di autostrada era uno spasso già con la Fiesta, non oso immaginare con la Giulia TB. ☏ iPhone ☏
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Infatti il problema è questo, in Europa stiamo regalando il mercato ai cinesi. E la prova sono i trabiccoli, ehm i suvvetti cinesi ibridi e paraibridi che infestano sempre più le nostre strade.
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- transizione ecologica
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Pur essendo un detrattore del nuovo stile BMW solo su M3 apprezzo molto i “denti di castoro” dove trovo stiano benissimo. Al posto tuo l’avrei presa verde perché non amo troppo le auto grigie. Anzi in realtà al posto tuo avrei preso la Q verde Montreal, ma solo perché Giulia non avrà una discendente diretta mentre M3 si. ☏ iPhone ☏
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Appena provata Tonale 130cv Speciale. Pur non essendo il mio genere di auto fa un figurone, probabilmente è la migliore della categoria (non per merito ma per demerito della concorrenza), belli i particolari dei fari e della linea di cintura, la derivazione Compass praticamente non si nota. Internamente è fatta veramente bene, peccato per la leva cambio e per il brutto tablet poco integrato. Il 130cv è un motore senza infamia e senza lode, a sensazione va come la mia C3 110cv. Guida gradevole, rispetto alla Renegade è un altro mondo. Sterzo abbastanza diretto, buon assorbimento nonostante i cerchi da 20. Concludendo: buona auto, peccato per il poco motore, comunque, se vorranno, ha tutte le carte in regola per essere un successo. ☏ iPhone ☏
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- tonale
- alfa romeo tonale
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Purtroppo le auto nuove, causa note normative, hanno tutte rapporti molto lunghi. Spesso la vmax, nonostante i 6 rapporti, si raggiunge in quarta. Anche per questo motivo meglio* prenderle automatiche. Edit: non certo per fare le corse ma per avere maggiore ripresa senza star sempre con il cambio in mano. ☏ iPhone ☏
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La sostanza psicotropa è la stessa che prendono i burocrati che hanno deciso la morte del termico. Diverremo come Cuba, lunga vita alle vecchiette. ☏ iPhone ☏
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Sarei curioso anche io. Su Ypsilon mi è piaciuto molto. ☏ iPhone ☏
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Al momento prenderei Sandero 100cv GPL oppure C3 o Corsa 110cv. Forse le uniche B a costare ancora prezzi accettabili. ☏ iPhone ☏