leon82
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L’ho avuta sulla Fiesta, sulla C3 ed ora la ho sulla Tonale. Sulla Fiesta è stata inutile perché non mi ha mai dato problemi, sulla C3 è stata fondamentale, tra pompa hp, distribuzione e sonda lambda avrei speso un patrimonio in interventi post garanzia di legge. Resta il fatto che vada fatta solo se si è precisi nella manutenzione, altrimenti sono soldi buttati via. -
Solidarietà per l’accaduto. Auto nata male e gestita peggio.
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Anche io sono stato nel locale concessionario Stellantis per vedere la Junior, in mostra solo una Bev speciale: dalle foto stavo iniziando ad apprezzarla, dal vivo è stata la più grossa delusione automobilistica mai avuta, linee senza senso, interni che non hanno nulla di Alfa Romeo, pure mia moglie ha detto che le sembrava di essere dentro la nostra vecchia C3. Prova non pervenuta perché l’auto arrivata era solo una. Peccato perché con Ypsilon, esposta nella sala accanto, hanno fatto veramente un bel lavoro, se dovessi prendere una B sarebbe la candidata principale.
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Quello che dici è il mio principale dubbio, che spero di fugare domani, sulla Junior ovvero che da guidare sia una 600. Per differenziarla sarebbe stato bello che tutte le Junior avessero avuto almeno lo sterzo più diretto delle sorelle generaliste, come sempre stato nelle ultime Alfiat.
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Budget ridotto = Dacia Sandero turbo. Più vispa e meno problematica della Corsa .
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Non ho mai amato il 1,3 multijet, l’ho usato su GP 75cv euro4 no fap e rimpiangevo la Punto 1,9 jtd che aveva sostituito, su Idea euro3 andava un pochetto meglio ma fumava come una ciminiera. Il disastro è stato con un Bipper euro5, 3 motori in 230mila km, I primi due che dopo 70mila km andavano a miscela, problema, pare, molto diffuso con quella versione del motore. Avrei voluto provare le ultime evoluzioni ma non ho mai avuto occasione.
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La Fiesta Econetic aveva il cambio lungo rispetto alle normali 1,6 tdci (che lo avevano molto corto, essendo il solito delle 1,4) e assetto leggermente ribassato. il resto era tutto uguale alle normali Plus, paraurti compreso che era quello delle Fiesta senza fendinebbia, mai viste da noi perché i fendinebbia erano un optional imposto e poi regalato (come da tradizione Ford dell’epoca).
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Purtroppo, credo di capire che l’unica soluzione sia Mercedes. Prendere altro per uso così intenso e con simili requisiti soprattutto di immagine potrebbe essere un grosso errore.
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So bene che MG stia facendo un percorso diverso, infatti l’ho messo come alternativa seria a questi importatori di cinesate obsolete. Non per nulla è una vera e propria casa automobilistica e non un attacca targhette. Resta il fatto che anche Dacia produca auto a GPL e anche suv, quindi ad oggi continuo a non capire come si facciano ad acquistare queste auto se non per volere il macchinone al prezzo di una piccola.
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Non capirò mai perché si compri Evo, DR, Cirelli o EMC quando si può comprare Dacia o al limite MG. Sono auto obsolete, con ricambi introvabili e assistenza difficile.
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Dopotutto sono tutte e due opere di Opron
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ME RA VI GLIO SA!
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Leggo su FB che Stellantis avrebbe iniziato ad impoverire pure la nuova C3 appena lanciata Le You perderebbero i fari led in favore delle alogene, finiture lucide per le opache, pneumatici classe B invece che classe A, specchi sulle alette e freno a mano elettrico (solo le bev), Le Max perdono qualche finitura e la chiusura dello specchio sulle alette. Tutte le elettriche avranno il cavo di ricarica più corto. ☏ iPad ☏
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Sono perfettamente d’accordo, il progresso non si ferma, tra pochi lustri ci muoveremo tutti con mezzi elettrici e nessuno rimpiangerà le termiche, così come ora con un ibrido su molti tipi di auto difficilmente si rimpiangono i vecchi turbodiesel, tuttavia Bruxelles ha sbagliato a imporre una scaletta difficile da rispettare prima con emissioni di Co2 calcolate in modo folle (di fatto si privilegiano i bestioni PHEV e si penalizzano le auto senza forma di ibridazione) e poi con il termine del 2035 che di fatto sta uccidendo l’auto europea popolare.
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Quindi tutti si sarebbero accorti che la transizione di massa forzata è la più grande ca77ata industriale e legislativa mai concepita dall’uomo?
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- transizione ecologica
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Proprio ieri suggerivo a mio babbo di cambiare la sua my21 200cv con una my24 280cv, tuttavia credo che con tutte le poverate perpetrate alla Giulia negli ultimi anni rimpiangerebbe la sua, a partire dal raro interno bicolore con plancia e pannelli porta bianco ghiaccio.
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- alfa romeo giulia my2023
- giulia 2023
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Tornando in topic l’altro giorno ho accompagnato un amico a fare preventivi per la Tonale in una grossa concessionaria ex FcA, nel salottino Lancia avevano una LX color champagne con interni rossi, dal vivo è ancora più carina che in foto, probabilmente è l’unica cmp bassa che prenderei in considerazione perché non eccessiva e stucchevole come la 208 e non dimessa come la Corsa. Una ipotetica 136cv HF Line sarebbe la quadratura del cerchio.
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Giulia (possibilmente 200cv) per la trazione posteriore oppure, rinunciando al cambio automatico, Fiesta ST
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C’è ma è come se non ci fosse. Non da problemi nemmeno con percorsi brevissimi
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Io andrei di Clio, al limite anche diesel. Il 1,5 consuma pochissimo ed è molto robusto, l’auto è comoda e compatta.
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Sicuramente un grosso passo avanti rispetto all’attuale. Peccato che con il frontale copiato da altre n auto cinesi e non abbia perso quel poco di personalità che aveva l’attuale (che sta vendendo come il pane).
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le Junior non veloce che differenze meccaniche hanno rispetto alle sorelle CMP? Sterzo più diretto? Modifiche alle sospensioni?
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Renault lo aveva fatto quasi 40 anni fa
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Dacia Sandero 70cv, auto moderna, senza fronzoli e con tutto l'indispensabile.
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Giusto, e curiosamente guadagnò, insieme a Musa, per un solo anno i fari anteriori lenticolari. ☏ iPad ☏
