<<Scarface>>
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Escluso. Cosa lo avrebbero sviluppato a fare per anni internamente? E' solo un accordo mirato: pianale o componenti da Fiat/Alfa a BMW nei segmenti bassi e per ora si dice aiuto (di che tipo?) da BMW a Fiat per ritorno in USA. Ma non cominciamo con la fantascienza! Non credo che adesso avremo le sr3 col quadrilatero della 159 e le 159 coi motori bmw eh! Calma coi voli pindarici... -
Dubito. Saranno accordi di tipo logistico e magari anche di network ma non metteranno ami auto concorrenti di marchi concorrenti nella stessa concessionaria. BMW è forte sul quel mkt e proprio nei segmenti cui "mira" Fiat con il brand Alfa. Cosa ci sia sul piatto della bilancia però non lo saprei... E in cambio.............. Mini su pianali Fiat/Alfa (Mito/new Punto probabilmente?) o con componenti FIat ............. Oddio, quanta cacca dovranno ingoiare certi personaggini inglesi e tedeschi di mia conoscenza! E io mi spancerò dalle risate! :lol::lol: I sacri prodotti della teutonica perfezione inzozzati da noi macchiette italiche... Hihihihi!!
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Mini su pianale MiTo? Beh, sarebbe un passo avanti per Mini... E mi farei tante di quelle risate qui sul forum: mi metterei a contare quanti diranno che Mini è una Punto o una MiTo rimarchiata. :lol::lol: Bah, vedremo che diranno domani ufficialmente...
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Hihihihi!!! Il biscione governativo! :lol::lol:
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Io voto per un accordo con una azienda di componentistica semi-sconosciuta... Per dire "una cosa semplice" non credo si tratti di roba grossa con un altro costruttore. E se avesse voluto fare scalpore avrebbe omesso quella frasetta no?
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Non mi fido: organizzami un incontro in privato un sabato sera con le 10 fighette che provo a sondare meglio la loro opinione.... Chiaramente lo farei con spirito di sacrificio e per il bene del forum! :lol::lol::lol:
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Premetto che non l'ho vista la tua! E' un delirio, se vuoi farla bene... In teoria se devi rifara tutta puoi mettere un fondo apposito dopo aver sistemato le botte e verniciarla sopra di un altro colore, si può fare... Ma poi viene il bello: dovresti smontare tutto il possibile (es. portiere, mica puoi lasciare la cornice interna a vista di un altro colore) e molti parti non puoi smontarle (parabrezza - lunotto dovresti verniciare sotto le guarnizioni perchè se la fai a filo col tempo magari si ritirano di un mm e vedi l'altro colore). E poi ci sono i montanti interni, che fai??? E poi ci sono altri vani a vista. Tutto si può fare, ma qui corri il rischio che venga una porcata o corri il rischio di spendere uno sfracello per farla bene. Se poi magari è vecchia e ti interessa poco la perfezione hai la metà dei problemi!
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Auguri giovane!
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Nein, sarebbe troppo bello... Va interamente sostituito il serbatoietto di cerina a 120.000 Km, non è possibile il rabbocco. E altra piccola chicca: il FAP (so per certo ad esempio quello del gruppo PSA) deve essere sostituito a 180.000 Km.) Gente, se non volete fidarvi di me chiedete al sig. Google! Riguardo al mio mess. di prima non è mia intenzione generalizzare, ma alcuni marchi prevedono senza problemi un lieve innalzamento dell'olio motore per introduzione di gasolio non "bruciato" in fase di rigenerazione MA non per questo anticipano i tagliandi o i cambi olio. Sensori di viscosità dell'olio (non so se si chiamino così) tipo quelli usati da BMW molti non li usano... Riassumendo: i DPF hanno dato problemi su molti marchi fino a poco fa e in alcuni casi non sono del tutto risolti. Vedi inchieste di 4ruote e cmq io stesso ve lo confermo se volete crederci. Ora il 90%-95% dei problemi è risolto, ma ti assicuro che in alcuni casi la rigenerazione interrotta più volte senza che giunga a termine ti obbliga a recarti in officina. E non è un fenomeno rarissimo (se lo fosse ne sarei molto felice, te lo assicuro), ma dipende più dall'utilizzo della vettura che da problemi del DPF. E sul totale di auto con DPF circolanti sto parlando di un numero molto ma molto ridotto non fraintendetemi. E se non vai in officina in tempo (circola per 400-500 Km con la spia accesa) devi completamente sostituire il DPF. Ma te lo meriti a quel punto...
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Il DPF è requisito fondamentale per l'Euro5 Esatto. La rigenerazione da quando il motore è in temperatura ed inizia dura mediamente una ventina di minuti, il chilometraggio centra meno ed è meglio mantenere una media sopra i 40 km/h ma questo è MOLTO variabile marchio per marchio. Il fatto dell'interruzione della rigenerazione per spegnimento del motore è la causa più frequente dei problemi. A pulizia iniziata e prima che finisca: spegnimento motore con calo della temperatura e interruzione della rigenerazione. E il particolato aumenta. Poi un'altra volta. Poi ancora, e via di spia accesa perchè il particolato è diventato troppo per essere bruciato in automatico (raccontata in breve). In realtà è anche normale che si alzi il livello dell'olio motore a causa dell'ingresso di un po' di carburante, è scritto anche sui libretti di uso e manutenzione delle vetture a volte. Non comporta problemi e il cambio olio motore anticipato è da farsi solo in casi molto ridotti. Ed è conseguenza dell'iniezione di quantità di carburante maggiori del necessario per aumentare la temperatura dei gas di scarico e bruciare il particolato.
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Beh, diciamo che: 1-sono stati tra i primi a svilupparli e migliorarli quindi hanno un pelo di esperienza in più 2-hanno questo additivo (magari lo usano anche altri, non so sinceramente) che facilita la pulizia automatica Cmq come dicevo ultimamente ho visto bei progressi da parte di tanti marchi come gestione dei filtri tramite centralina motore o altre soluzioni. E' una tecnologia relativamente nuova, i problemi sono stati iniziali e si stanno trascinando ma credo verso la fine prossima. Non si può dare un giudizio "meglio" o "più sicuro". Almeno io non so e non posso farlo.
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No tranquillo, gli "aperti" sono FAP o DPF o quel che vuoi... Le prestazioni non ne risentono in maniera sensibile (significa che un normale guidatore non se ne accorge per nulla e te lo garantisco ma non per tutti i marchi chiaramente!) Non c'è nessuna sostanza che "blocca il particolato" nel FAP, è il filtro stesso che lo blocca. La sostanza di cui parli probabilmente è la CERINA che è quell'additivo di cui parlo sopra per i filtri PSA (Peugeot-Citroen) e dura a seconda dei modelli 100.000-120.000 Km che io ricordi. Ma è solo un additivo aggiunto al gasolio al rifornimento che permette di bruciare il particolato a temperature minori che senza. Boh! Su Alfa 159 ricordo fosse un filtro chiuso (mi pare eh...) I primi FAP sui 2.0TDI crucchi erano aperti ma adesso non saprei che dirti Renault non ne ho la minima idea Insomma, non sono onniscente...
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Ci sono 3 tipi di FAP (o cmq io ero rimasto li...). FAP aperto: riduce meno le polveri sottili ma non imprigiona tutto il particolato quindi non si deve pulire quindi non da nessun problema FAP chiuso: più "serio" riduce molto di più il particolato. Quando è "pieno" di particolato la centralina avvia la cosidetta "rigenerazione". In pratica aumenta il carburante iniettato nelle camere di scoppio, si alza la temperatura dei gas di scarico, si alza la temperatura del sistema di scarico (FAP incluso) e l'alta temperatura brucia il particolato nel filtro pulendolo. I consumi aumentano un pochino, le prestazioni della vettura NON ne risentono per nulla. Problema: quando si usa l'auto in autostrada/statale il regime motore è elevato e la rigenerazione ci mette meno a portarsi a termine e a raggiungere le temperature adatte quindi zero problemi. Se si usa SEMPRE in città o per brevi tratti la rigenerazione non riesce ad andare a termine, il filtro si intasa sempre più (avviamenti ripetuti aumentano molto il particolato che si deposita nel filtro) finché non è TROPPO pieno, si accendno le spie e devi andare in officina a fare una rigenerazione tramite i loro appositi computer collegati all'auto. FAP chiuso con additivo (tipo auto PSA): c'è in più un additivo rilasciato quando si fa benzina che aiuta a bruciare il particolato a temperature minori, quindi la rigenerazione dura meno e inizia più alla svelta quando è necessaria. Molto ridotto il rischio che il filtro non riesca a pulirsi da solo rispetto ad altri modelli. Cmq ultimamente aggiornamenti software vari di varie marche stanno risolvendo i problemi iniziali dei filtri "chiusi", che io sappia. Cmq se si usa l'auto abbastanza per tragitti lunghi non si avranno MAI problemi di pulizia. Se invece si abita in centro a Milano e si usa l'auto solo per fare 9 Km la mattina e per fare l'aperitivo alla sera il rischio di vedere la spia accesa c'è e non è basso... Ma in quei casi fatemelo dire: "che cazzo avete preso un diesel a fare???" Il tutto a spanne e raccontato con linguaggio approssimativo, non vogliatemene.
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Che cazz di recensione è? Non si capisce nemmeno se l'hanno guidata o stanno commentando la cartella stampa e basta... Inizio quasi a rivalutare i giornalisti peracottari italiani. Ma anche no...
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Sono talmente pirla che ho pure cliccato...
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Quoto e confermo. Soprattutto alla voce "marchette".
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A me piace e non poco! Poi c'è da considerare anche che la scelta di farla CC apporta dei vincoli strutturali tipo coda più alta forse del normale, altrimenti quel tetto va a mangiarsi tutto lo spazio disponibile...
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Niente da aggiungere, se non che tra un mese o due sorriderai ripensando a questo post...