k.a.r.r.

È impensabile montare un impianto aftermarket su un'auto nuova: decade la garanzia! Quindi se metano/gpl dev'essere, è di fatto obbligatorio scegliere un modello che esce dalla casa. Purtroppo questo comporta soatanziali aumenti della Rca. Ad esempio io comprando il 1.0 benzina sulla Focus spendo 250€ in meno con la mia assicurazione, rispetto alla versione Gpl della casa che è un 1.6: ergo è da considerare anche questo, ma magari col diesel non c'è molta differenza. Detto questo a Metano hai un'autonomia più scarsa, le segmento C VAG fanno un po' meglio con circa 350km mediamente di autonomia. C'era il vecchio Touran col 1.4 Tsi Ecofuel che con bombole da 22kg totali garantivano anche 400km, ma quel motore lo hanno eliminato dati gli enormi problemi che dava. Io guarderei anche al 1.4 diesel di i20 e Rio.

Qual è il tuo budget? Una 500L 1.4 turbo gpl sei sui 16k con allestimento intermedio secondo me. Una leon a metano spendi ancor di più. Rimanere sul segmento B ti farebbe risparmiare e non poco, a maggior ragione se non hai grandi esigenze di spazio. La i20 a me non piace, preferisco largamente la cugina Rio anche se è più vecchia. Comunque montano un 1.2 con 85cv che va piuttosto bene anche a Gpl. Gode della stessa garanzia del benzina (5 anni e kilometraggio illimitato la Hyundai e 7 anni, ma max 150mila km la Kia). Certo le prestazioni non sono a livello dei motori turbo. A 15/15,5 puoi trovare la Opel Meriva 1.4 Gpltech che di cavalli ne ha 120 e viaggia che è un piacere (di grossi problemi non se ne sentono fatto salvo qualche noia non grave causata più che altro da gpl poco buono). Sarebbe comunque un Mpv e se Mpv dev'essere la 500L ha sicuramente il miglior motore a gas (però la macchina fa un po' ribrezzo al sottoscritto )

Metti che fai 800km/mese sei ad un totale di poco meno di 10000km. Perché vuoi a tutti i costi il gpl? Ci sono auto che a benzina fanno tranquillamente i 15kml se usati con criterio e qualche accortezza; imho mi orienterei su un benzina liscio, magari più recente ma da rimanere sui 6/7k € massimo, preso da rivenditore (garanzia 1 anno) e dopo un anno vedi se conviene gasarla. Se lo fai su un'auto più recente il costo dell'impianto lo recuperi partendo da una base più fresca e non una macchina più anziana.

Io con la Focus con lo stesso motore ho evitato di tirare le marce oltre i 3000rpm per i primi 1500km, dopodiché qualche puntatina con la 2^ e 3^ fino ai 4000rpm l'ho fatta a motore caldo. Ora che ho superato i 3000km sono arrivato a 5000rpm, ma non penso la porterò ai 6500 giri indicati come max regime...primo perché non vorrei che un pistone andasse a sbattere contro il cofano...secondo perché sarebbe inutile chiedere così tanto a sto frullino (che adoro!!).

L'estensione della garanzia è un plus da richiedere a prescindere dal motore (specie se non ti chiedono un rene per averla...); personalmente sarei più preoccupato, magari ho torto, ad acquistare un'auto con un motore appena messo in produzione (es. Il tre cilindri VAG) piuttosto di uno che lo è ormai da quattro anni (l'Ecoboost), ma ripeto: estendere la garanzia lo trovo tutt'altro che un errore a prescindere da che auto si va a comprare. Detto questo occorre capire quello che qui si vuole spendere: si va dai 10800 della 208 ai 16,5 della Yaris Hybrid...non capisco quindi il metro di misura...è per questo - credo - che Stev66 abbia giustamente inserito il thp 110cv per la 208 che è sì disponibile solo per la Allure, ma con un prezzo finale comunque più basso che per la Yaris. La zia di mia moglie ha la 208 1.6 hdi 92cv da tre anni ed è super soddisfatta, sia per la qualità interna (oltre ad una abitabilità "paranormale" per un'auto così piccola) sia per i consumi irrisori che le permettono di percorrere i 20kml con un uso urbano tutt'altro che trascurabile, come non è trascurabile il fatto che il suo piede destro non è particolarmente leggerino... Se il 1.2 vti è particolarmente efficiente come lo è l'Hdi in Peugeot hanno lavorato bene. Magari qualcuno che ce l'ha può confermarlo o meno. Io suggerirei la Kia Rio, personalmente esteticamente molto più accattivante della seppur più nuova, ma davanti davvero anonima, i20. Il 1.2 benzina 85cv va bene anche a Gpl e la qualità degli interni non è male.

Altro pieno terminato. Anche stavolta i 650km percorsi (il cdb segnava altri 100km di autonomia) sono stati ottenuti con una media di 15,5 kml. Mi sono concesso qualche tirata a motore caldo in 2^ e 3^ marcia (avendo ormai superato i 3000km) e devo dire di essere davvero contento! Il motore ha una bella spinta in basso, permette di accelerare con decisione e poi la spinta rimane bella progressiva fino a 5000rpm (oltre non ho tirato). Dopo l'iniziale spinta del turbo si ha quindi un comportamento squisitamente progressivo come un bell'aspirato. Avendo a paragone in casa il 2.0 della Focus di mia moglie con 145cv (140 a gpl) devo dire che rispetto a questo l'Ecoboost manca di cattiveria agli alti regimi, ma ovviamente la Fata Turbina non può certo fare i miracoli contro 1l di cilindrata in più e 40/45 cv di differenza. Pertanto sono ancora più soddisfatto perché proprio rispetto all'aspirato c'è un netto vantaggio del frullino in termini di ripresa in terza e quarta marcia. Qui il turbo fa una netta differenza: in pratica non occorre scalare (a meno di non essere in 4^ a 40 orari...) e il motore riprende che è un piacere, con un timbro tutt'altro che spiacevole, anzi. Non ci troviamo davanti a prestazioni sportive, questo no, ma brillanti sicuramente si. Devo dire che l'assetto e lo sterzo della mia Focus mi danno un feedback davvero positivo: l'inserimento in curva è rapido, il rollio molto contenuto, i cambi di direzione rapidi e precisi (tenendo conto della gommatura invernale che non garantisce certo un grip adeguato per la guida sportiva). Credo sia una segmento C ben riuscita, sebbene non sia in cima alla lista delle più vendute del suo segmento. Il muso stile Aston e i fari posteriori possono non piacere, ma gli interni sono davvero ben fatti (poi magari il design può non piacere). L'unico vero difetto lo riscontro nell'abitabilità posteriore che non è certo eccezionale... Ora per questo pieno cercherò di non guardare in continuazione il consumo medione istantaneo guidando in modo "normale" per verificare che differenza c'è alla fine come consumo medio tra la modalità "veleggio" e la modalità "ordinaria". Al prossimo aggiornamento!

Scusami, ma la Hyundai le deve svendere le auto? È il quinto costruttore mondiale, mica un cinese... Poi nell'ambito dei suv Hyundai/Kia vendono benissimo e quindi hanno ampi maegini, dunque perché dovrebbero svendere? Come qualità sono allineati agli altri, né più né meno; forse sono ancora un pò indietro come efficienza dei propulsori, ma anche lì stanno recuperando terreno.

Se usati con parsimonia anche i Suv non hanno consumi spaventosi. Un esempio è il Nissan QQ col 1.5 dci che fa tranquillamente i 17 kml (già il 1.6 130cv beve di piu, ma va anche di più). Fatti un giro su spritmonitor per farti un'idea generale dei consumi: più o meno rispecchiano quelli reali.

Dentro una C3 Picasso che è quadrata ci sta tranquillamente chiunque superi il metro e novanta. Ovvio che la Zafira offra più confort generale, e vorrei ben vedere!

Tra una C3Picasso e una Zafira Tourer ci passa quasi una decade in termine di euri....

Tucson è piuttosto spaziosa devo dire, sia davanti che dietro. Il baule non è immenso ma più che sufficiente. Inoltre la qualità degli interni è notevole. Qualche pecca nella disponibilità dei motori...

Il nuovo 1.5 120cv è una nuova unità che ha avuto un upgrade che lo rende preferibile rispetto al seppur ottimo 1.6 precedente. Se vuoi risparmiare potresti trovare qualche modello pre-restyling col 115cv. Il C4 Picasso è un po più ingombrante ma non so se più pesante del Cmax. Quest'ultimo ha dalla sua una linea filante che lo rende uno dei pochi Mpv anche gustosi da guidare.

La C3Picasso c'è ancora e ha nello spazio interno il suo punto di forza. Coi motori Hdi è parsimoniosa nonostante sia bella squadrata. Mio padre ce l'ha ed è ultra soddisfatto. I sedili anteriori nom sono il massimo quanto a confort perché sono poco imbottiti e trattengono poco lateralmente, ma certo non sono scomodi. Dietro lo spazio abbonda e anche il baule non è niente male. In più il divano è scorrevole e la visibilità ottima. Da guidareè molto godibile perché ha una agilità pazzesca. Inoltre i prezzi che citroen appilca sono super convenienti.

Ogni quanto cambi l'auto? Perché con 35k km annui in 10 anni sei a 350k... Quindi se per te la rivendibilita' è importante Golf potrebbe essere un buon compromesso, anche se un 2.0 Tdi non lo trovi certo nuovo a 20k....

Ford Cmax

A me la 500L non piace, troppo cicciona e poco proporzionata. Anche gli interni non mi entusiasmano, ma certo non sono brutti; la leva del cambio però è troppo in basso per un MPV imho. Per questo tipo di vetture la leva "installata" in altro come nel cmax per esempio è un plus. Come prodotto sicuramente è senz'altro valido; anche come motori offre molto e c'è anche il 1.4 tjet 120cv a gpl, da prendere seriamente in considerazione imho. Come spaziosita' interna è ok, forse solo il baule non è il massimo della capacità, ma dipende dalle esigenze di carico (e poi c'è sempre la cassa da morto da montare...)

Il problema delle spese "contenute" è che contenute non lo sono mai... Se vai dal meccanico BMW oltre al fatto che come manodopera oraria costa di più di uno "generico", sono proprio i pezzi di ricambio ad essere più cari. Se ti si scassa il pezzo x su una Mondeo lo paghi 10 e se lo stesso pezzo si rompe su una 320 ti costa probabilmente 30...correggetemi se dico una c@--ata

La "voglia" di una tedesca ti impone di scegliere auto piuttosto vecchiotte per rientrare negli 8k €, e conun bel po di km sul groppone. Io quoto Fabione90 consigliandoti di rimanere nel raggio generalista e secondo me Focus,anche serie precedente, ma meglio la '11, è un ferro che puoi trovare più o meno nel budget che ti sei fissato ma appunto più recente di una A3 del '07...

La sportività può essere talvolta soggettiva, ma oggettivamente 100cv nom trasformano una segmento B in una sportiva di razza. Credo che su Fiesta l'Ecoboost la muova molto spigliatamente, con una reattività al pedale del gas che può divertire. Certo sulla mia Focus i kg in più strozzano maggiormente le prestazioni, ma per l'uso che ne faccio va più che bene. Certo che se la si paragona ad altri turbobenzina come il 1.4 da 120cv FCA o altri ancor più potenti, beh la sportività non è certo la caratteristica di maggior spicco...

Siamo qui per dare consigli sulle auto, non medici...ritengo che Brixen abbia già fatto, o stia facendo tutto quello che è necessario per la sua salute. Io mi limiterei a restare sul l'ambito automobilistico

Eh il suono...da buon "vecchio" alfista, cresciuto a pane e carburatori doppio corpo devo dire che ero un po scettico sul "rombo" del frullino, ma devo dire che ha una voce non male quando il regime sale! Proprio oggi alla soglia dei 3000km a motore caldo ho strapazzato tre/quattro volte la seconda e terza marcia salendo fino a 5000rpm e, seppure la spinta grossa l'hai subito, il motore sale di giri in modo regolarissimo e con un bel sound! Ok niente a che vedere col bialbero di arese 1.8 da 122cv della mia Giulietta del '85, ma per essere la Focus un'auto davvero silenziosa, l'abitacolo viene pervaso da un rumore che una certa soddisfazione te la dà. Non so se hai la stessa mia percezione sulla Fiesta.

A me in officina Ford hanno detto che tutte le auto a Gpl che escono dalla casa hanno la necessità di effettuare un controllo del gioco dei bicchierini delle valvole perché, complice il gas, possono subire un consumo di qualche micron tale per cui può manifestarsi un gioco eccessivo nelle valvole con la diretta conseguenza della necessità di sostituire i bicchierini. Il costo di quest'ultimi è basso, ma c'è una manodopera enorme che fa lievitare il costo di questa manutenzione. Il meccanico però mi ha detto che quello che normalmente fa lui sugli 80k km (sia sul 2.0 145cv, sul 1.4 95, 1.6 120cv) è solo un controllo fine a se stesso in quanto normalmente tale sostituzione si rende normalmente necessaria quando le percorrenze arrivano nell'ordine dei 160/180K Km. Purtroppo qualche sporadico caso di doverli cambiare a 100mila è però successo. Anche per questo motivo anch'io ho scelto l'Ecoboost e non un Gpl. Non ci tenevo a risparmiare 2/300€ annui per poi dover affrontare delle spese che avrebbero assottigliato il guadagno alla pompa del Gpl. Confesso che anche nel lontano 2008 quando acquistammo la Focus Sw 2.0 145CV fu per l'onda degli eco incentivi, altrimenti per 9000km annui avremmo preso il benza liscio (66000 da poco superati).

La nuova Sportage credo avrà prezzi un po' alti considerando che è un nuovo modello e il successo del vecchio. Quindi Kia tenterà di guadagnare quanto più possibile in termini di margini su questo nuovo Suv. Attenzione che il modello Gpl è un 1.6 aspirato: nonostante i 130cv sarà ben più lenta di un'unità a gasolio di pari cilindrata anche se con potenza minore. La coppia max lo Sportage ce l'avrà sui 5000rpm, mentre un diesel (che per la tua.percorrenza annuale va più che bene, a patto che tu non la usi sempre ed esclusivamente per tratti brevi e urbano-congestionati) ne dispone ai bassi regimi e col turbo è tutta un'altra cosa. Certo, se le prestazioni velocistiche vengono in secondo o terzo piano beh, allora se il tuo budget lo permette, è sicuramente da considerare perché sarà un ulteriore passo in avanti in termini di qualità, tenuto conto che i coreani ci tengono molto al confort e silenziosità di marcia. Sx-Cross rappresenta ilmiglior rapporto tra prezzo/qualità/dotazioni, ma esteticamente - pur essendo abbastanza piacevole - pecca di una linea un po' vecchia. Certo il diesel di derivazione FCA fa gola...

Un mio collega che ha la Fiesta col 1.4 gpl 95cv ed abita in appennino mi dice addirittura che le prestazioni sono più brillanti a gas che a benzina: possibile? Io nella Focus di mia moglie non avverto.differenze (ma si parla di un 2.0 con 145cv...)