jeby
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La cosa più bella del concept megafuturistico è che c'è l'ombrello. Evidente rassegnazione all'impossibilità di trovare una soluzione diversa per evitare di bagnarsi sotto la pioggia (che poi comunque ti bagni)
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i confronti vanno fatti pari allestimenti, comunque Audi è proprio da vecchi madò!
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no, era voluto. Dorifto alla japana, come dice @TurboGimmo però l'hanno cambiato Ecco, in certi punti sembra proprio che ti sei messo di impegno a driftare cosa che non è. Il controllo sembra moooolto permissivo, ma l'eQ2 come funziona? è modulato o entra secco peggiorando le cose? -
sì ma questa è una D, inoltre non è che per forza devi andarti a prendere tutte le fette di mercato, incluse quelle a bassa marginalità
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ok, riformulo: tra 2xx e 5xx ci vuole qualcosa 3xx.
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Il cambio è lo ZF8HP che come lo fai fai, va sempre bene
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ok ma almeno virtualmente è a listino sì, ci sta, ma secondo me tra 200 e 500 cv manca qualcosa in mezzo
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Ma il benzina 350 CV non arriverà mai in EU? Mai mai mai? Mi pare una strunzata....
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Da quello che ho visto io, il primo umido è la condizione peggiore. C'è una sospensione di robaccia che con pioggia battente non hai
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La corsia del telepass in questione era col fondo in cemento, come tante, se acceleri in 2a sul bagnato con le gomme sbagliate è un attimo che "te la metti in testa" sì, in generale sì, e mi trovo benissimo anche con le semislick sul bagnato, ma con le pirelli sottozero non c'era verso, l'auto sembrava sulle uova! Comunque io ho i 205/45 R17 Come molti di quelli che si lamentano di auto con l'ESP non disinseribile
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Prendo spunto da questo Io giro sempre o quasi conl'ESP inserito, sia in strada sia in pista, e devo dire che nonostante questo un paio di volte me la sono vista veramente brutta. Non in pista, ma in strada. In particolare quando circolo con le invernali (pirelli sottozero) l'auto diventa molto molto nervosa quando la strada è bagnata dalla prima pioggia, semplicemente diventa poco prevedibile. Uscire di traverso dalla corsia del telepass o rischiare di volare via ad una rotonda per sovrasterzo innescato da rilascio e ripresa non sono bella sensazione perché chiaramente non ti capitano mentre sei tutto concentrato a guidare (come in pista) ma sempre e solo quando sei stanco e distratto. In queste occasioni ho benedetto l'ESP, anche se fin troppo permissivo In pista non ho praticamente mai sentito il bisogno di disinserirlo: solo in alcune curve, complice la mia imperizia e l'assenza di un autobloccante, accelerando non riesco ad uscire dalla curva perché entra l'antipattinamento. Ecco, se proprio dovessi scegliere di disattivare qualcosa, e per giunta solo in pista, sarebbe il controllo di trazione e non quello di stabilità. Ma questo perché ho una guida che è molto perfettibile, e incappo in problemi di trazione. L'ultima volta che sono stato in pista ho osservato il pilota davanti a me, con una mazda mx5 prima serie (quindi senza controlli, nemmeno l'ABS). Il pilota in questione è sicuramente un manico, ma l'auto è anche molto comunicativa e con 300 kg meno della mia forse ci si può fidare di più. Io a togliere l'ESP (che in mazda si chiama DSC) con su le Toyo R888R ho una sana paura, per quanto in pista, perché per perdere l'aderenza tanto da far intervenire i controlli in quelle circostanze vuol dire che l'ho fatta veramente veramente grossa. E allora meno male che ci sono i controlli e mi posso divertire.
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nel senso, è come da noi gli accessori Abarth "extra", non è detto che non sia disponibile.
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T4?
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Riassunto: - le berline diesel da 150 CV devono poter driftare, perché ammiocuggino ha detto che se non drifti non sei nessuno - se spendi 90k€ per un'auto, vuol dire che hai disponibilità di danaro ASSURDE e quindi ti diverti a buttarlo. Il modo preferito è schiantare l'auto da 90k€ contro un muretto perché oh, minchia fide, oh, poccodighel, oh fide, volevo provare a fare un traverso. Fide! Morale: - avete rotto i cosiddetti e secondo me 3/4 di quelli che invocano ai traversi, un traverso di potenza su una TP non l'hanno mai fatto, in pista non ci sono mai andati, e se gli dovesse capitare finirebbero a muro o dovrebbero andare a far sanitificare gli interni. non hai capito una bega, come al solito. Amen.
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da quello che ho capito l'abarth arriva già così, sono di fabbrica. Infatti dice che ci sono anche per ND.
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Con 510 CV derapi anche da fermo e con angoli di deriva bassi. Per far perdere aderenza alla berlinona da 1600 kg e 150 cv su asciutto sei davvero oltre, ma proprio oltre il limite di quello che è recuperabile. La Q è fatta per andare in pista, per quello ha i controlli disattivabili / regolabili. Poi voglio proprio vedere chi è quello che ha il pelo di togliere del tutto i controlli su un'auto da 90k€ e 510 CV... secondo me solo uno che non l'ha pagata! E le derapate le vedi fatte in pista. Non per strada. A meno che non abbiano chiuso la strada al pubblico, quindi di fatto in pista, e da professionisti. Poi mi sa che è da tanto che non guidate un'auto moderna con i controlli, soprattutto se sportiveggiante, intervengono proprio al limite non sono cose che castrano del tutto.
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Scusa dove le prendi queste statistiche? Secondo l'ISTAT solo il 11% degli incidenti è causato dalla velocità, mentre il 17% e il 16% rispettivamente da guida distratta/indecisa e da mancato rispetto precedenze/semaforu
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Brian di Good-Win Racing, noto preparatore USA per mazda, ha provato la 124 Abarth: http://dsportmag.com/the-scene/news-and-updates/fiat-124-tested-good-win-racing/ la cosa interessante è che hanno già pronta la paginetta per 124, anche se per ora è vuota: http://www.good-win-racing.com/Mazda/Fiat-124-Performance-Parts.html?id=9cL3Ppkb
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- ginevra 2016
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Certo che sei tu, chi deve essere?? Se fai male sei tu e solo tu sempre tu nient'altro che tu che non sei in grado di capire i limiti dell'auto, della strada e i tuoi. Ecco, infatti. Si vede che chi si lamenta poi alla fine in pista non ci va veramente e magari guida auto di altri
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Alettone inguardabile. Pinze anteriori dal lato sbagliato, almeno non evidenziamolo... dentro i sedili sembrano proprio ben contenitivi
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Sono le cerniere che rompono, rispetto alla mia
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no dai, entra nella mia il megavaligione....
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ma se nel prototipo dell'abbatth il 1750 l'hanno dovuto montare tutto inclinato... mx5 con 130+ cavalli è vivace, con 160+ cavalli è andante allegro, con 200+ cavalli è grave precipitando, diventa molto impegnativa.
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- ginevra 2016
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Poliziottesco tu avevi già l'auto tutto fare, l'hai venduta, bastava mettere il portapacchi ed eri a posto.