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jeby

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  1. jeby
    Non è uno spreco totale di spazio in cornici?
  2. jeby
  3. jeby
    meno male che hai messo il grassetto. Unisci politico, economico e militare e ottieni geopolitico... Non lo sono dalla fine dell'Impero Romano Io non ho detto questo. Questa roadmap può essere difficile o facile, non ha importanza. E' una strada. Il problema è che il raggiungimento dell'obiettivo si basa sul fatto che TUTTO il mondo segua questa strada e TUTTO il mondo raggiunga gli obiettivi. Sappiamo già che non è così, quindi sappiamo già che non arriveremo a Net Zero by 2050 seguendo questa strada. Quindi va studiata e intrapresa un'altra strada, o un piano B per quando nel 2050 non saremo a Net Zero by 2050. Il detto è "chi ben comincia è a metà dell'opera", non "chi comincia prima o poi ci arriva". Questo è a dir poco discutibile. Intanto c'è chi dice che azzerare le emissioni CO2 e soprattutto così in là non servirà ad una mazza, ma quello che serve è andare in negativo e riassorbire la CO2 già emessa. Ma poi, soprattutto, questo è al limite l'obiettivo, non il piano per raggiungerlo. Tema: dobbiamo azzerare le emissioni CO2 globali entro il 2050. Esecuzione: roadmap IEA. Attenzione, la roadmap IEA non garantisce il raggiungimento dell'obiettivo e, soprattutto, non è attuata veramente da nessuno (vedi dismissione del nucleare). Il tema è: esistono altre vie per raggiungere l'obiettivo? Il 2050 è veramente la data giusta? Le auto elettriche avranno veramente quell'impatto, se intorno non cambia qualcosa? Ad esempio: quella curva riguarda l'adozione globale di auto elettriche e contemporaneamente un cambio delle politiche energetiche. Ma se le politiche energetiche non cambiano, o peggio, se vanno verso il maggior utilizzo di fonti fossili (tipo il carbone) perché mancano i soldi e il tempo servono per la transizione elettrica veloce, siamo sicuri che la curva manterrà la stessa pendenza? Oppure, sotto queste condizioni, l'adozione globale di auto elettriche porterà ad un aumento della CO2? Questa si chiama analisi di sensitività, e non la vedo. Se ci fosse, uno potrebbe ragionare su strade alternative. Questo perché il mercato è forzato dalle normative. Hai presente con che fluidi di lavoro funzionano i gruppi frigo (e le pompe di calore) oggi? E quanto costano le ricariche? se fosse stato il mercato senza le normative saremmo ancora al freon, non c'è un'azienda che sia contenta di pagare soldoni in ricariche o in progettazione di zone anti esplosione o sotto legge Seveso per avere i chiller ad ammoniaca. Voglia di migliorarsi? Hai presente le pratiche di dumping che fanno dalla Cina? Per conquistare posizioni di mercato dominanti buttano fuori merda sottocosto con zero profitto, perché dietro c'è uno stato che vuole quella posizione e paga.
  4. jeby
    ma cosa stava misurando??
  5. jeby
    Questo non vuol dire nulla. Se uno traccia una strada, la strada deve essere percorribile. Altrimenti è uno spreco di risorse e tempo il cui risultato è, se va bene, non avvicinare al risultato, ma in compenso con molte meno risorse di prima. Già sappiamo che nel 2050 non saremo a "Net Zero" seguendo quella roadmap, perché è già minata in molte delle sue premesse. Arriveremo al 2050 ancora lontani dall'obiettivo, con 30 anni sprecati e un assetto geopolitico che favorirà chi non aderisce. E già sappiamo che pure questo non è così in più sappiamo anche che "dominare il mercato" non significhi necessariamente avere bilanci in attivo. Eh, quindi? L'auto elettrica non cambia questa cosa, perché la corrente è un vettore, non una fonte. Va ripensata la produzione energetica prima, una volta fatto quello il vettore è diciamo secondario. Siamo nel G7 perché siamo grandi esportatori, quasi al pari della Germania, e perché abbiamo un impatto geopolitico importante anche grazie alla nostra posizione nel mediterraneo. L'articolo del Sole24ore che cita PWC non dice una mazza di questo, parla sostanzialmente del PIL a parità di potere d'acquisto (PPA) pro capite. In queste classifiche la Cina è sempre moooooolto più in basso dell'Italia, quello che cambia è la crescita/decrescita. Tra l'altro nella classifica PIL (PPA) procapite (o GDP (PPP) per capita, all'inglese) secondo la world bank (di cui mi fido di più di PWC) l'Italia è molto più giù, al 33esimo posto, mentre la Cina è al 77 esimo... Quindi? Cina più "bonsai" di Italia? E Lussemburgo supermegatop perché in queste classifiche è sempre al primo o secondo posto? Countries by GDP (PPP) per capita 2020 - StatisticsTimes.com
  6. jeby
    Aspetto di vederli scritti nei bilanci
  7. jeby
    Quelle di ND, ma non sono in quella posizione. Da noi l'iter burocratico e il capitale iniziale che ti serve per arrivare a mettere in piedi la società e poi ottenere l'omologazione fa psssare la voglia totalmente, a meno di non vendere pseudosupercose a russi e cinesi che almeno ci fai su un bel margine. Ti direi di guardare alla storia di Bermat, una start-up che era partita con "vi facciamo l'auto (modulare) su misura" ed è poi passata a "un nuovo concetto di auto sportiva elettrica" per approdare infine ad un bel sito web inutilizzabile e con zero informazioni
  8. jeby
    a chi? cioè: dove sono i risultati finanziari coi margini a 2 cifre? Per ora c'è Tesla che ci ha messo 10 anni ad avere un bilancio in attivo e solo e soltanto vendendo carbon credit...
  9. jeby
    L'Italia è nel G7, quindi non è proprio vero che conta come un due di picche, anzi. In Europa per produzione ed esportazione è tutt'altro che il due di picche. Detto ciò, il problema nasce tutto da qui: La roadmap dell'IEA per il "Net Zero by 2050", i leader mondiali stanno facendo a gara a chi dice per primo che perseguiranno questa roadmap, tra cui quelli del G7. La Cina ha fatto sapere che per loro il limite è 2060 e la roadmap non è proprio quella già partiamo bene Guardate le date in violetto, 2030 e 2035.... da lì parte tutto sto bordello. Il fatto è che molti degli altri obiettivi richiedono un cambio strutturale insostenibile dall'industria e dalla società, mentre dire "dal 2035 solo auro elettriche" al politico di turno costa poco e l'industria automotive non può che adeguarsi, dato che di fatto hanno un rapporto diretto col consumatore. A me fa ridere che questa roadmap prevede che per raggiungere il risultato: - tutto il mondo si adegui - tutti i punti vengano rispettati E già sappiamo che NON è così e non sarà così Mi chiedo se chi ha fatto questa roadmap sia mai stato in un impianto ammoniaca o in un polimeri
  10. jeby
    Guardi Bella sta guarnizione Leva del cambio praticamente dentro l'autoradio... In terza cambi stazione. Da queste cose si vede come è studiata l'auto bello il quadro strumenti che si sposta col volante, ma forse serviva un po' pià di palpebra. Da dove arrivano i vari pezzi?
  11. jeby
    Why is a big change? The last E segment in Alfa was the 166 and then stop. There was MiTo, under FGA, I don't see the big change, but never a new E segment... I don't see the change. Then again: Stelvio and Giulia have now the same dimensions of the minimum for STLA Large. Why are you sure all the new Alfa are going to be on STLA Medium? Invece prima solo grandi decisioni tecniche e manageriali
  12. jeby
    Sì certo 🤦 di questa ne fanno 25 all'anno. Venticinque. Hanno tutte le deroghe del mondo, zero vincoli se non che se giri il volante l'auto gira, se freni frena, se acceleri accelera. Non c'è nulla dentro, la fanno probabilmente in un garage con controlli qualità inesistenti e costa 40k£ 🤣🤣 se vuoi di trabiccoli del genere è piena la marea di *shire inglesi
  13. jeby
    No, è tutto acciaio. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-british-firm-reveals-lightweight-manual-sports-car-£40k Qui c'è la descrizione
  14. jeby
    Vabbè... Vedendo quello che l'Europa sta facendo su Euro VII e CO2 non so come si possa pensare che la direzione, almeno proclamata, non sia quella... Vedi Audi ad esempio Come buona parte dell'industria automotive europea
  15. jeby
    Ho chiesto direttamente ad Imparato
  16. jeby
    @Bare I saw your reaction... Let's say next eGiulia will be 4.70 m long and 1.9 m wide, will it be on Large, according to what we are seeing. Giulia is now 4.64 x 1.87, is it going to shrink? 😅
  17. jeby
    So, it will go size wise and not brand wise?
  18. jeby
    Questa l'hanno introdotta parlando della piattaforma LARGE, quindi è bella grossa.
  19. jeby
    Guardando la presentazione, dal minuto 1 ora e 15 io vedo delle piattaforme simil-skateboard con batterie sotto il pianalone... roba dedicata al BEV, non capisco il discorso di @Bare ma mi adeguo Quando si parla di Large le dimensioni che dà sono da segmento E, e in Alfa non esistono segmenti E
  20. jeby
    Ma in una gara di endurance perché uno dovrebbe puntare su una cosa inefficiente quando ci sono sistemi di recupero dell'energia che danno un serio vantaggio competitivo? Parlo sia del turbo sia dell'ibrido. Che senso ha??
  21. jeby
    Ma, sbaglio, o stanno parlando di FULL BEV platforms? Le alfa full BEV saranno sul Medium, eeeesticazzi Already told you.... Alfa Romeo is now called "Mazda", STELL/\NTIS i going to make Alfa e-Romeo, totally different things @Bare so the non Full BEV will have an "empty" skateboard frame?
  22. jeby
    Bella e "normale": niente millemila cavalli, niente 0-100 in 1.9"(con mille asterischi) niente cerchi aero, giusto qualche vezzo nel frontale. Peccato per l'autonomia, ma era prevedibile.
  23. jeby
    Belli, tastoni grandi, spaziati, icone chiare, ben fatto!
  24. jeby
    non vale, senza asfalto
  25. jeby
    Estetica a parte, ma come fanno a fare a meno dell'ala posteriore? Sicuri che non ci sarà sulla vettura in assetto gara? Poi, chiedo da profano: lo schermo sul volante è comodo?
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