jeby
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L'avevo visto pure io... Mi ero intrippato ma poi... Alla fine sono quasi 300€ per cosa? Un'autoradio da 70€ e un accrocchio reggi smartphone da 15€ Comunque Ricky, non è così semplice fare quello che dici col solo telefono: devi accrocchiare le uscite audio verso un ampli, vedere come fare la ricarica e se hai i comandi al volante li perdi. In più quasi tutti i cellulari Android escono dal profilo 1Din
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e migliorare la qualità o la quantità di pizzette
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aperto topic http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-la-sicurezza-ed-elettronica/70252-autoradio-con-le-app-quali.html#post28361975 magari parliamone lì
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Autoradio con le app: quali?
nella discussione ha aggiunto jeby in Automazione, Entertainment e Sicurezza
C'è Android Auto, c'è Car Play, c'è mirrorlink... ma se uno ha l'autoradio sfigata e la vuole cambiare con una "intelligente" come si deve orientare? L'obiettivo è avere un sistema, sia esso stand alone o funzionante grazie al cellulare, che consenta di: - ascoltare la radio - lanciare app di navigazione - lanciare app tipo racechrono - appiccicare il coso dell'OBD2 - appiccicare il coso del GPS esterno - non mi costringa a legarmi indissolubilmente con un OS mobile mi sembra che per ora la cosa che ci assomiglia di più sia la gamma App Radio e simili di Pioneer: Always connected to the world - AppRadio Mode from Pioneer - Pioneer Europe che però, da quello che ho capito, hanno diversi problemi di compatibilità con iOS 8... Sono quasi tutti terminali 2 DIN, non ho visto roba 1 DIN... Per quanto riguarda invece i sistemi che hanno installato un sistema Android (di solito 4.qualcosa) ci sono una pletora di terminali cinesi anche brandizzati finto-italiani, tipo l'Ekoore Elija S3, che sinceramente mi lasciano molto perplesso. L'S3 in particolare ha un prezzo assurdo (quasi 700 €) però volendo te lo vendono con l'adattatore OBD2 USB... In alternativa, vi prego di postare i vostri set-up per usare lo smartphone come navigatore/lap timer/obd2 logger -
la differenza è che tu hai detto "Uno Frena la ruota... l'altro gli da Coppia." quando invece entrambi frenano ed entrambi trasferiscono con lo stesso principio di base. La differenza è che in eQ2 l'elemento di attrito non sono frizioni ma dischi e pastiglie e che questi sono fuori dalla scatola del differenziale. non di lessico ma di concetto, come scritto sopra. GTI ha un differenziale a slittamento limitato con frizioni controllate elettronicamente- boh, non sono entrato nel merito delle prestazioni. Né ho parlato di congiure o di cose simili. Ho fatto notare l'errore di fondo nella frase "Uno Frena la ruota... l'altro gli da Coppia" che sottintende una differenza di concetto che non c'è e un principio di funzionamento di natura soprannaturale.
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fixed
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No. Nessun differenziale ti dà coppia positiva, tutti i differenziali frenano una delle due ruote. Arriva la coppia dall'albero motore. Mettiamo che abbia valore 100. In condizioni normali il differenziale da 50a una ruota e 50 all'altra . Nel caso ci sia una differenza di trazione (ovvero coppia resistente) sulla ruota quello che accade è: - differenziale "aperto": trasferisce più coppia alla ruota con meno trazione (ovvero con meno coppia resistente) - differenziali a slittamento limitato: utilizzano vari mezzi che generano attrito, come ad esempio: fluidi viscosi, frizioni (coniche) elettroattuate, pacchi di lamelle, ecc.. L'attrito prodotto è una coppia resistente (esattamente come frenare) che viene applicata alla ruota che ha meno trazione. Siccome entra 100 dall'albero, a terra non può arrivare più di 100. Mettiamo che arrivano ancora 50 e 50 ma una ruota scivola, vogliamo togliere coppia a questa ruota e mandarla all'altra. Attraverso mezzi di attrito diamo -20 ad una ruota, il differenziale ridistribuisce questo "20" all'altra ruota e così sì ha (50-20) + (50+20) = 30 + 70 = 100. Il mezzo per l'attrito, come detto, può essere vario: frizioni, freni, lamelle... il principio è sempre lo stesso, quello che cambia è la modalità di attuazione. I differenziali a slittamento limitato danno coppia resistente su un asse e redistribuiscono sull'altro. Poi c'è il torsen, che è lievemente diverso. Il torsen usa come mezzo ancora l'attrito, ma in altro modo, ovvero sfrutta l'irreversibilità della coppia in una configurazione di ingranaggi a planetario. Quello che fa il torsen è funzionare come un differenziale aperto quando non ci sono sbilanciamenti di trazione. Quando ci sono sbilanciamenti, il torsen "moltiplica" la coppia dalla ruota con meno trazione a quella con più trazione, con un rapporto di moltiplicazione fisso, detto TBR, Torque Bias Ratio. Ad esempio TBR3 o 3:1 significa che la coppia può essere sbilanciata al 75% su un asse e al 25% sull'altro. Questo rapporto è fisso. Dato che si tratta di moltiplicazione significa anche che se la coppia resistente sulla ruota con poca trazione è 0 (ruota per aria o c'è ghiaccio) la coppia trasferita sull'altra ruota è 0, ovvero si ha lo stesso identico comportamento che si avrebbe con differenziale open. Non ce la faccio più a leggere di differenziali che "creano" coppia positiva su una ruota... la magggggiaaaaaa!
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poi dovrebbero piombare il tetto per alzare il baricentro, invece così hanno già una carrozza rialzata.
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fanno cagarissimo!!! magari apriamo un topic apposito, io penso che proverò l'app radio di Pioneer, l'SPH-DA120...
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Questo bisognerà vederlo perché finora Mazda ha parlato sempre di JV su singoli progetti con partner ripetitivi, non di farsi accorpare o di diventare succursale di un'altro gruppo.
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Maledetti! lo sapevo che oggi dovevo passare! Bello il pedale a forma di scudetto
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Proporzioni identiche, caratteristiche simili, caratteri diversi... il fatto è che la "nicchia" è difficile da mantenere a livello di prodotto industriale: o sei semi-artigianale, tipo lotus che però prende motori a destra e a manca e quindi ti trovi un prodotto specialisticissimissimo ma col motore della camry (se va bene), oppure fai joint-venture per spalmare i costi di ingegneria e produzione. Insomma non mi sembra né uno scandalo, né una cosa nuova. Cioè allora BRZ/GT86?? ripeto: sarebbe strano il contrario dissenso forse in parte condivisibile sul piano irrazionale ma che non trova la ben che minima applicabilità nel mondo reale. Il pianale è ottimo, così come i sottosistemi ad esso connesso, si tratta di un'ottima base per lo sviluppo di un prodotto diverso. rende l'idea sul fatto che non hai capito l'operazione. Non è un mero ricarrozzamento, è un'auto diversa con il pianale in comune. Le sapevamo progettare. Per alcuni segmenti siamo maestri ancora oggi, per altri dobbiamo creare skunk works internazionali e gettare un sacco di soldi. Scusa: cosa ci azzecca Ferrari o Maserati con MX5? Col prezzo chiavi in mano di una MX5 ci pago bollo e assicurazione di una Ferrari il primo anno. MX5 la ordino e se mi va male in 6 mesi me la danno. Non è che siccome sono TP allora sono la stessa roba! Volumi completamente diversi. Time to market completamente diversi. Costi di progettazione, costi di realizzazione e costi di vendita completamente diversi! L'automobile non è la somma dei metalli e dei polimeri di cui è costituita, è un prodotto molto complesso, con un ciclo vitale molto molto complesso e 2 auto apparentemente simili (per dire: barchetta e mx5 NB) sono due realtà completamente diverse IMHO la concorrenza sarà ancora maggiore! E' vero, il telaio è lo stesso, quindi ci si gioca tutto in messa a punto, motore, interni, prezzi, ecc ecc...
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Beh ma almeno di quello non sono COSTRETTO a pagare il canone ogni anno!
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Fixed Si scherza eh
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Posto che NON lo sai se i prodotti avranno peculiarità differenti, l'alternativa era avere UN solo prodotto (mx5 e non 124) o zero prodotti dato che dopo il divorzio con Ford la Mazda si è trovata in difficoltà e alla costante ricerca di partner. Suvvia!!! Il know how va coltivato e continuamente aggiornato altrimenti muore!! In Alfa sono andati avanti 30 anni con lo stesso modello di spider! Per carità bellissimo il duetto ma agli inizi degli anni '90 era molto più che datato!! Sia Alfa che Fiat hanno abbandonato il campo degli spider compatti (che poi a ben vedere all'epoca tanto compatti non erano) a TP da 30 anni ALMENO. tu proponi che, per amore di patria e di biodiversità, era meglio un'Agea passo corto senza tetto piuttosto che una spider basata su una trazione posteriore che tutto il mondo adora!!! Giusto...
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Ma quelli che parlano di appiattimento l'mx5 l'hanno guidata? È la 124 nuova? Io mi aspetto 2 temperamenti diversi nonostante l'ottima base telaistica comune
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Davvero? Qualcuno lo spieghi alla Rai!!! Hanno levato tutti i video da youtube, li hanno messi nel loro sito demmmerda con silverlight demmmmerda e io non li posso vedere Video Rai.TV - Maddecheaò - Prima Lezione :(r :(r :(r
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hai letto tutto? e comunque non è che Top Gear sia la bibbia. Di barchetta ne hanno prodotte meno di 60mila in 11 anni (anzi, in 9, perché per 2 anni non ne hanno prodotte) Di mx5 hanno sfondato il MILIONE di vetture. Nel '94, quando inizia la commercializzazione di Barchetta, mx5 ha già dalla sua più di 500mila esemplari prodotti e venduti in tutto il mondo, facendo mediamente poco meno di 40mila vetture/anno globalmente... insomma, cosa stiamo confrontando? Non sto dicendo che barchetta non sia una valida auto. Sto dicendo che a livello di successo commerciale e di apprezzamento da parte del pubblico stiamo confrontando cose distanti parecchi ordini di grandezza...
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tra l'altro non capisco come Flash o Silverlight siano ancora in grado di esistere dato che sul mercato mobile sono praticamente banditi. Devono morire entrambi. Se possibile Silverlight è pure peggio di Flash.
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In effetti traspare tutta la mia avversione verso la DistintaConcorrenza...
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molti parlano per sentito dire sia di come vanno le auto ora, sia di quello che era il marchio allora... Quindi ad ottobre Balocco?
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\0/ ma quella è una 2ettottanta con una faccia diversa... la 2ettottanta è quasi 4,3 m con un passo di 2,5 m non c'entra niente con la piattaforma di mx5... ma popopopopopopo niente. \0/ senza Mazda non sarebbe esistito nessuno spider nel Gruppo a parte la 4C e forse un domani quella su base Giorgio. Senza FCA forse Mazda avrebbe tenuto l'NC FL FL FL FL ancora per un po'... per cosa? Perché fanno uno spider sulla migliore base possibile per spider TP compatte? \0/ \0/ \0/ il mondo??? contrastare mazda?? ma hai presente quanto e dove ha venduto mx5?? Hai presente la quantità di appassionati che si porta dietro la miata da quasi 30 anni?? Contrastare deche?? Forse avrà venduto più o meno quanto l'NB in Italì e nei mercati limitrofi, ma nel mondo?? dai su, parliamo di cose molto diverse, senza voler nemmeno entrare nel dettaglio tecnico. probabilmente prendono quelli o degli aisin manuali adatti. giustamente sacrificata sull'altare della leggerezza voglio dire... pure la mia c'ha 5 bulloni... che me ne faccio? Boh.
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Automatica? Non credo
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il fatto è che la protuberanza è massiccia e alta, sembra sgraziata. Vedremo senza camuffo. Ma quando? Ginevra?
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Sul forum di mx5italia c'è gente che venderebbe la madre per una mx5 col turbo di serie... Ma soprattutto cosa scommetti e su cosa di preciso che poi veniamo a riscuotere.