jeby
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La (tragicomica) rassegna stampa di Autopareri
jeby ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
https://youtu.be/_4Akyfk2IGY E tutti gli altri della serie "come secernere agli esami" -
Non la vedo
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Scusate, ribadisco, la mia da originale arriva a fondo scala accelerando, non in discesa non in scalata o folle. Adesso in realtà arriva oltre il fondo scala (a parte in prima), sempre accelerando e non trascinata. Ma il discorso vero non era quello: il discorso era che il motore girerà più alto dei MAir 4 cilindri. Poi dopo è partita (da me) la pippa che se lo strumento segna 8mila voglio potermici avvicinare il più possibile. È una cosa che penso io eh, non è la verità assoluta o una pippa di tutto il forum
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davanti il logo fiat è stretchato fino a diventare un maxi logo ford
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è esattamente l'effetto che temo qui: se lo strumento arriva a 8mila ma metti il limitatore a 7mila (sulla versione iper sportiva) è un po' una presa per il culo!
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arrivi tardi
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questa è un mazdino. Sulla mia sopra i 120 diventa difficile parlare a capote aperta... fortunatamente.
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comunque queste cose esistono da deccenni sui plurifrazionati honda, gm, chrysle ecc... sotto vari nomi.
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diciamo che il MultiAir aiuta ai carichi parziali, qui invece schiacci a tavoletta
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la mia da nuova arrivava a fondoscala (poco prima: 7400 scarsi VS 7500 di fondoscala), per cui se mura a 7700 ci sta, a 7000 no: è la Quadrifoglio. Il tutto IMHO ovviamente
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è una questione di risposta dinamica del sistema. Così com'è il M.Air ha il vantaggio di funzionare ed essere semplice, utilizza lo stesso olio del motore e non ha bisogno di particolare cura. Un sistema del genere che arrivi agli 8mila ha altre sollecitazioni, e altri tempi di risposta quindi devi adeguare tutta la sensoristica, tutta la parte di attuatori, tutta la parte logica e probabilmente andare ad inficiare il discorso di semplicità e impegolarti in problemi di affidabilità. Sta Giulia deve sì essere sportiva, ma deve essere anche consistente e funzionare bene senza problemi di affidabilità in tutto il mondo.
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allora, che cali è indubbio e che non ti serva arrivarci pure. Però ci deve poter arrivare, altrimenti non mettermi la red line da masturbazione e mi blocchi a 6500. Il discorso è diverso tra "calare" e "non ci arriva perché il sistema multiair non è in grado di essere abbastanza veloce da funzionare a quei regimi". Nel primo caso hai un motore che volendo ti permette di andare oltre i 6500 giri, nell'altro no. Comunque ripeto: 488 è bitubbbbo, ma la potenza massima ce l'ha a 8mila e la red line prosegue fino ai 10mila. La mia ha la zona rossa ha 6500 e limitatore a 7400 con fondoscala 7500... poi vabbè ora arriva a 8000... chiaramente cala inesorabilmente dopo i 6500 ma ci sono dei frangenti in cui piuttosto che fare 2a, 3a per mezzo metro, 2a preferisco tirare la 2nda oltre al regime diciamo "efficiente" di cambiata.
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Il contagiri arriva a 8mila. Se mettono 8mila sul contagiri DEVE arrivare a 8mila, eccheccazzo! A 6500 inizia la zona rossa, non può morire lì. Intanto, in Germania... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - 488 ha la potenza massima a 8mila, ma come range sale ancora.
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Sì ma questo arriva a 8mila giri, il sistema multiair ti saluta decisamente prima!!
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Grandissimi!!! Minchia hanno capito come si fa marketing, pazzesco! Adesso mi tocca andare anche in San Babila!!
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La prima è fantastica, la seconda la devo ancora iniziare
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Continuate sul topic del museo! E iscrivetevi al raduno!
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le quote non sono state comunicate.
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mah... 1. perché fino a 2018? Magari esce prima 2. Giulietta ha MY14 almeno un 2 o 3 anni li tiri 3. Giulietta attuale deve morire in favore del nuovo.. o fanno una giulietta di transizione, rivedendo muso e interni, oppure la lasciano morire. Cosa è meno dispendioso?
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Secondo PP presentato durante lo show del 24, tra il 2016 e il 2018 sono previste 2 seg. C... poi non si sa bene cosa, ovviamente sono tutte illazioni e seghe mentali create partendo da slide proiettate, immagini che compaiono tra un frame e l'altro, e proiezioni mentali derivate da stralci di interviste...
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a me sembra che il concetto sia chiaro: è una macchina ( = meccanica) che dà emozioni o anche "In Alfa siamo in grado di interpretare così bene le emozioni che abbiamo creato una macchina in grado di darne" EDIT: ma poi Ciferri si è accorto che il V6 non è di derivazione Maserati??
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"la meccanica delle emozioni" è associabile alla scelta dell'uomo vitruviano (Leonardo: artista e inventore) e richiama i 2 aspetti fondamentali dell'auto/marchio: tecnica sopraffina unita a design (laddove mancassero le performance) emozionale. La campagna, se ci pensate, è partita ben prima quando hanno cominciato a dire "le tedesche sono tecnicamente valide ma sono noiose"
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però pare che il Giorgio lo accorciano tanto da farci una seg. C...
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la collezione completa consta di più di 200 modelli, tra concept, modelli in serie e auto da corsa. La roba non è in giro, è semplicemente nei livelli sotterranei del museo, dove c'è il rimessaggio e le officine per la manutenzione. L'ultima volta che ho visitato il museo (o la volta prima? boh) c'era di tutto un po' sparso ovunque, ad esempio c'erano le F1 nell'atrio della palazzina direzione... atrio aperto... roba che ti potevi seder dentro a fare brum brum e nessuno ti diceva nulla (semplicemente perché non c'era nessuno in giro)
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beccata una ieri sera vicino casa dei miei, spettacolo/mostruosa