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jeby

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  1. jeby
    Sono due cose diverse. La tenuta laterale è un valore numerico che ti dice l'accelerazione laterale massima che l'auto è in grado di esprimere in un caso preciso, ovvero quello di "assetto costante" dello skidpad. La dinamica della vettura è tutt'altra cosa e molto più complessa e il valore di accelerazione laterale massimo è solo uno dei parmetri. Quando testi la tenuta laterale non fai "una curva", fai una curva a raggio costante, sterzo costante, acceleratore costante e lontano da ogni tipo di transitorio. Infatti non si rileva in pista ma allo skidpad. A meno di marchiane cazzate è normale che vetture della stessa epoca abbiano valori simili: moltissimo dipende dalla tecnologia degli pneumatici (struttura, mescola, ecc). Non essendo una prova dinamica l'handling della vettura non viene minimamente messo alla prova, non ci sono trasferimenti di carico (non ci sono, salvo quelli per il rollio ma comunque minimizzati), non si usa il freno ecc... Invece quando affronti una curva in pista è una situazione fortemente dinamica e fortemente influenzata dagli input, acceleratore, freno e sterzo lavorano per ottenere una certa traiettoria e come l'input venga tradotto in traiettoria dipende da tantissimi elementi costruttivi della vettura.
  2. jeby
    Comunque le rimanenze che trovi sono taglie assurde... Lo scorso novembre ho ordinato una Scott per la mia compagna, è arrivata a marzo...
  3. jeby
    Però non l'hanno fatto su steering pad. È una prova dinamica in pista.
  4. jeby
    Il concept è super interessante ma sono anni che menano il torrone alle fiere e ancora non sono sul mercato "reale" (nonostante Ceramica Speed sia ormai un player di rilievo) Qui dicono che in UK i "pendolari" in bicicletta sono raddoppiati dopo il lockdown https://road.cc/content/news/number-people-commuting-bike-set-double-283875?amp Peccato che sia impossibile comprare nuove bici perché mancano i componenti, per ora tutti puntano il dito su Shimano https://www.bikebiz.com/lay-off-shimano-the-industry-structure-is-at-fault-for-shortages/amp/ Perché è leader di mercato ma non è che Sram sia messa meglio
  5. jeby
    Fa sempre parte del carico che riesci a mettere sulle gomme.
  6. jeby
    1.5 g magari per la versione da competizione e con le slick su asfalto. Comunque la tenuta laterale si misura sullo skidpad, in cui ad acceleratore costante si gira su una circonferenza di raggio noto con sterzo costante e molto gradualmente o si aumenta la velocità o si chiude lo sterzo per portarsi ad una curva con circonferenza minore. Si procede finché una gomma non perde aderenza. In queste condizioni si cerca di riprodurre una situazione di equilibrio, in questo modo la prova non è "inquinata" da effetti dinamici come trasferimenti di carico ecc ecc. Il risultato dipenderà dal coefficiente di attrito strada-pneumatico e da quanto carico si riesce a spostare sulle 4 ruote, in modo più uniforme possibile massimizzando l'impronta a terra delle 4 gomme. Tra le stradali "normali" è difficile andare oltre 1 g di accelerazione laterale, sulle sportive e sportivissime si viaggia ormai intono agli 1.1 - 1.2 soprattutto grazie allo sviluppo degli pneumatici. Ormai più di 25 anni fa la Citroen Xantia V6 Activa stupiva per la sua superlativa tenuta laterale che alcune riviste misurarono intono agli 0.94 g (Citroen dichiarava che si poteva arrivare ad 1.2, ma credo che non fu mai verificato). Con le gomme stradali di 25 anni fa. Sarebbe interessante ripetere il test oggi
  7. jeby
    L'auto elettrica a forma di CA.....GATA!
  8. jeby
    Devo solo trovare il modo di elaborare in alto il mio conto corrente Sì, leggendo queste review penso pure a questo. Tanto sembra comunque che il sound non sia (ovviamente) il punto di forza di questa MC20...
  9. jeby
    No, ma dai, veramente???
  10. jeby
    Vabbé insomma... comincio a giocare al superenalotto e vedo se riesco a prenotarne una per il 2025
  11. jeby
    Mah... sono gusti. Io capisco fosse stata una replica, con meccanica moderna... Anche lì, boh, a me 037 non è mai piaciuta, a livello estetico eh... Già Montecarlo è al limite, interessante, non certo "bella" nel senso classico... però insomma, sono in minoranza, e la replica comunque la capirei. Qui non siamo nemmeno di fronte ad una replica ma ad un omaggio senza particolare guizzo creativo. Poi, ripeto, tecnicamente stupenda. Avesse avuto un vestito da super car, per quanto piacevole, non se la sarebbe cagata nessuno. Capisco che è difficile lavorare senza una storia dietro (vedi anche il discorso di @Aymaro sul topic della Touring Superleggera Arese RH95). Però secondo me la storia deve essere un riferimento, un'ispirazione, non una roba da pantografare. Questo alla fine non è nemmeno un restomod... l'unica cosa che resta dell'originale, da quello che capisco, è il basamento del motore... che... voglio dire... è lì solo per una questione romantica e di validazione nostalgica. A guardare le foto e i disegni dell'epoca... hanno preso giusto il pavimento... anche lì, pura operazione di marketing, serve solo a dire che sotto c'è un pezzettino di Lancia
  12. jeby
    A livello estetico... A me non piace la 037 originale, figuriamoci questa copia conforme. Io ci vedo pochissimo guizzo creativo. A livello tecnico: stupenda!
  13. jeby
    Certo ma anche se non lo puoi fare su strada pubblica non è detto che te lo omologhino, anche se per dire ci fossero le chiavi che bloccano e i tecnici che te le vengono a sbloccare in pista.
  14. jeby
    Infatti secondo me è confusionario che venga dichiarato il peso a secco. Però sulle sportive fanno sempre così. Come minimo dovrebbero mettere entrambi. C'è quasi un quintale che balla tra il rilevato dalla rivista che citi e quello che otterresti sommando al peso a secco i fluidi, il pieno e i 75 kg di pilota (o 68 pilota + 7 bagaglio)... andrebbe capito da dove saltano fuori, in che allestimeno è ecc ecc Pero @poliziottesco vedi come è facile da 1475 a secco arrivare a sfondare i 1700
  15. jeby
    Perché in Europa il peso si dovrebbe dare sempre secondo la normativa, quindi con 68 kg di pilota, 7 kg di bagaglio, tutti i fluidi pieni e serbatoio pieno al 90%. Poi il peso varia ovviamente da auto ad auto anche in base all'allestimento e agli optionals
  16. jeby
    Da quello che ho capito non sono "razzi", sono ugelli da cui esce gas compresso. In ogni caso: voglio proprio vedere in quali stati si potrà omologare una roba del genere
  17. jeby
    Promette benissimo!
  18. jeby
    Di certo non in Europa. In Giappone... mah...
  19. jeby
    In realtà con l'ultima revisione di RX-8, non arrivata in Europa, avevano già rivisto tutto il circuito di lubrificazione e gli iniettori del carburante, per consumare meno e meno olio. Poi il problema dell'olio, su un motore sano e non usato per fare gli spari, è solo di emissioni, a livello di consumo ti ripaghi il cambio d'olio + smaltimento... devi solo rabboccare, e non smaltire Vabbè, in ogni caso, questo è un nuovo motore, non è il Renesis di 17 anni fa... eh sì, il tempo passa per tutti. In bene! Questo sarà probabilmente basato sui concetti evoluti del 16x, quindi camera completamente ristudiata e iniezione diretta.
  20. jeby
    Non è "anziché", è un di più: produrre più ammoniaca, sia per i fertilizzanti sia da usare come carburante. Si fa anche dal metano "qualunque". Il concetto degli e-fuel però sarebbe che l'idrogeno invece che prenderlo dal metano lo fai da elettrolisi usando fonti rinnovabili. Poi che sia una stronzata è indubbio (immagina una pompa di benzina ad ammoniaca... legge Seveso portami via)... eh beh, il segreto di pulcinella. Tra l'altro in "trasport" c'è di tutto, dall'auto privata al 747 immagino... link al documento col grafico? Tra l'altro si vede bene come le rinnovabili non siano servite ad una minchia, in pratica la domanda energetica è andata crescendo tantissimo e si va dietro a carbone. COn le elettriche un po' di verde andrà in azzurro e il totale sarà sempre quello
  21. jeby
    Idrogeno no, al limite carburanti di sintesi da idrogeno verde, quelli che adesso chiamano e-fuels (perché basta mettere "e-" davanti alle cose e diventano subito ecologiche) L'idrogeno puro non lo puoi portare in giro, stoccare ecc in modo semplice o economicamente sostenibile. Adesso va di moda l'idea di usare l'ammoniaca come vettore di idrogeno, perché non ci sono atomi di carbonio quindi a livello di emissioni non avresti CO2 in caso di ossidazione o combustione.
  22. jeby
    e due guerre mondiali.
  23. jeby
    Beh, direi che la location è azzeccatissima. Vediamo cosa ne viene fuori.
  24. jeby
    Maronna santissima.... Ce la potevamo evitare.
  25. jeby
    Bello il rendering fatto con Paint 🤣
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