jeby

sì ma poi ci sono gli slittamenti delle politiche EU e il fatto che comunque le auto le devi vendere... io non mi lamenterei ecco, ben vengano le ibride

Eppure nonostante questo sono seduti su un deposito di dollari tipo zio papero e. lo dico solo perché l’idea di fare i leader nella dinamica del mercato non è così sbagliata, anzi. su questo io do merito a Stellantis di aver tirato fuori un prodotto nuovo e fuori dalle logiche stantie che avrebbero portato a far finire male Dodge. Guarda per parallelismo Harley Davidson. I clienti storici, lo zoccolo duro, invecchia e soprattutto non compra le moto nuove ma sta ancorato a quelle a carburatori. Per cui serve un NUOVO mercato, in cui l’azienda propone il suo prodotto “personale” e si trova il nuovo acquirente, strappandolo ad altri

Per ora 😅 Non mi sembra che Apple se la stia passando male come azienda, e direi nemmeno i suoi consumatori (raggirati o consapevoli)

Ecco, temevo che la 3 porte significasse l'addio alla Challenger... peccato, cioè forse meglio così La cosa peggiore è il peso, sono tipo 600 kg in più rispetto alla precedente generazione già non leggerissima Internet è pieno di idioti, l'america pure, non cedo perché uno se ne dovrebbe preoccupare? Venderanno ad altri.

Il 5 è il segnale "terra", quindi non capisco per cosa lo usino... forse è un modo molto grezzo di vedere se l'auto è alimentata? Non funziona io farei una roba home made con uno stepdown e un interruttore on-off

ciao, nella porta OBD c'è un pin 12V e un pin terra. Se vuoi puoi alimentare una USB ma devi metterci in mezzo un DC/DC che passa da 12V a 5V. In più occhio che non è sotto chiave quindi è sempre alimentata. L'accrocchio che hai comprato dovrebbe fare proprio quello, con interruttore. La forma è quella dell'OBD-II. Se non funziona ci sono un paio di opzioni: - hanno cannato a cablare i pin. TI posso assicurare che lofanno - è rotto non è una roba complessa quindi direi che non ci sono altre opzioni. i pin che ti servono, gli unici che dovrebbero essere "attivati" sono il 16 (batteria +) e il 4 (terra)

Sono certo che sarà possibile usare i 10 motori a reazione ovunque sul territorio pubblico. NE SONO CERTO

Secondo me si capisce qualcosa di più dal video di Francois, in cui parla proprio di famiglia Panda (poi ci sarà la famiglia 500) detto ciò, c'è sicuramente della parallasse da tener conto. Le uniche foto pienamente di lato sono la fastback e il suv grande, dove infatti i profili combaciano di più. Il pick-up pure dovrebbe combaciare, perché dal video si capisce proprio quanto queste siano mudulari. C'è qualquadra che non cosa per nulla nella sovrapposizione con la city car. Lì si vede che il passo deve essere molto più corto: la portiera posteriore è diversa, più "stretta" e per giunta finisce più indietro verso il centro della ruota posteriore Secondo me lo screenshot migliore per il camper è dopo, questo: ovviamente da girare e schiarire, c'è meno parallasse. Se vedi il passo sbalzo e altezza (salvo sospensioni) di Pickup - Fastback - SUV XL e Camper è uguale, inclusa la linea del cofano, e del parabrezza. Sulla citycar la linea del cofano, il giro porte, l'inclinazione del parabrezza e la dimensione dei passaruota sono diversi da quelle delle altre. Viste così mi verrebbe da dire che la City Car è un'altra cosa, e le altre sono tutte Pickup-related.

Sinceramente spero che la camper sarà un furgoncino... che senso ha camperizzare un b-suv stiracchiato?? Purtroppo temo che sarà un b-suv stiracchiato con accessori

Quindi la Smart non sarà solo EV ma sarà pure lei multi-energia? Di fatto un riciclone della CMP da far fare a basso costo? Non mi pare una brutta idea, anzi.

E hai sempre pensato male. gli NOx/CO/PM sono inquinanti normati in un ciclo omologativo. In quel ciclo non si possono superare i valori massimi imposti dalla legge, sia che tu stia andando a 30 che a 50 che a 70 che a 130. Per questo motivo esistono le trappole e il post trattamento. Il fatto di mettere un rapporto inferiore ad una velocità inferiore non fa necessariamente aumentare i giri. E comunque non sono i giri a farti consumare di più, ma il carico motore. Stai sbagliando che il valore di inquinanti prodotti non dipende direttamente dal consumo, ma dalle condizioni in camera di combustione, esempio: Inoltre per piccole variazioni di carico motore non hai questi grandi incrementi di inquinanti. In più: le trappole non funzionano a %, ma tendono ad andare a saturazione Infine: guidare 0 -30 costanti - 0 è molto meno variegato (e quindi con meno carichi motore) che 0 -30-50-20-50-30-50-20-50-0 Ci sono dei grafici che tentano di correlare queste cose, questa è una ricerca vecchia ma mostra come le cose non siano così lineari: Correlations between relative emission factors of (a) CO2 (b) NOX and... | Download Scientific Diagram (researchgate.net) Senza contare che, di nuovo, il tema NON è l'inquinamento

Scusate ma l'idea del video con Olivier a Ginevra, Italia? ahahah stupenda! Nel video Olivier dice che le vetture che arriveranno già a partire da luglio useranno la piattaforma globale che consente di avere BEV, MHEV e ICE... ma stiamo parlando di Smart stretchata o di Small??

LoL ma a parte che ci sono le finestre e i cicli omologativi, stiamo parlando di 30 vs 50 non 200 vs 130, e soprattutto stiamo dicendo che non c'è linearità tra consumi ed emissione di inquinanti. Peraltro con le trappole per i particolati e i sistemi di abbattimento di NOx non è vero nemmeno che a 200 emetti più inquinanti che a 130, è totalmente scorrelato, al limite consumi più urea e impacchi di più la trappola.

Come dice @bik, e questo è uno dei vari motivi per cui fare distinzioni tra gli inquinanti veri e la CO2.

nope comunque ho capito cosa vuoi dire, voglio solo dirti che in presenza di post trattamento l’emissione di inquinanti (quelli veri) non è correlata al consumo

Secondo me non è quello il parametro. QUando si fanno queste cose che cambiano lo status quo e "martellano", c'è sempre un primo periodo di scontro e malcontento. Poi passa e di solito non si vuol più tornare indietro (il nuovo status quo) Il vero metro del provvedimento saranno le statistiche sugli incidenti. Quelle sono misurabili e pubbliche. la mamma dei cretini ecc ecc

1. Hai parlato tu di tasse. Le tasse sono soldi... 2, Appunto, pertanto non c'è nessuna perdita di tempo né diminuzione del servizio, dato che comunque devi rallentare, addirittura sotto i 30 da quello che dici. In più: data la moria e gli incidenti il gestore delle strade ha deciso di limitare l'omologazione della strada da 50 a 30, vuol dire che i 50 non erano più "andare piano" a sufficienza 3. Leghi due cose che non lo sono. Intanto non è obbligatorio circolare con gli ADAS, ad esempio io ho un'auto ce ce li ha e una che no, e con entrambe posso circolare. Inoltre, in certe città però si riscontrano un numero di incidenti molto elevati, con morti e feriti che costano. Quindi bisogna diminuire in città tali incidenti. Come? abbassando il limite a cui è possibile percorrer le strade. Infine: non c'è nessun inasprimento del CdS, il CdS è sempre lo stesso, ed ha valenza nazionale. Il gestore locale ha deciso che date le condizioni certe strade non potessero essere più percorse a velocità superiore ai 50 km/h non è un abbassamento indiscriminato, è un abbassamento ad un valore RAGIONEVOLE, che è superiore alle medie di percorrenza all'interno della città, e che è stato valutato internazionalmente (i limiti sono 30 km/h o 20 mph) come un limite corretto per le zone in cui c'è alta promiscuità di traffico e alto livello di incidentalità. Siccome non sei l'unico ad averlo chiesto, c'è anche la risposta ufficiale: https://www.bolognacitta30.it/faq/allora-a-questo-punto-perche-non-i-20-o-10-km-h/ Inoltre non è indiscriminato perché c'è un criterio con cui sono state valutate le strade da passare a 30 km/h FAQ Quali sono e come sono state decise le strade che passano a 30 km/h? - Bologna Città 30 (bolognacitta30.it) tra l'altro consiglio vivamente la pagina delle faq, fatta molto bene

Scusa ma sto leggendo veramente quello che hai scritto? Andare a 50 è già andare piano??? Ma di cosa stai parlando??? 50 km/h è il limite MASSIMO in alcune strade cittadine, quindi non è andare piano, è il massimo a cui puoi andare in quelle strade SE (c'è un SE enorme) le condizioni lo permettono. Prima delle strisce DEVI rallentare, in prossimità degli incroci DEVI rallentare, se ci sono bici / pedoni / ecc sulla carreggiata, DEVI rallentare.. se devi RALLENTARE, ovvero andare più lento, vuol dire che 50 NON è andare piano, altrimenti non ci sarebbe questo vincolo. Questo da sempre dopo il dopoguerra :D E da sempre lo spazio di arresto da 50 km/h è molto diverso da quello da 30 km/h, quando da 30 ti sei già fermato, nell'altro caso sei ancora a 20 km/h... siccome gli incidenti in città avvengono principalmente per: - velocità inadeguata (che non vuol dire fuori dai limiti, ma non adeguata alle condizioni) - distrazione - mancato rispetto di precedenze (non lo dico io, lo dice l'istat) è solo LOGICO andare a ridurre la velocità, così da poter mitigare tutti i fattori di rischio, inclusa l'energia all'impatto e il fatto che se sei distratto a 30 km/h fai meno strada che se sei distratto a 50 km/h. (non lo dico io eh, lo dice il WHO). Il discorso che fai sugli ADAS è totalmente insensato, gli ADAS sono come dice il nome un AIUTO, proprio per venire incontro alle difficoltà della guida odierna (molto più traffico, ad esempio, promiscuità di veicoli ecc) e non sono di certo una scusa per guidare da cani o senza rispettare il CdS. Anche il discorso sulle tasse è totalmente fuori dalla realtà. Intanto non c'è nessuna diminuzione del servizio, dato che da nessuna parte c'è una velocità minima ma c'è sempre e soltanto un velocità massima. Già l'idea che pensi che andare a 50 sia andare piano è illuminante, poi l'idea che se spostano a 30 il limite di velocità allora c'è una "diminuzione del servizio" è oltre il ridicolo, spero sia una trollata. Detto ciò: le multe le stabilisce il CdS, non il comune. Le multe non sono un balzello, infatti non le devi pagare se rispetti le regole. I proventi delle multe devono essere impiegati solo nei settori relativi alla cura e manutenzione delle strade. Vedila così: ogni anno nella città metropolitana di Bologna vengono investite con infortunio più di 5500 persone e muoiono ogni anno per incidenti nella città metropolitana di Bologna circa 50 persone (nel 2022 56). Questo, oltre ad essere un dramma per famiglie e non solo, si porta dietro un costo sociale, che è stimato il circa 360 milioni di euro, ogni anno. Questo costo sociale chi lo paga? La comunità, quindi mediando sui sopravvissuti è come se ogni singolo individuo, inclusi i bambini, pagassero ogni anno un balzello (dato che ti piace la parola) di 350 €.... fai un po' tu di cosa se ne fanno di 4 multe da 50€ Se pensi che l'adozione del limite 30 sia stato fatto per rastrellare soldi vuol dire che non hai idea della portata del problema, a livello di costo umano ed economico. Sì però occhio che poi hai parlato di consumi, e le due cose non c'entrano nulla. Per gli inquinanti c'è il post-trattamento e i limiti non devono essere superati (con tolleranza), non è che più consumi più inquini*. Comunque dubito che un'auto che proceda a 30 km/h max inquini e/o consumi più di una che procede a 50 km/h max, non confondiamo le medie con le V max o le velocità costanti. La seconda auto procederà più o meno alla stessa media, ma con più variazioni e transitori (che incidono su consumi). *a meno di non tornare all'annoso discorso della CO2 come inquinante, che è un concetto che inquina il discorso

disegni per i brevetti, pubblicati ieri notte

A me con la coda corta e la livrea non dispiace affatto

Non devi mettere il cruise, devi mettere il limitatore di velocità. Se non riesci a guidare a 30 km/h senza difficoltà mi spiace ma il problema non è né il cruise né il limite di velocità, ma chi ti ha dato la patente non dovrebbe essere un problema per NESSUN patentato essere in grado di condurre il veicolo in sicurezza a qualsivoglia velocità (ammissibile per i limiti e per le condizioni al contorno). [CUT]

Ma anche no. Io sono completamente favorevole all'adozione dei 30 in città, ma sono sfavorevole all'andarci morbido come stanno facendo a Bologna per evitare polemiche. Multe su multe, altro che. E non solo per la velocità, ma per tutti i comportamenti pericolosi (guidare col cellulare, non rallentare a semafori e incroci, eccc ecc). Ogni giorno a Milano rischio la vita attraversando la strada per qualche stronzo (qualche? Una vagonata) che non ha capito che in città in presenza di traffico misto devi andate PIANO. Se la gente avesse la testa non seriverebbe nemmeno il limite, perché il CdS dice già che devi adeguare l'andatura alle condizioni della strada, al traffico, rallentare prima delle strisce, tenere una condotta prudenziale... invece la gente pensa "limite 50? posso andare almeno a 50!". Almeno col limite 30 ci pensa 2 volte. Se si usasse la testa , il senso civico e il rispetto l'andatura standard in città sarebbe già intorno ai 30 km/h, quindi nessuno spreco di tempo. Tra l'altro la cosa più preziosa che abbiamo, per quanto mi riguarda, è la vita e la salute, e io di passare dall'ospedale per far risparmiare 2 minuti teorici a qualcuno non lo vedo di buon occhio... Tra l'altro, Bologna città 30 è più scorrevole di altre città non 30: Bologna traffic report | TomTom Traffic Index Milan traffic report | TomTom Traffic Index guardate i grafici degli ultimi 7 giorni, vedrete una curva più piatta con una media più alta per Bologna.

mah... ma è vera? Non è che è una roba basata su quel disegno?

Guarda una 208 per strada e vedi che l'effetto non sarà diverso

Ma perché?? Uno è sempre stato altro rispetto a Panda. Panda è una scatoletta economica, da quando esiste è nata per fare l'entry level. Non so se avete capito: nuova Panda sarà una elettrica low cost, sarà l'entry level delle elettriche, lo scopo è quello, non c'entra nulla con Uno. Il nome Panda in moltissimi mercati evoca: auto razionale auto economica utilitaria Il segmento di riferimento è del tutto secondario, soprattutto in un momento in cui i segmenti bassi si "confondono".