jeby
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sul topic della Giulia avevo fatto uno specchietto tipo il tuo, con CD1 del 1750 ma lì è stato detto che no, ci sarà un altro motore con cilindrata diversa più piccola, tipo 1.6. Boh. Per quello dicevo CD1=? -
sto diventando vecchio mi sa: mi piace parecchio. Io prendo una cabrio tuttodietro
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In pratica ci saranno solo 3 cilindrate unitarie, con CD1 ignota, CD2 pari a 500 e CD3 pari a 550. Moltiplicando per il numero di cilindri si ottiene la cilindrata... Cd1*L4=?*l4=l4 ?? B cd2*l4=500*l4=l4 2.0 B/D Cd2*v6=500*v6=v6 3.0 B/D Cd3*l4=550*l4=l4 2.2 D Pierino va al mercato e compra 2 mele...
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Chissà se anche io un giorno diventerò un Terzi....
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Le francesi vengono da qui http://www.motobel.fr/content/41-moto-bel-présente-la-mb9?id_cms=41 Edit: se ti riferivi al Terblanche, sono 12 Strada, 12X e 12 Le Mans Di Mondial ce n'è una in vendita proprio da millepercento... 17k€ La ferro piaceva tantissimo anche a me, tra l'altro vista dal vivo ad uno degli ultimi saloni che avevo frequentato... Ma quest'anno mi sa tanto che caccio i soldi per un ingresso all'EICMA
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quelle postate funzionano tutte su wildguzzi c'è ne sono vari esempi Mi ricordo di una MGS 01 con teste invertite: aspirazione davanti e scarico dietro (e taaaaanti problemi di raffreddamento!) ma non la trovo più! Ora corrono con un 1.400 raffreddato a liquido, il Millepercento BigBore invece, sempre da millepercento, tre special acquistabili e prodotte in piccola serie: Shigheira Alba BB1 In Laverda, invece, la 650 Lynx che è del 2000 e poteva benissimo fare l'anti monster (il motore è Suzuki) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Aprilia e associate: La blue marlin, SPETTACOLARE IMHO L'ETV Mana con telaio e meccanica Caponord e poi la Mana X L'FV2 1200 il 3 cilindri Laverda raffreddato a liquido! che probabilmente è stato di ispirazione per questo:
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http://www.autopareri.com/forum/moto/67490-sogni-2-ruote-special-e-prototipi-che-non-produrranno-mai.html#post28252093 fatto
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Sogni a 2 ruote: special e prototipi che non produrranno mai...
nella discussione ha aggiunto jeby in MotoPareri
Apro le danze con il mio cruccio, la v9 o anche "se la Bellagio fosse una V7" con alcune realizzazioni artigianali: dalla germania bellagio con serbatoio e sella della V7 racer dalla francia: kit di conversione a 5mila euri circa dall'Italia: le creaturine del treblanche di EICMA 2009 gli strani esperimenti di Tonti e Carcano: -
hai perfettamente ragione, svista mia! mi sono lasciato trascinare dal ricordo dei millemila progetti morti ammazzati sotto l'egida Beggio
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carino il filtro aria e gli scarichi bendati
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grazie, alla fine ci ero arrivato, ero solo un po' sconcertato dai termini... mi domando il perché di una soluzione biturbo in parallelo su un motore poco frazionato come un 4 cilindri, anche se in effetti il compressore elettrico ci mette una pezza... è un sistema veramente atipico per un 4cilindri, però in effetti i risultati ottenuti sembrano veramente di prim'ordine! Voglio dire, 450 cv da un 2.0 4 cilindri... tantarobbba!!
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Il CARC è appannaggio delle serie grossa, non sarà installato su V7 e sorelle. Il 900 cc ci sta su Bellagio che ha un telaio molto simile a quello di V7, ovvero l'ennesima variante del telaio tubolare Tonti, la parte superiore è praticamente identica. Infatti, come già detto, le sovrastrutture del V7 possono essere montate praticamente senza modifiche su Bellagio, è un'operazione a costo quasi zero. Griso usa un telaio completamente diverso, comunque una volta esisteva la Griso 850, ma è morta. Qualche pazzo (tucson) ha messo testa e distribuzione 4 valvole sul V7... Mercato Moto| Settembre 2015 | Dati ufficiali | Ripresa Scooter | Calo motocicli c'è spazio un po' per tutte, il 4% di crescita buttali via!! Poco???????? Sono 9mila cucuzze per la versione base!!!!! Guarda quanto vende in più quel cancello di boneville perché ha 150 cc in più e 20 cv in più!!! Vende circa il triplo di V7! IMHO lo zoccolo duro dei guzzisti sta in Germania e nelle zone limitrofe della Francia. Non ho dati di vendita, ma ho partecipato ad un raduno a Mandello qualche hanno fa ed erano praticamente tutti crucchi con custom improbabili...
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non ho capito una mazza!!! cosa sono i turboalimentatori? il "turbocompressore elettrico" è turbo (cioè dotato di turbina che usa i gas di scarico per far girare la girante del compressore) o è elettrico (cioè c'è un motore elettrico che muove direttamente il compressore) o è tutti e due?? Per favore, qualcuno mi più fare il P&ID dell'impianto?
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morta ammazzata come Laverda SFC 1000, ma entrambe ben prima dell'ingresso di Piaggio che, oggettivamente, si è trovata in mano un quadro di cui veramente poco andava bene (giusto le RSV e gli Scarabeo) Tra l'altro in teoria anche Laverda è stata acquisita da Piaggio, ma se andate sul sito del gruppo piaggio non compare minimamente. Comunque è così, i costruttori di moto italiani sono sempre stati molto sognatori e hanno portato avanti soluzioni anche estreme (vedi proprio Laverda V6 1000, che sogno!!!) ma senza dietro una solida realtà industriale son tutti crepati.
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rapportatura del cambio? Per dirne una eh! Probabilmente la francese ha (come da tradizione) rapporti (o rapporto finale) abbastanza lunghi, cosa permessa anche dalla maggiore coppia e dal minor peso, così da massimizzare il risparmio di carburante che infatti è decisamente minore di quello della Focus.... cioè, facile fare i confronti prendendo solo un dato che fa comodo PS: ma la vicina almeno è carina?
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Perché con gli assetti industriali attuali non conviene. Competere con i japani vuol dire fare tanti numeri nel mondo, non è una cosa fattibile dalle fabbriche italiane (avete mai visitato Mandello??) se non a fronte di grandi investimenti. Inoltre ci si mette in una brutta posizione a livello di qualità, dove i jap sono un riferimento e gli italiani (ma non solo!) arrancano. Invece mantenendo quell'aura di artigianalità, esclusività, figaggine da bar e design ricercato, ci si può permettere di produrre meno pezzi, a più alto margine di guadagno, ed essere perdonati per quelle piccole sviste sulla qualità... insomma, al solito, il prodotto italiano punta sull'emozione e sulla produzione "casereccia" per vendere. Competere con i Jap vuol dire rivoluzionare il comparto produttivo, la parte di qualità, ma anche la gamma, gli aggiornamenti tecnici, le potenze specifiche ecc... mantenendo un design coinvolgente, un prezzo basso e un alto margine di guadagno: praticamente l'equivalente di martellarsi sugli zebedei per i prossimi 50 anni. Il gruppo Piaggio ad oggi potrebbe, unendo le forze di tutti i suoi marchi, arrivare a competere sul mercato con i Jap, mantenendo però anche gli alti margini con prodotti esclusivi. In pratica questo sta già avvenendo, ma molto lentamente. Ci sono ancora brand sfruttati così così, tipo Guzzi che potrebbe diventare molto più premiummmm e andare a competere con i 2 cilindri BMW e HD, marchi per nulla sfruttati come Gilera che potrebbe fare sportive leggere specilaistice oltre che gli spoooter demmerda che gli fanno vendere.
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dove tra l'altro si parlava di quanto fosse sottopotenziata la V7
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ALFA ROMEO in Formula UNO o Le Mans? Possibile! Parola di Sergio Marchionne
jeby ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
entrambe tristerrimissime -
ALFA ROMEO in Formula UNO o Le Mans? Possibile! Parola di Sergio Marchionne
jeby ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
e chevrolet ps: quanto è triste sta machena in versione civile.... -
ha cambiato ancora nome?
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Ma anche 8! Per quello non mi piace che si accosti Guzzi a HD... storie completamente diverse, Guzzi nel 1950 aveva la sua personale galleria del vento, roba da stato dell'arte!! ci hanno sviluppato anche questa con il V8 (by quel gran genio di Carcano) e poi hanno partecipato anche alla realizzazione di queste L'identità col bicilindrico a V di 90 e il telaio Tonti è arrivata piuttosto tardi in realtà.
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L'hanno riprogettato il cambio, ora è a sei marce e hanno messo mano anche alla frizione. Altri problemi del V7: aspirazione 1 in 2 fatta col culo, camme dal profilo non spinto
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Quoto Teo, aggiungendo una cosa: Guzzi vuole diventare anche la BMW italiana Tieni inoltre conto che MotoGuzzi ha una storia di successi sportivi che difficilmente può accostarsi a HD che, invece, ha una lunghissima tradizione di trattori su ruote
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Purtroppo nemmeno Aprilia ha nulla di confrontabile con l'iconicità di Monster o l'Istant Classic di Scrambler. Aprilia ha concettualmente una gamma anti-japan ma non è in grado di competere con loro per quote di mercato ecc. Perché ducati e guzzi si giocano la carta dell'heritage, Aprilia può farlo solo su RSV e Caponord al limite
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Sono stati anni molto molto molto difficili per Guzzi, che (non so se ve lo ricordate) ma ha pure rischiato di chiudere i battenti qualche anno fa. Era un po' come l'Alfa (anche qui??) prima del piano di rilancio di quest'anno, gamma completamente ammazzata, sopravvivevano. Poi hanno avuto modo di aggiustarla in alto (California, Stelvio, Norge... anche se i problemi non mancano anche lì, con difettosità diffuse) e nel basso, con una mossa molto intelligente che di fatto ha fatto rinascere l'interesse dei giovani verso Guzzi, sostanzialmente vestendo a festa una Nevada e trasformandola in V7. V7 che oggi è il modello più venduto da Guzzi. Adesso potrebbero cogliere l'occasione e sull'onda di interesse e vintage mettere a posto la gamma media, che non vuol dire tirare fuori 60/70 cavalli dal 750, ma spalmare il 900 su un modello meno custom rispetto a Bellagio che ormai langue.