jeby
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Io fossi in te cancellerei la targa Comunque è veramente molto bella
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Secondo me se gestiscono "attivamente" il ritorno di sterzo non si percepisce. Certo che la differenza è notevole, meno male che il cervello umano retroaziona in maniera abbastanza rapida -
Mi padre ha il voyager ed è scomodissimo da aprire e da chiudere, soprattutto da chiudere. Sistemi alternativi più ergonomici potrebbero essere utili ad esempio per le persone disabili.
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Comunque in UK hanno una lunghissima tradizione di auto che sono "un tipo" o anche meglio "bruttine ma simpatiche"... Qui di simpatico zero, è di una bruttezza del tutto banale
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ma il problema dei raffreddati ad aria per le norme anti inquinamento qual è? le emissioni a freddo? altrimenti non me lo spiego.
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Dove? avranno usato metodi sbagliati. Perché di "crash" su manichini motociclisti se ne fanno, ad esempio per testare la compatibilità con le barriere (guard rail ecc..), urti laterali contro auto, test dei giubbotti air bag ecc... alcuni li fanno anche al LA.S.T. al PoliMi.
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anche perché se batti male poi ti viene fuori una ciabatta bislunga tutta deforme e mezza sciolta... insomma almeno si rivolgano ad una autorità in materia https://www.youtube.com/watch?v=bARlhRDt_LI
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anche se vai in auto dipende se sbatti contro un altra auto, un camion, un muro, un palo, se prendi un marciapiede o un bidone della monnezza ecc ecc ecc... però i test si fanno solo su barriera deformabile fissa o mobile. Ergo: si applichi la stessa metodologia.
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perdonami ma sono 12 anni (DODICI!!!) che sento parlare di sto benedetto V raffreddato a liquido. E ancora non se ne vede traccia. Comunque anche HD ha messo a listino delle motorobe raffreddate a liquido ma... fanno cagarissimo fortunatamente il resto della roba rimane raffreddato ad aria. mah... purtroppo questa qui perde moltissimo fascino IMHO, nella fascia dei 10k€ e 100qualcosa cv ci sono moltissime alternative più o meno "main-stream" come i 3 cilidnri 600 di Street Triple e Brutale 675 che a livello di appeal accosto a questo Monster.
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Beh a quel punto bisognerà riabilitare ARNA, Duna, AMI 8, AMI 6 ecc...
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Sì ma il bello del monster era appunto il carattere, lo stile, l'essenzialità... a sto punto veramente meglio la Shiver. Comunque è da un po' che lo dico. Se in Guzzi V7izzassero stilisticamente la Bellagio mantenendone la tecnica (o anche: mettessero il 900 alla V7) avrebbero l'anti Monster perfetta
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omaronna pare na ciavatta!
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Comunque a rigore dovrebbero fare la stessa prova con un motociclo con pilota bardato e vedere cosa cambia, dato che la tipologia di veicoli è equiparata
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completamente d'accordo. Adesso che sono fuori garanzia ho risolto con meccanico superspecializzato ma non ufficiale raggiungibile in metro+auotbus o metro+bici (pieghevole)
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sono d'accordo se parli dei raffreddati ad aria, questa raffreddata a liquido mi pare rovinatissima! sulla tecnica non discuto
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Caspita, mi sembrano particolarmente ravvicinati quelli del benzina! Ma gli altri come sono messi? io ad esempio ho 20mila / 12 mesi (che poi arrivano sempre prima i 12 mesi...)
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I quadricicli attuali rispettano già le norme, EuroNCAP non è un ente normativo. Quelli per trasporto di cose hanno un'altra destinazione d'uso e non c'entrano con i 16enni impallinati Dal mio punto di vista dubito che la soluzione sia depotenziare le smart, altrimenti la soluzione per l'urto SUV vs City Car dovrebbe essere costruite City Car grandi come SUV
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Ma anche no, il mio scarabeo 50, senza alcuna modifica di marmitta o carburatori o rulli, ma solo "spiombato" (come si diceva all'epoca) al primo tagliando senza che nemmeno fosse chiesto, faceva i 90 di tachimetro. Il glorioso minarelli 2t no, hai quasi una tonnellata di auto da muovere con un cagafumo asfittico il tutto mano ad un ragazzo che nel migliore dei casi è pippa-driven. In pratica tu vorresti dare in mano ad un 14enne (QUATTORDICENNE!!) un'utilitaria depotenziata? No grazie, meglio che il regazzì abbia in mano una roba che sta SOTTO alla mezza tonnellata, che è più facile da gestire alla guida e come danno a cose e persone, perché io già me lo vedo il regazzì ad inventarsi chissà cosa per far andare a cannone il macinino da millechili... Non vedo come aggiungere peso (e potenza) possa essere una soluzione al problema della sicurezza. Tra l'altro uscendo completamente dalla legislatura vigente, che vede dei limiti per quanto riguarda la massa a vuoto che se supera i 400 kg (trasporto persone) richiede la patente B come l'auto, dato che a quel punto smettono di essere considerati "quadricicli" e diventano autovetture, con tutto l'ingarbugliamento normativo che ne consegue. La soluzione IMHO può passare solo da: - educazione stradale, ovvero patente apposita per chi vuole guidare questi mezzi: la B1 è già specifica, mentre la AM non lo è. - educazione del genitore ovvero fagli capire cosa è sicuro e cosa no - standard di riferimento: bene i crash test di terze parti, ma dovrebbe arrivare qualcosa di ufficiale che dia le linee guida sulle dotazioni di sicurezza passiva da adottare
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semplicemente si è portata all'estremo una dichiarazione in cui si diceva che lo stile delle future alfa si ispirerà ai precetti di sportività, eleganza e semplicità che hanno cotraddistinto molte Alfa del passato, tipo la Canguro. Insomma una frase di una banalità sconcertante.
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Grazie! Come dice cc1920 mi sembrava strano che siano i braccetti in sé, pensavo fosse piuttosto il giunto che però in effetti fa parte del braccetto. Comunque, rumore a parte, la funzionalità è la stessa?
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Ciao, ieri è venuto un collega da me (che evidentemente ho fama di gran conoscitore di problemi meccanici) dicendo che la sua 156 1.8 con su 150k km comincia a fare gnick-gnick-gnick all'anteriore e la cosa lo sta facendo impazzire. Io mi ricordo che questa dell'anteriore che fa "giacomo-giacomo" è una cosa abbastanza diffusa su 156, qualcuno può citarmi una discussione in merito o una metodologia risolutiva?! Grazie!
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ma ste carrette sono già limitate. IMHO aggiungere peso non serve, poi devi dare più motore, più freni, rivedere le sospensioni ecc ecc... antieconomico, antiecologico, antisicuro perché i regazzì si schianterebbero lo stesso. Aumenterebbe ancora di più il senso di falsa sicurezza e i danni sarebbero maggiori (dato che l'energia da disperdere sale linearmente con la massa). E poi non sono più quadricicli né leggeri né pesanti. No, la via deve essere un'altra.
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scusate ma le care vecchie tuBBine a geometria variabile che fine hanno fatto? Sono passate di moda?
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Sicuro che non sia in realtà un catalizzatore a base di pane rivestito da un sottile strato di cobalto? http://youtu.be/yLf3Crc2Rco Vabbé scusate come non detto
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Ovvero il Monster "liquid cooled" col testastretta Ducati Solo io me l'ero persa? Al di là della tecnica, esteticamente e filosoficamente mi pare millemila passi indietro.