jeby
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confermo, una cosa del genere a Cinisello può succedere solo davanti al "Bar...collo ma non mollo" (tale bar esiste davvero)
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Ma secondo te il torsen come la trasferisce la coppia? Per magia? C'è anche lì una dissipazione di energia tra gli ingranaggi, più o meno efficiente a seconda di quanta coppia si trasferisce. Cosa ancora più evidente nel caso di LSD con frizioni a cono, con lamelle, o giunti viscosi: dissipazione dissipazione dissipazione! Se vuoi trasferire coppia c'è poco da fare, devi devi devi devi... DISSIPARE! ergo, considerazione energetica non pertinente Quella dinamica: e quindi? Qualcuno nega le leggi della dinamica del veicolo? Nun credo La differenza è che torsen ecc te li devi portare sempre dietro e dissipare sempre coppia o aggiungere sempre peso anche quando non ti servono, mentre gli EQ2 o simili non aggiungono peso, intervengono quando serve e non disturbano quando no, costano meno e sono più facili da mantenere. Sto dicendo che l'eQ2 è meglio del torsen? No. Sto dicendo che il torsen è meglio del eQ2? No. Sto dicendo che dipende e che "il più meglio" in ingegneria (e in italiano) non esiste, esiste il compromesso. E tutto ciò è oggettivo. Quello che è completamente soggettivo se non fazioso è asserire che l'eQ2 performa male e sicuramente peggio di un torsen e che anzi alla 4C farebbe sicuramente bene avere un torsen.. Ma su che basi scusa??? PS: complimenti per l'acquisto, massima invidia!
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no, gli ingegneri McLaren ad esempio... il "TVB" o Torque Vectoring Brake è l'ultima moda perché pesa poco ( o meglio, pesa nulla) e funziona. Come già detto su altri topic, non c'è nulla di diverso tra usare frizioni o lamelle o dischi freno. Di oggettivo c'è solo che la 4C con l'autobloccante meccanico non c'è quindi non possiamo dire cosa meglio o peggio se fa fumo dalle gomme o perde 0.1" sul giro per attriti e peso Se tu vuoi dire che sarebbe più efficace dillo, ma non è oggettivo
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dal filmato stig non possiamo vedere un bel nulla perché nessuna 4C con torsen o lsd è stata provata in quella curva con maggiore o minore perdita di aderenza. Ergo: discorso FUFFA. Vedremo di sicuro quando qualcuno (perché ci sarà!!!!!) si metterà in testa di montare un torsen o un lsd e vedremo di sicuro quanto non cambierà una bega a parità di tutto il resto.
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ma il motore com'è sistemato? Inclinato verso il posteriore? rispetto alla versione FF avranno dovuto modificare qualcosa? boh.
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ricky, se vai a 70 allora di notte con pioggia, quelle buche non le eviti e se ci entri bene magari esci di lato... non dico che siano la causa primaria per vendere l'auto, ma quelle buche fanno schifo. Purtroppo la cosa è diffusissima, soprattutto nei mesi invernali con piogge e gelate, complice la scarsa qualità del manto e l'ancore peggiore qualità dei rattoppi (che spesso si limitano a "colate" di riempitivo e non alla ricostruzione strato su strato del manto), in tutta Italia le strade fanno schifo e le amministrazioni locali o provinciali non tirano fuori un euro per sistemarle (eccetto riempimenti alla buona in periodo pre-elettorale)
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Che non funzionano nemmeno in pista - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - minchia io coi 17 ho paura ad entrarci in una roba del genere. Mi è capitato a Cologno di entrarci per sbaglio in uno di sti crateri invisibile perché completamente ricoperto d'acqua. Sono sceso a controllare che fosse tutto ok, e meno male che andavo a 20 all'ora rallentando per il semaforo... su una statale o superstrada IMHO una cosa del genere è vergognosa. Capitato anche quella, sulla statale dei giovi entrando da cormano e proseguendo verso meda c'erano 2 crateri che con lo scuro e l'acqua erano quasi invisibili e ci cascavi dentro in accelerazione... disastro. Per fortuna ora sono coperti (per ora)
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Pacchianissima...
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in pratica hanno fatto un restyling dell'ultima 5oo con la meccanica del 126 bis aggiornata al XXI secolo. Ci sta. Voglio dire, pecca un po' di originalità, ma le citazioni all'R5 ci sono e quelle al cinquino fanno piacere sono curioso di sapere come va, quali sono i dati relativi alla capienza per i bagagli (due vani?) e avere un po' di note tecniche sulla ciclistica (dietro ha il de dion?) Il 0.9 da 90 cv su un corpo vettura leggero* può dire la sua, potrebbe anche essere una macchinetta utilitaria di mio remoto futuro interesse... * leggero per me vuol dire intorno ai 1100 kg, mi sembra che l'attuale twingo sia da quelle parti.
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Mi sono dimenticato di dirlo: io l'ho visto e mi è piaciuto moltissimo, certe scene fanno proprio vivere il dramma umano. Consigliato per azione e dramma, un po' meno per la caratterizzazione un po' caricaturale degli altri personaggi.
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Ma ha il sorrisone ebete anche dietro?!
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Questa va nel topic dei mashup!
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se piove e sei in movimento l'acqua non entra nella mia sopra i 60 km/h non entra acqua, al primo semaforo chiudo. Il discorso è un altro e anche OT qui, topic spin-off su tela vs rigido? IMHO la tela ha il suo perché ancora oggi. Pure i ripiegabili a segmenti rigidi ce l'hanno i loro perché... Però io tela tutta la vita, perché dal mio punto di vista (che pure uso lo spider come unica auto) il rigido ha pochi vantaggi e moltissimi svantaggi rispetto alla tela. Eventualmente ci sono i "lining" interni per i mesi freddi, anche se io non ne ho mai sentito il bisogno, e abito nel milanese, non in California
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Altro che raduni Autopareri, questi fanno i raduni di muletti.... Troooooppo giusto (cit.)
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Ma anche no personalmente dipende dalla capote, io da seduto dentro l'auto sono più veloce di qualsiasi motorizzata ad aprire e chiudere. Spesso la tela scricchiolare anche meno dei vari hard top in più pezzi ( più pezzi = più giochi ) pesa meno ed è più bella. I problemi sono l'assorbimento di rumore e la tenuta al freddo, ma volendo ci sono soluzioni. Sulla tenuta alla pioggia dovrebbero essere paragonabili IMHO l'hard top aggiunge veramente pochissimi vantaggi e solo a seguito di enormi svantaggi... Secondo me è giusto dare le 2 opzioni
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Pensavo la lasciassero morire... Comunque la preferivo prima esteticamente
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A me il volante di NC non piace per nulla
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Non come ti aspetti.... -
Guarda secondo me è la soluzione ideale: hai l'auto che vuoi e quando ti serve ce lo monti su. Tanto non è che tutti giorni ti fai gite di 1000 km in cui devi portarti appresso il bagaglio. L'unica cosa è che ti devi adattare al comfort dell'elise però magari in allestimento "turismo" è anche vivibile
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Bella!!!
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:si: :si: Non è che l'S2000 abbia un bagagliaio così capiente...
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disk check o swing check? scusate, deformazione da piping engineer!
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Non ho più bisogno dell'auto di cortesia / minimizzo il tempo sui mezzi quando porto l'auto in manutenzione. PS ma che metà fora e metà fora... Tuuuuttu rintra!!!!