jeby
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super premiumness allora: no ti prego, il due razze no!!!
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no rigà, io mi sono perso!!! - la "A" di DNA per cosa sta? - ci sono 2 razze sul volante?
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I miei pochi centesimi - in USA ci va la telecamera posteriore, o no? ci andrebbe un monitor... radio 2din era meglio così ci stava lo spazio per lo scangauge - il vero problema IMHO sono le bocchette tonde... rettangolari come su altre alfa fiattare sarebbero state meglio - materiali e accostamenti colori faranno la magia
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chissà "la goffratura" che numero è sulla smorfia...
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esattamente come me li aspettavo. Mix di parti in produzione, qualche cosa di "caratteristico" per quello che c'è di importante sotto gli occhi (strumentazione) e il resto che c'è perché ci deve essere. Imho c'è pure troppo, era meglio qualcosa di ancora più scarno... comunque, i benchmark fanno questo: La plafoniera non c'è, danno in dotazione un set di lumini IKEA
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sì ma che modello!!!!?????? complimenti!
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Come andrò lunedì in ufficio??
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Perché quella della durata della cinghia è il risultato di una distribuzione gaussiana... non è come la scadenza sulle vaschette dello yogurt, che ti dice che se lo mangi entro quella data vai sicuro, ma è il risultato di studi probabilistici dai risultati a noi non noti... La cinghia 200mila long life vuol dire che il (invento) 50% delle cinghie si rompe a 230mila/11anni, il 25 a 175mila/8anni, il 15 a 100mila/7anni, l'8 a 80mila/6anni, il 2 a 50mila/5anni.
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sicuro? torcente??????? cioè quello di MiTo, panda 5oo... mmmh, mi sembra strano perché praticamente il cinematismo non è svincolato dalla risposta elastica, gli angoli sono controllati "ad muzzum" e inoltre è moltissimo sollecitato, lo vedo abbastanza messo male un ponte torcente con le sollecitazioni da pista e con gomme slick!!! mi potresti citare la fonte? Altro discorso il ponte "rigido" alla DeDion + Watt o Panhard o con le balestre, sono d'accordo che per la pista è probabilmente la soluzione migliore. esattamente.
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WHAAAAT??? No è una variante del bracci longitudinali, con i bracci inclinati, in inglese dovrebbe essere semi-trailing arms. Torcente: che è la soluzione "economica" e da utilitaria, non certo per la pista... Semi-trailing arms E poi il trailing arms: Forse quello che volevi dire è che il migliore per la pista è il ponte RIGIDO con DeDion non il torcente.
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Penso che di attivo, sulle sospensioni, ci sarà il meno possibile su 4C... lo spero anche, a me sinceramente "filosoficamente" non piacciono come sistemi (poi per carità, validissimi tecnicamente) su automobili che dovrebbero (vorrebbero?) essere il più semplici e dirette possibili... lo vedo bene come optional giusto su vetture meno "spartane" tipo Cayman... che infatti ce l'ha... Sul McPherson al posteriore... se ne è già parlato x pagine fa, peraltro con una provocatoria nota polemica da parte mia. Ripeto, IMHO a questi livelli il gioco lo fa la tutto la messa a punto.
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Tutti interventi molto belli ecc... ma non è qualcosa di più adatto al 3D "come dovrebbe essere un'alfa" e simili? Non so come né perché il fatto di prendere come benchmark dei prodotti già esistenti (Elise, Cayman) sia diventato "alfa copia ed è lungi dalla concorrenza a cui aspira". Il benchmarking lo fanno tutti i produttori "umani". Che poi 4C possa unire il fun to drive e la sportività dell'Elise con una maggiore comodità per cui si è tirata anche in mezzo Cayman... beh meglio no? Poi tutto ciò è confezionato sottoforma di vascone in composito con motore tutto alluminio 1750 bialbero ( ) ecc ecc.. non capisco perché stiamo ancora qua a discutere del successo o insuccesso del modello, del tempo al ring ecc... Chissenefrega, ne fanno 2000 all'anno e le venderanno TUTTE. Il prodotto c'è, sia prestazionalmente che come stile, quello che bisognerà vedere sarà il comportamento della rete ufficiale (e la creazione / specializzazione di tale rete). IMHO più che altro su quest'auto varrà l'antico adagio adatto ai prodotti jobsiani: "Never buy a Rev. A product" perché qui di affinamento ne devono fare a manetta e IMHO hanno comunque girato poco.
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ma più che dinamica, penso che l'effetto principale sia pescare aria fresca.
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NC o NC FL? Confermo che il motore è un po' "lento" tra i 3500 e i 5000 circa, mentre sale in maniera vivace fino ai 3500 e dopo i 5000... è fatto così, niente di legato all'usura ma piuttosto a tutte le "strozzature" dovute alle normative E4 ecc... Il rumore sopra i 120, anche quello è normalissimo. Tra quello e il motore a 3500 (sulla NC FL che ha la finale portata a 3.9, mentre sulla NC la finale è ancora a 4.1 quindi in autostrada potrebbe pure andar peggio) la situazione comincia a farsi sicuramente meno comoda... come per tutte le spider telate, il consiglio è di viaggiare a velocità più basse
