jeby

cioè... 30mila euri per la versione base di una roba che sembra essersi sciolta alla prima accelerazione e ricristallizzata in quella forma abominevole? ottimo

c'è anche la ghibli II

notare l'accurato studio aerodinamico, ci sono i granelli che fanno da turbinatori per ottimizzare il reynolds...

"Una nuova definizione di stile"... sì ma è SBAGLIATA!

ovvio che si tratta di casi estremi. Rimanendo sul quotidiano, ad elevat(issim)e velocità l'aggellerimento degli assi può produrre sbandamenti, alleggerimento del volante e nei casi peggiori ribaltamenti (vedi TT)

Pensa a tutti quelli spesi per far studiare Gimmo!!!

Di fatto, su vetture stradali "umane", la presenza del diffusore è praticamente solo estetica. Sulle hipercar o supercar è possibile ottenere un validissimo effetto suolo con fondo piatto ed estrattore sufficiente per un utilizzo normale della vettura ma per le competizioni va comunque aggiunto il carico ottenibile con superfici esterne. Ferrari con F12 ha dimostrato di riuscire a fare qualcosa in più senza dover necessariamente ricorrere ad appendici, ma tant'è. In ogni caso, per rispondere ad una delle domande di inizio topic, sì la forma di una vettura è esattamente quella di un'ala, sebbene non efficiente, e tutte le vetture sono normalmente portanti / molto portanti.

Assumendo il caso di fluido incomprimibile (ovvero subsonico) e stazionario (facciamo finta: mediamente, istante per istante, lo è), l'equazione di continuità ci dice che A1V1 = A2V2 dove A1 è la sezione di ingresso e A2 la sezione di uscita. Ora, dato che si tratta di un diffusore, ovvero di un divergente, A2 > A1 => V2 < V1 ovvero il diffusore RALLENTA il fluido, come è ovvio che sia in tutti i divergenti in regime subsonico. Questo rallentamento non produce alcun aumento o decremento di pressione, come ci dice il buon Bernoulli: Ptotale = 1/2 rho V^2 + P = COSTANTE!!!! quindi la Pressione totale è COSTANTE ma si può vedere che se V diminuisce, P aumenta. P rappresenta la pressione "statica" mentre il termine 1/2 rho V^2 viene detto pressione dinamica, la somma costante si chiama "pressione totale" e su questa regola si basa ad esempio la misurazione di velocità tramite tubo di Pitot. La pressione statica è PERPENDICOLARE alla direzione del flusso, quindi è la componente di pressione che genera la forza sulle pareti di un condotto. La dinamica è invece la componente legata alla velocità. Quindi cosa succede nel diffusore/estrattore/divergente? Il flusso recupera pressione statica e riduce la pressione dinamica, mentre la loro somma rimane la medesima. In uscita la velocità media del flusso è bassa, ma non nulla, quindi una parte di pressione dinamica rimane. I flussi sopra e sotto la vettura si ricongiungono alla sezione di uscita dove la pressione statica è ormai prossima a quella della scia, ma così non è nelle sezioni precedenti: in tutta la lunghezza della rampa fino a prima della sezione di uscita, la pressione statica è inferiore al valore atmosferico e questa "depressione" moltiplicata per la supreficie del diffusore crea un effetto deportante. In pratica: davanti alla vettura c'è una presa d'aria convergente che accelera il flusso causando una diminuzione di pressione statica e un aumento di pressione dinamica (la somma è costante!!!). Più ci si allontana dalla sezione di ingresso più la pressione statica diminuisce creando un effetto deportante. Nella zona centrale P statica e dinamica rimangono invariate, la P statica è sempre inferiore al valore atmosferico e questo causa deportanza anche nella zona centrale. In uscita si ha la decelerazione del flusso con graduale aumento della pressione statica e diminuzione di quella dinamica. Per tutto il tratto in cui la P statica è ancora inferiore a quella atmosferica si ha deportanza. Fenomeni legati allo strato limite e al distacco di vortici regolano le dimensioni e la forma di effusore e diffusore e limitano l'efficienza del sistema. Scrivere che in regime subsonico un divergente accelera il flusso è una BOIATA PAZZESCAAAAA!!! questo è vero solo in regime supersonico.

MACS vabbeh ci farò un salto sabato che vado in fumetteria magari

siamo alla frutta! Comunque ad esempio genialloyd manda la mail di rinnovo 2 mesi prima con su scritto che non esiste più la tolleranza dei 15 gg

Io nel 2010 ho fatto coast-to-coast in auto, 7mila miglia, 32 giorni e 3000 euro fuori tutto (inclusi i viaggi aerei), però eravamo in 4. In california ci ho speso circa 1 settimana, la natura è la cosa che mi ha colpito di più. Vegas, se non fosse di strada per la zona dei canyon non la guarderei neanche, mentre San Francisco merita taaaaantissimo, di L.A. mi era piaciuta sono Venice beach e dintorni: mi pento di non aver raggiunto San Diego (tornerò). Dato che fai sequoia e vai verso vegas devi PER FORZA fermarti nella Death Valley, è spettacolare e lo è anche il paesaggio lunare che c'è lì intorno! E occhio che Yellowstone è lontanissimo dalla zona dove vai tu... Già che vai nella zona canyon, non perderti la monument valley e l'arch qualcosa park. Lungo la costa della California ci sono poi tutti i parchi Andrew Molera State Park che sono molto carini da visitare, ce ne sono tantissimi: Find a Park a me era piaciuto molto il Julia Pfeiffer. Non mancare la tappa a Santa Cruz con la visita al minuscolo museo del surf e passa anche dalla sabbiosa e sconfinata Guadalupe-Nipomo Dune National Wildlife Refuge

Visti i precedenti: sì. Non che abbia importanza... Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

io stavo pensando di togliere per quest'anno furto e incendio e atti vandalici... circa 400 euro in totale, dato che la quotazione Genialloyd è esagerata...

In effetti sto pensando di passare ad una a km... Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

bollo, assicurazione, benzina, tagliandi, gomme, multe... tutta roba che aumenta ogni anno (su assicurazione e benzina ormai siamo al ridicolo...) tornassi all'età da patente, nonostante la mia sconfinata passione per le 4 ruote, probabilmente continuerei sullo scooter per mille anni almeno mille anni ancora.. Non è tanto (e lo è) il prezzo di acquisto che scoraggia, o il prezzo della patente, ma è il mantenimento e i sacrifici che uno deve fare per poi trovarsi impantanati nel traffico più assassino!!! Da una parte sono contento: meglio avere meno auto (guidate da giovanastri) in giro. io lo l'ho fatto (lo faccio), oddio... la mia auto non è premium... ma comunque quando posso la lascio in box! Sotto i 10 - 15 km non ha senso usare l'auto a Milano ed hinterland, è assurdo chi lo fa! E non è divertente. E fa male alla vita. La mia auto esce dal box solo per reale necessità / reale divertimento. L'anno prossimo cambio casa e posso realizare il mio "sogno" di lasciare a casa l'auto durante i giorni lavorativi (faccio bici o bici + mezzi a temperature umane, solo mezzi quando la stagione lo richiede) e tirarla fuori solo nei weekend. Secondo me non c'è nulla di assurdo, anzi è come dovrebbero essere le cose.

ma lo sporco sui tappetini è di serie? no perché dà un bel effetto vintage...

MiTo 5P? vero... mi ero dimenticato dello spiderino nipponico.

mah... non capisco!!!

Comunque sul quesito riportato nell'articolo: era chiaro che quella di Roma era la risposta errata! Mentre tutte e tre le altre erano giuste, cioè trattavansi di 3 cugine, di cui una chiattona in costume e una studentessa, tutte e tre seminude sotto il sole, almeno così ho capito seguendo il corso in DVD di lezioni lesbian-sibling-chubby-schoolgirl-public che mi hanno dato come preparazione all'esame... corretto?

comunque dalle slide precedenti si vedono gli update e i colori che indicano luogo di produzione / commercializzazione e ci sono: - un totale di 7 auto prodotte in italia per Europa e per l'export - una vettura prodotta in Italia solo per l'Europa nel 2016 (new MiTo?) - una vettura "importata" nel 2015: cos'è, il SUV? o l'E? Nel 2013 sono INOLTRE segnati: 1 refresh di un veicolo prodotto in europa per l'europa (MiTo?) 1 refresh di un veicolo prodotto in europa e adatto all'esportazione (Giulietta US spec????): la legenda dice che si tratta di un veicolo prodotto fuori dall'italia per EMEA ed EXPORT. Parlo della slide numero 12. qualcuno me la interpreta?