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jeby

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  1. jeby
    Di NC a 5-10k€ si trova ben poco (in Italia), a meno di non prendere roba del 2006-2007, che va anche bene, con attenzione a: - cablaggi bobine - vaso espansione del liquido di raffreddamento - possibili trafilamenti olio dai gommini valvole (sbuffa olio in rilascio) Per il resto le MX5 "FoMoCo" sono dei muli quindi andrei tranquillo
  2. jeby
    Non solo nell'automotive, ti assicuro che è fastidioso in ogni campo!
  3. jeby
    Appunto, fastidiosissimo.
  4. jeby
    Bravo, aggiungiamo le lavorazioni meccaniche per staccare la materozzona, che poi rientra immagino nel processo di fusione successiva.
  5. jeby
    Scusa, non seguo tutte le discussioni che apri e no, non mi prendo la briga di aprire nmila topic e leggerli per parlare di quello che stiamo discutendo qui. Anche perché, come te, non ho tempo da perdere. Comunque, anche leggendoli, non cambia una mazza: si sono portati in casa la fonderia e i tempi di produzione sono tutto tranne che noti, in più a livello energetico resta l'incertezza su quanto sia efficiente questo processo. In più resta il fatto che la precedente tecnologia non aveva alcun bisogno di essere stravolta, a meno di non trovarsi nel caso di non saperla usare in modo efficiente. Insomma, nessuna novità rispetto i dubbi espressi nonostante i tuoi chiarimenti. Seguo lo sviluppo con curiosità comunque 👍
  6. jeby
    Ha solo cambiato significato dell'acronimo, M = Marketing
  7. jeby
    Boh, ripeto... figa l'idea della fusione, come idea eh, poi che abbia dei vantaggi reali è da vedere. I numeri "incredibili" li voglio vedere, forse nel 2022, forse eh... che i product plan Tesla sono validi più o meno come quelli FCA Come ingegnere mi impressionano le cose semplici che funzionano, non le promesse di stravolgimenti di cose che nessuno ha mai sentito il bisogno di stravolgere. Piegare, stampare e saldare (a punti, per giunta) lamierini di alluminio così ad occhio è energicamente molto meno dispendioso che fare una pressofusione di 100 kg che devi buttare ogni volta che tamponi. Come e dove la raffreddano quella roba? Dato che non subisce trattamenti termici dopo la fusione immagino la raffreddino in aria aperta... si raffredda in linea prima del prossimo step? Di per sé la pressofusione di quel tipo di oggetto non è una cosa rapida, anche se fanno vedere una bellissima animazione (che dubito rappresenti il reale processo e i reali punti di iniezione di allumnio), non mi sembra un processo produttivo adatto a grossi volumi, data la lentezza associata... Ti devi portare in fabbrica la fonderia... non è che sia una gran cosa secondo me, un conto sono le piccole fusioni, di solito fatte appunto in fonderia e impianti specializzati, ma loro verticalizzando tutto avranno la fonderia in fabbrica. Ovviamente questo non lo dicono e non se ne vede traccia nello schema impiantistico. Insomma, da ingegnere mi faccio domande sulla realtà dietro ai numeretti.
  8. jeby
    Quindi prendi l'auto, la smonti, la rifondi, e intanto dai un'auto nuova? Non mi sembra una cosa molto ecocompatibile ma amen, alla fine del LCA delle vetture non frega niente anessuno.
  9. jeby
    Comunque al quarto "aluminum" invece che "aluminium" ho rischiato di lanciare il PC Anche quando dice che il serbatoio non è cargo ma è struttura, negli aerei, dice una verità a metà, nel senso che senza serbatoi alari si potrebbero fare strutture diverse e specializzate. Comunque nessuna invenzione dai, anche Buell usava il telaio come serbatoio! La massa negativa lol Vabbè Purtroppo @Maxwell61 ho un background ingegneristico e di certo non ho visto quello che hai visto tu, anzi dal mio punto di vista è stato un po' pesante il modo di esporre di Musk. Ci sono delle cose molto interessanti: tipo la megafusione, che però serve a loro che da sempre hanno problemi coi robot che saldano e con tendoni nel deserto, e l'idea di usare le batterie come "riempitivo" in una struttura sandwich. Però da ingegnere non posso fare a meno di notare che ho visto delle bellissime grafiche e simulazioni CFD ma praticamente zero date o dati tecnici.
  10. jeby
    Hanno brevettato una lega apposita per fare queste fusioni. In pratica una lega che è sia molto adatta alla fusione sia molto resistente meccanicamente. Tesla = Alfa degli anni 60 (vedi Peraluman)
  11. jeby
    Ma se ti tamponanto? Tagliano via e risaldano? o cambiano tutto il posteriore? Lega di alluminio NUOVISSIMA
  12. jeby
  13. jeby
    Allora basta rispondere con informazioni e link, si facevano ipotesi.
  14. jeby
    Non c'è nessuna disinformazione, se l'idea è estrarre il litio dal mare basta fare i conti per capire che alla concentrazione di 0.2 ppm c'è da stare freschi. A meno che non esista un modo magico per aumentare le concetrazioni in poco spazio
  15. jeby
    Ma quella è una questione di gusti personali, invece quell'accoppiamento è oggettivamente e tecnicamente terribile
  16. jeby
    La tecnologia esiste ma fare l'upscale è impensabile. In un laboratorio hanno ottenuto 1 g di litio da 200 litri di acqua. Immagina l'upscale a livello industriale per tirare fuori le quantità di litio che servono 🤣
  17. jeby
    Ah ok... Auguri. Avete presente il tipo di impianto necessario? Per estrarre una quantità di litio che abbia senso?
  18. jeby
    2. Non capisco se il pari size indica la dimensione geometrica o anche la massa... 5. Molto interessante! 7. Non si capisce cosa vuol dire. Hanno trovato delle nuove miniere? 8. Bello. Questo ridimensiona le "GIGA PRESS" che da come sembrava dovevano fare il telaio in unica fusione, invece è una sezione. Comunque figo, da vedere 9. Eh no, quella è fantamatematica. Non si fanno così i conti sulle strutture.
  19. jeby
    Non è un pugno in un occhio.... diciamola tutta... fa cagare a spruzzo! E' una poverata inenarrabile su un'auto da quasi 100k€
  20. jeby
    È un limitatore di coppia realizzato attraverso un limitatore di sovrapresdione 😅
  21. jeby
    Uffaaaaa... niente burnout in partenza Comunque bella la supercazzora per dire che ha un limitatore di coppia diverso per ogni marcia
  22. jeby
    Tip C-27J Spartan, con interni modulari pallettizzabili per cambio missione (cargo, trasporto truppe, trasporto passeggeri, trasporto barelle/ospedale volante) Comunque sì, la tipologia è quella
  23. jeby
    Ma direi che non dipende tutto da quello. Per aver una densità energetica (in termini di volume) accettabile devi usare idrogeno liquido. Che è verde come il carbone
  24. jeby
    Ma no, mi faceva ridere l'associazione con "elegante" Comunque "Elefante Elegante" era il nome del velivolo stol cargo che avevo sviluppato con alcuni colleghi per l'esame di progetto di velivoli
  25. jeby
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