jeby
-
Numero contenuti pubblicati
15919 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
15
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di jeby
-
no: spendi tanto a far l'impianto (se trovi uno che ci mette le mani e te lo fa), non raggiungi mai il punto di pareggio, fai crollare il valore dell'auto.
-
è chiaro peché per avere volumi produttivi più alti devono usare una tecnologia stile RTM che ha bassi coefficienti di adesione fibra-matrice sia per come viene applicata la resina at tessuto, sia per i bassi tempi di cura, sia per le basse pressioni in gioco. Non è possibile pensare di realizzare scocche in larga serie con il sistema stampo + sacco a vuoto + autoclave che è il sistema che garantisce le prestazioni migliori. Alla fine, sarà solo un grande spreco di carbonio e polimeri vari...
-
scusa, non ti avevo risposto: e la risposta è no, scatto semplice con la grigia luce della piatta Olanda e un diaframma troppo aperto. Tra l'altro la 600D non ha l'HDR automatico, lo devi fare a mano (impossibile) o usare il controller da smartphone, essendo munito di cavalletto.
-
tutta invidia perché quando sono nato io questa era appena nata!
-
@braccobaldo quoto in generale il tuo discorso su rigidezza ecc... una sezione ben progettata può far risparmiare molto più peso di un cambio di materiale. Va comunque considerata la rigidezza specifica e in effetti ci sono materiali che l'hanno più elevata di altre e si può giocare anche sulle sezioni (vedi compositi sandwich). Mapperò non sono del tutto d'accordo sul discorso urto: anche coi compositi si possono realizzare strutture adatte ad assorbire gli impatti, anche efficienti, semplicemente il meccanismo di dissipazione è diverso. Il problema è la riparabilità. Comunque in ambito di industria massa, si tratterebbe di telai misti, con cellula abitacolo "indeformabie" in carbonio e telaietti + linee di carico per assorbimento impatto in alluminio o acciaio altoresistenziale. sì ma io mi chiedo... poi tutto sto carbonio + resina dove lo buttano quando l'auto ha finito la sua vita? Boh.
-
IMG_1191 by Jeby!, on Flickr meglio?
-
giusto per non parlare solo di ritmo... qua è pieno di vecchiette!
-
Sicuezza in auto: oggetti "liberi" in caso di incidente
nella discussione ha aggiunto jeby in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Ciao ragazzi, per lavoro devo fare una presentazione (una slide o poco piu') sul pericolo degli oggetti lasciati liberi in abitacolo. Al di la' delle nozioni base del buon senso che mi portano a pensare alla classica bottiglia che finisce sotto al pedale dell'acceleratore o alla valigetta che ti sfonda la testa in caso di impatto, non sono riuscito a trovare granche' di documentato... qualcuno ha qualche dato? immagine? video? grazie -
-
potrei aver detto una boiata... si chiama Tochigi Fuji Cone Clutch Super LSD... cone clutch dovrebbe dire tutto...
-
scattata dal papa' di Jeby, che era in USA per la 5mila miglia "omologativa" (dall'Alaska alla Valle della Morte) per vendere la 164 tramite rete Chrysler.
-
intendevo quello dell'NC, che e' appunto un lamellare.
-
-
sinceramente: cambio / rabbocco l'olio solo ai tagliandi. E i tagliandi sono ogni 20mila. Non mi sembra che il mio 1.8 mangi olio. In marcia l'astina deve stare sollevata di circa 2 tacche rispetto a quando e' spenta e continuare a muoversi fino a oltre la meta', salendo e scendendo insieme all'indicatore di giri motore (che e' il segnale "principe" da cui viene ricostruita la pressione, insieme a qualche misura di temperatura). si' i 1.8 pre 2009 hanno quasi tutti i 16".
-
niente di tutto cio' esiste per l'NC e NC FL. Cambiare la catena ai 10mila non esiste e mai esistera'. La NC (se di NC si tratta) e' a catena. Cambiare la cinghia servizi per 700 euro... stica, e che e', d'oro?? come dice ricky la lancetta deve muoversi continuamente: anche in folle, se sgasi la lancetta dell'olio deve seguire quella del contagiri Continua a cercare, comunque tieni presente che se cerchi un 2mila in buone condizione, IMHO meno di 11mila euro per kilometraggio intorno ai 60mila non puoi pagarla.
-
No, la distribuzione e' SICURAMENTE a catena,ovviamente nascosta nel suo carter. Ti sarai confuso con la cinghia servizi, che e' quella a vista, ma la distribuzione e' a catena su tutte le mx-5 2006+ (NC e NC FL). A tal proposito Wiki dice: A: indica la pressione dell'olio: tra l'altro e' un'indicazione "fake", nel senso che e' ricostruita da altri segnali (giri motore ecc) e non e' una misura diretta. Certo che se e' zero vuol dire che hai grossi problemi. B: no, non e' normale.
-
Esatto. Come si s-piatta? In postproduzione è possibile?
-
sì, qui ce ne è parecchie!
-
È ufficiale, Ferrari Millemila!!!
-
troppo rosso? troppo contrasto? questa foto sembra quasi finta, manca di definizione.
-
Z1 è la terza che vedevo nel giro di una settimana, due a milano una rossa e una nera, di cui una svizzera. Ma la cofanazza dell'amerrigana è per nascondere un supaciaggiàr? La verdona che è?
-
Da Bellagio: Da Leiden (Olanda) Sempre Olanda, purtroppo in movimento dal pullman... e ancora più purtroppo: non so cosa ho fotografato.
-
dov'è l'eleganza e la classe in questo concept? A me sembra il trionfo dell'eccesso applicato ad una base con volumi e particolari già visti.
-
GTA San Andreas era semplicemente IL gioco. Io avevo quello e Gran Turismo, non mi serviva altro. Anche perché in GTA S.A. c'era più o meno di tutto, era anche un gestionale. Mitica la missione in tuta sadomaso infinite le possibilità di far casini su casini e interagire con l'ambiente. Ricordo solo che con i trucchi si impallava parecchio, però far apparire un caccia militare in mezzo alla strada era divertente. Adesso gioco a GTA III sullo Galaxy S2...
-
grazie ragazzi!