jeby
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sul libretto non c'è scritto che ammortizzatori monto. Se faccio montare da personale qualificato materiale omologato e certificato, dov'è il problema? Sia chiaro, non è polemica: sono interessato sul serio perché ho la possibilità di partecipare ad un gruppo di acquisto per öhlis in saldo -
i 500 euro per i +2 anni di garanzia estesa non li devi pagare per forza. Se non sbaglio l'IPT non può rientrare nel chiavi in mano che vedi sul sito perché l'imposta varia da provincia a provincia, comunque in parole povere ti sta caricando 500 euro di IPT + 350 di trasporto. Esticazzi. Prova a farti fare il preventivo da un altro concessionario e chiedere uno sconto.
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1100 kg a secco e 390 CV... esticazzi!!!!!!!
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ma a livello legale, sull'assetto cosa si può toccare e cosa no? ad esempio, per l'mx5 vendono dei telaietti aggiuntivi per irrigidire la scoca (oltre la barra duomi, che è illegale a meno che non sia omologata all'origine - come lo è la mia) si possono montare? Il discorso non è "non ti sgameranno mai", ma proprio una curiosità legale: si può o no? Inoltre, i vari gruppi molla e ammortizzatori sportivi, quelli seri e omologati, possono essere montati? Ci sono restrizioni sull'abbassamento del veicolo?
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ma perché i giornalisti NON tecnici filosofeggiano su presunte innovazioni tecniche senza capirci (e approfondire) una mazza??
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quelli BMW sono tristissimi
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ahahha! lui, un uomo un mito! (che poi è quello che portava gli aerodinamici in gita alla Dallara, gita in cui mi sono intrufolato!!)
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ma per l'mx5 non esistono tipo aerotwin, col fascione unico che preme bene contro il ventro? Sono poco soddisfatto delle originali, sia per stile che per funzionalità.
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grazie con le gomme da neve vado (a divertirmi) dove voglio, soprattutto nei parcheggi vuoti e non spazzati...
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il mio professore di fluidodinamica ed aerodinamica 2, nonché progettista aerodinamico della galleria del vento del PoliMi, alla fine del corso ci disse: "ecco... io però non ho ancora capito come fanno gli aerei a volare". Comunque gli angoli netti a volte possono dare meno resistenza delle superfici lisce e dall'angolo graduale che si ostinano a mantenere attaccato il flusso quando invece sarebbe più opportuno si staccasse. Inoltre qui bisogna anche considerare quello che c'è sotto allo scalino, magari l'ottimizzazione dei flussi al di sotto della vettura a scapito di un gradino nella parte alta porta comunque molti vantaggi
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poggiatesta integrato al sedile.... però posso provare dietro il rollbar...
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Ciao, vorrei trovare un modo per fissare la mia reflex digitale (canon 600D) all'interno dell'abitacolo, al centro e più o meno in corrispondenza delle spalle del guidatore, in modo da riprendere parabrezza e strumentazione. Ho un cavalletto Manfrotto 7322YB e più o meno riesco a sistemarlo con 2 gambe a cavallo del tunnel incastrate tra i sedili e una gamba completamente ritratta appoggiata al tunnel stesso. Per fare una foto con l'auto ferma va benissimo, ma se volessi scattare in movimento (niente di pericoloso, con DSLR Control per Android e l'autoscatto faccio tutto con un click da fermo al semaforo) o fare un breve video come mi consigliereste di fissare il tutto? senza spendere i mmmmmilioni per sistemi di fissaggio professionali, che poi di solito si fissano da fuori. l'auto è la MX-5 che ho in firma
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bene o male son d'accordo con tutti, muso 5oo a caso ma necessario (IMHO) e citazioni fortuite che potevano essere riviste (sembra un po' Lybra VS Mercedes - e ma c'eravamo noi) fortunatamente sto brucalippo twisted clone lo devono vendere alla 30enne neomaritata proledotata semifashon meid in taliì nunciòtuttistisordi e non a professori di design dell'automobile o a temperasupposte appassionati delle 4 ruote.
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il mio sogno! Un posto dove andare a lavorare solo a piedi/mezzi/con questo: (Ad avercelo) e usare lo spyder solo per i giri al weekend... pura UTOPIA purtroppo!
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ma i motori longitudinali sono tagliati fuori da tutto ciò?
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Dai non è male ragazzi!!! Bisognerà vedere come è dentro. L'avessero fatta più stramba l'avrei gradita di più. IMHO la vedremo presto nelle flotte taxi del milanese! La B-MAX farà pure cacare esteticamente ma come praticità è sicuramente una spanna sopra alle concorrenti.
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ieri fuori dall'ufficio (cologno) MJ-snow original by Jeby!, on Flickr
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saremmo OT, comunque storicamente i muletti FIAT (e Alfa) hanno sempre girato molto meno degli altri, se ne lamentava anche Chirico all'epoca (come riportato nel libro L'Alfa e le sue auto). Chiaro che meno km fai, più hai possibilità di perderti qualcosa. Non so ad oggi con le attuali tecniche di simulazione di quanto si possano ridurre i chilometraggi dei test su strada.
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al sedile stesso, come ad esempio nel posto centrale anteriore della multipla.
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