jeby
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ma quindi hanno effettivamente tolto il montante sull'auto di serie? Beh questo è davvero interessante.
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Lo ripeto anche qui: LLAMA e automatizzi tutto con tante opzioni per le condizioni. -
la soluzione:
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l'idea del cambio automatico con frizioni ed elettrico integrato è semplice ed interessante. Domanda: quanto pesa l'accrocchio all-inclusive? Ma è plugin o si ricarica tramite termico, con un funzionamento "ibrido ibrido" seriale/parallelo alla Prius?
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guido quotidianamente nelle incasinatissime strade dell'hinterland da quando ho 14 anni (ora ne ho 27...), prima solo in scooter, ora solo in auto, con percorrenze che sono passate dai 15 km/giorno ai 74 km/giorno (di media) attuali, 99% dei quali in città o in tangenziale. Se c'è una cosa che ho imparato confrontandomi con ogni tipo di veicolo ed ogni tipo di conducente alla guida è che TU hai qualcosa da perdere e TU devi badare alla TUA incolumità e a non fare danni agli altri. Mettersi in strada a competere con chi ti è dietro a suon di comportamenti pericolosi e provocazioni è il modo migliore per mettersi nei guai. Non che per forza fai il botto, ma magari crei situazioni di pericolo INUTILI o ti metti a fare "il duro" con gente di chissà quale sottolivello mentale che magari reagisce appiccicandotisi ancora di più al didietro. Ragazzi, dico io, ma andare tranquilli in strada? Chissenefrega del tizio incollato dietro, appena puoi lo fai passare, se non puoi... beh aspetterà. L'importante è essere consapevoli del proprio mezzo, delle proprie capacità e guidare l'auto nell maniera più opportuna e corretta. Punto. Tutti gli altri sono comportamenti SBAGLIATI e potenzialmente dannosi.
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cheppalle sti teaser....
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io non riesco a capire il senso delle frasi senza punteggiatura...
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yep, a cologno centro si è sentito (almeno, al 7mo piano...)
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ma perché con l'a Panda p'andà in 3, p'andà in 5, p'andà in 7... vabbè, mi banno da solo...
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dunque se non ho capito male ci sono 2 + 2 valvole di bypass, con relativi attuatori e logica di controllo, più la wategate sul turbo grande, quello a bassa pressione... mah. ah già è vero, tutto sto ambaradam e poi devono comunque ricorrere alla geometria variabile, peraltro nella zona coi gas più caldi quindi più critica.... boh, bah.
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benvenuti alla fiera della complicazione motoristica. Mah, a me sembra sempre di più che un certo modo di fare automobili stia degenerando. Il motore diesel nasce perché: costa poco il carburante, è più risparmioso il motore, ci puoi fare millemila km. Ma a me pare che qui di risparmioso non c'è nulla e l'affidabilità di un motore dal funzionamento così "complicato", con 3 turbine attuatori e valvolame inclusi, sia tutto meno che l'applicazione della teoria dell'affidabilità.
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ahahahahah! chiaro, intendevo per l'estetica! eppure in un articolo online (probabilmente sull'autoblog USA) leggevo del perché le ruote carenate sono scomparse a causa dello scarsissimo vantaggio aerodinamico rispetto a tutti gli altri svantaggi. Piuttosto vogliamo parlare di questi affari qui:
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Pneumatici - Resistenza all'avanzamento e funzionamento
jeby ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
uuummh... questo sopra *è* l'attrito volvente. Poi c'è un'altra cosa: spendi energia a comprimere la ruota, e non la riottieni con l'estensione della zona precedentemente compressa per via della dissipazione (in calore) dovuta alla gomma. Mi sa che sono due effetti diversi... -
Pneumatici - Resistenza all'avanzamento e funzionamento
jeby ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
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Pneumatici - Resistenza all'avanzamento e funzionamento
jeby ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
eh ok, infatti fin qui ci sono arrivato. Devo ancora ricostruire il passaggio sezione pneumatico - pressione gonfiaggio - resistenza al rotolamento. Trattandosi di un fenomeno legato alle deformazioni, più che agire sulla rigidezza dello pneumatico (che è la parte elastica, quindi reversibile), chiaramente sia gisce sulla parte di smorzamento, ovvero la mescola e l'accoppiamento tra i vari strati, che dà l'isteresi. -
Pneumatici - Resistenza all'avanzamento e funzionamento
jeby ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Dunque... trascurando il rotolamento, lo pneumatico può essere rappresentato come sistema molla-smorzatore. La parte smorzante è data dal materiale "gomma" e dagli attriti tra i vari componenti dello pneumatico. La parte MOLLA è chiaramente data dal gas in pressione e quando c'è una anche minima variazione di volume (dato dallo schiacciamento), la pressione varia tramite legge politropica. Tutto qui, mi sembra che nessuno abbia negato questo finora. Quando stracarichi l'auto, hai più peso su ogni asse, quindi per ristabilire l'equilibrio: - o aumenti la superficie di contatto, a parità di pressione, ovvero schiacci di più la molla. - o lasci invariata la superficie di contatto (ovvero lo schiacciamento nella zona di contatto) e aumenti la rigidezza della molla, ovvero aumenti la pressione interna. l'equilibrio è dato da forza peso = P*A in condizioni statiche. La carcassa, come sottolineava EC, è ovviamente solo il sistema di "trasmissione" della forza. Non ho capito però ome tutto ciò si leghi all'attrito volvente. -
Pneumatici - Resistenza all'avanzamento e funzionamento
jeby ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
come avrebbe detto il mio professore di istituzioni aeronautiche: "è certamente proprio così". -
oooooo cassiuss... come si dice in questi casi: in bocca al culo e attento ai Gramiani! Li ho fatti anch'io 2 mante, dato che sono strutturista... fortunatamente mi sono risvegliato dall'incubo! PS: scusa ma tu di che anno sei? magari ci siamo visti per millenni al PoliMi e non lo sappiamo, anche perché io bazzicavo spesso Luino dato che un mio collega abita(va) lì! Scrivimi pure in privato.
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