jeby

era carina almeno?

mi sa che ti sei perso una "r" nello slogan di chronotech. ho risposto, comunque bello il modulo per i sondaggi in gdocs, mai usato prima. In chiulo alla balena per la tesi!

le sai tu, ma questo è un forum pubblico e magari chi ci passa non sempre è così preparato. era una provocazione...

come puoi pensare di avere uno stesso modello, diciamo una 300c, contemporaneamente a TA trasversale e TP longitudinale... è chiaro che esternamente sarebbero due auto COMPLETAMENTE diverse... è chiaro che si sta parlando di avere due modelli, che ne so, una Chrysler 300C a TP longitudinale e una Dodge 300M o quel che è a TA trasversale che condivida la parte centrale e magari posteriore del pianale, ma non l'anteriore.

Non penso sia questo il ragionamento. Ai tempi della R21 non c'erano tutte le pippe su crash test e stelline NCAP, fare i crash per lo stesso modello con due disposizioni di motore e albero di trasmissione tanto diverse sarebbe un bel casino, già a livello progettuale, nonché totalmente privo di senso poiché vai a modificare tutto il layout del vano motore e di quello che ci sta intorno (sospensioni ecc...), per avere un 4 cilindri sullo stesso modello??? Ti conviene quasi longitudinalizzare i motori, usando un approccio alla Mazda, o prenderli da fuori per quei 5 modelli di segmento E che venderai col 4 cilindri... Senza contare tutte le modifiche che devi fare a livello di proporzioni esterne, sbalzi e posizione delle ruote anteriori (basta guardare di profilo una moderna ammiraglia TA e una TP...) che fanno capire come sarebbe difficile OGGI far coesistere due architetture tanto diverse. Penso piuttosto che ci saranno vetture SOLO trasversali e altre SOLO longitudinali, ma costruite su pianali largamente condivisi. Chiaro che le strutture per crash, i telaietti per le sospensioni e la disposizione degli organi nel vano motore saranno molto diversi. In USA che se ne strafregano di quali ruote girano, al grido di "basta che va dritta, va bene e va a lungo", ci sono molte vetture segmento E con motor(on)i in posizione trasversale e TA, perché sono più efficienti a livello di spazi interni e assorbimento della linea di trasmissione. Si parla di V6 da 3,5 cc, non 4 cilindri... In Europa, d'altro canto, avrebbero pochisimo senso, dato che la disposizione trasversale limita troppo il raggio di sterzata (vedi 166) e perché in Europa si bada tanto alla premiumnesssssssssss.... tutte cose non importanti per l'ammmmerigano medio.

esatto l'ho letto anch'io ma non trovo più l'articolo... sì ne abbiamo parlato qui: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/31305-aerodinamica-appendici-e-carenature.html

non sono sicuro: alcune vetture ce li hanno meno estesi e in posizione più alta e avanzata, dove mai un sassolino potrebbe schizzare dalle ruote. La nuova fiesta ha addirittura un piccolo deflettore di forma triangolare, per lo più invisibile, che di sicuro non ha funzione di riparare qualcosa. nell'articolo di quattroruote che non ho più, si parlava proprio di funzione aerodinamica. ecco ad esempio una Fiesta con paraspruzzi E cazzillo triangolare: come vedi la posizione del cazzillo triangolare è molto più alta di quella che dovrebbe avere un paraspruzzi , soprattutto, ha un'estensione ridicola.

scusate, uppo la discussione per parlare di qualcosa legato all'aerodinamica. Non so se ci avete fatto caso ma ultimamente, oltre ai deflettori posti sotto scocca di fronte alle ruote, sono comparsi su diverse auto nuovi deflettori sui parafanghi in corrispondenza delle ruote posteriori. Possono essere delle piccole "alette" triangolari, come sulla nuova Fiesta, o dei profili un po' più estesi, come sulla Grande Punto EVO ecc... Se non ricordo male anche qualche modello di Mercedes ce l'ha e ne avevano parlato su un articoletto di un quattroruote di un anno fa circa. Purtoppo non riesco a trovare delle immagini decenti di questi particolari quasi "invisibili", poiché spariscono nel nero della gomma e del passaruota. Qualcuno ne ha qualche immagine? Ma soprattutto, cosa ne pensate della loro efficacia? Credo servano a staccare il flusso d'aria prima del paraurti posteriore, per ridurre la resistenza dovuta al fatto che i paraurti attuali hanno profili molto bombati, staccando il flusso prima si dovrebbe ottenere una scia turbolenta ma più stretta e diminuire quindi il cd ad alte velocità. Confermate? Nel caso, qualcuno ha a disposizione immagini di visualizzazioni del flusso aerodinamico con e senza questi particolari? E in generale, sapete dove posso andare a pescare questo genere di immagine riferito a diverse vetture?

guarda, se aspetti oggi pomeriggio te lo dico. Penso siano una sottomarca di una submarca di una cinesata senza marca. Le ho prese per essere "in regola" nel breve periodo in cui non avevo le invernali e, nel caso, cavarmi di impaccio in ipotetiche situazioni critiche. Per il resto, gomme invernali tutta la vita.

io ho una mx-5 con le 205/45 - 17 e ho le catene della misura giusta, pagate 30 euro al centro commerciale, sono quelle da 9mm.

miscredente! Non ci sono più le singer di una volta, la mia è ancora a pedale mica come quelle di oggi piene di elettronica! :razz: ovviamente si scherzava su portapc e dildo del cambio, voglio sperare...

Oltre a "nessun futuro" dovrebbero impegnarsi a cancellarne il passato, che ne so, una campagna di incentivi alla rottamazione per ripulire l'onta? quale casa e che prodotto? Mi sto perdendo qualcosa? definisci "estremamente divertente", perché un'auto con quelle proporzioni, quella quantità di lamiera, quel baricentro ecc... NON può essere "estremamente divertente". Può far sorridere, ma poi stop... BANNATELO!!!!

sembra preso in un sexy shop...

sembra che per recuperare l'heritage dell'originale, la nuova avrà come otpional una molla sotto il pianale che consentirà di ribaltare facilmente il veicolo, anche da fermo.

era nell'aria già da un po'. Non hanno preso il treno delle digitali...