jeby
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è 20-30 CV sotto la concorrenza, se guardi l'altro bicilindrico italiano raffreddato ad aria di quella cilindrata (dai, prendiamo il 696 e non il 796) la differenza è di 30 CV che è oltre il 50% di scarto.... la moto è moooolto bella, soprattutto la Racer, meriterebbe proprio una iniezione di potenza!
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citofonare Minonzio autonegozi… -
solo a me ricorda la Lancia J by Fumia?
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AZZZZZZ.... io questa la prenderei domani!
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ok, si chiama Q perché è a forma di Q, è tutto qiaro, tranne a qosa serva.
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marò che tristezza….
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E le toyo? La mia piccola vuole scarpette giappe! E poi, a libretto per le invernali ho 205/45 R17 84Q M+S Quindi delle 88H dovrebbero andare, giusto? E su internet non ho trovato l'indicazione M+S ma solo io triangolo col fiocco di neve. Inviato dal mio GT-I9100 usando Tapatalk
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me volere paraurti anteriore concept spyder. ORA!
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perché “trepistoni” e non “trecilindri”? bella però, anch’io spero nel prezzo
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magari l’attuale continueranno a montarlo su Lancia ecc...
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Frenate ed autovelox
jeby ha risposto a nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
se c'è l'obbligo di segnalare i velox, va rispettato. Discutere sull'evitare la segnalazione, IMHO è come discutere su "eh ma lì c'è il limite a 50 però tutti vanno a 90, quindi mettiamo il limite a 90". Le norme vanno rispettate perché tutelano il cittadino. E vanno rispettate in entrambi i sensi. Il non rispetto della norma può portare a situazioni pericolose, vedi due che vanno a 180 e poi inchiodano uno sopra l'altro (evidentemente non era rispettata nemmeno la distanza di sicurezza). Che poi, anche se non è segnalato, il velox si vede lo stesso, solo che inchiodi ancora più all'ultimo. Allora che fai, lo mimetizzi? Mi sembra una baggianata. Tant'è che i velox cittadini più recenti in certi comuni del nord Italia, sono colonne arancioni (o verdi o blu) con su scritto il limite e visibilissime, fatte apposta per far rallentare comunque la gente in prossimità dei punti pericolosi. Perché è inutile che metti un velox non segnalato, la gente non lo vede, arriva sparata a prescindere, fa l'incidente e poi dopo due mesi gli arriva la multa. Troppo tardi, l'autovelox segnalato è anche una misura PREVENTIVA non solo PUNITIVA. Esattamente come nei locali viene ribadito il divieto di fumare, chi lo fa rispettare e l'entità della multa, è giusto che mi si dica "guarda che c'è un dispositivo che ti fa la multa". -
il compressore volumetrico di solito si usa proprio hai bassi perché, a differenza del turbocompressore, è in grado di garantire una portata anche quando l'energia dei gas di scarico è limitata. Agli alti, invece, perde tantissimo di efficienza, a differenza del turbocompressore. Qui lo usano su un motore piccolo a tre cilindri con ciclo Miller (aspirazione con apertura ritardata, chiusura posticipata) che notoriamente non ha coppia in basso (è per quello che si recupera col volumetrico!!). Quindi in basso funziona come un 1.200 3 cilindri aspirato spompato, agli alti entra il volumetrico... direi che il CVT è d'obbligo... Oltre ai dati di picco mi piacerebbe vedere una curva. E magari il consumo reale in città "reale", non riprodotta al banco.
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Che senso ha un volumetrico azionato solo agli alti?? Sarebbe più sensato il contrario, no? Inviato dal mio GT-I9100 usando Tapatalk
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su questo forum si rasenta la follia. Da quando uno 0-100 in 9 secondi è un problema per un berlinone che non deve fare gli spari in pista? Il mio trabiccolo "sportivetto" è dichiarato per 0-100 in 9 secondi e qualcosa. E allora? Quando schiaccio la sensazione di accelerazione c'è tutta, e si vede anche dato che posso tranquillamente districarmi nel traffico milanese e partire allegro ad un semaforo se necessario. E la mia c'ha coppia in alto, figurati questo transatlantico che entrerà in coppia a 1500 giri... dai rigà, si sfiora il ridicolo. Qui i dati interessanti dovrebbero essere quelli di ripresa dai 60 allora, questi cosi sono incrociatori da autostrada, quello che conta è come ne esce da un sorpasso a bassa velocità fino a quella di crociera. Stare a farsi le pipper per 1 o 2 secondi sullo 0-100 DICHIARATO mi sembra, palesemente, una minchiata. E io NON CI CREDO che chi compra questo tipo di auto sul serio si mette a fare sti ragionamenti.
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comprare riviste per prove o peggio scoop IMHO non ha più senso da quando esiste il web. Io dovessi abbonarmi, mi abbonerei ad Autotecnica che almeno fa(ceva??) vedere qualcosa che nelle altre riviste non si vede.
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Non ho capito: vendi la MiTo 170 CV per l'MX5? ok. Hai fatto tutti i tuoi conti? (spese, scomodità ecc...). Quanto vuoi ricavarci dalla MiTo, perché il nodo sta tutto lì...
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ti servono anche i sedili dietro????
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non c'entra, mi ero confuso anch'io. Qui c'è un'alimentazione esterna, ad idrogeno. È in tutto e per tutto una reazione di fusione, isolo che non è la fusione "calda". Sinceramente, non ho capito come avviene. Vedremo.
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ci sono aziende specializzate che fanno queste cose. Quello che conta è: "quanto è seria l'azienda"? Giustamente lo stato italiano deve preservare i suoi cittadini e quindi vieta la circolazione di mezzi "non conformi". In altri Paesi si segue la via della certificazione, che IMHO ingegneristicamente è la scelta giusta. Ovvero, è data la possibilità di affinare il proprio mezzo secondo i propri gusti/esigenze, superando i limiti dettati dal fatto che l'auto è un prodotto fatto in serie (con tutti i costi del caso), purché il tutto sia certificabile da un ente autorizzato. In particolare Paese = Germania e Ente = Tuv. Questo significa che non puoi fare tutto e non tutti possono fare le cose, è una regolamentazione severa ma non ai limiti del proibizionismo come la nostra, che mi devo sentire in colpa se metto un filtro K&N a pannello omologo all'originale solo che lavabile e in cotone oliato invece che in carta...
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io appena scade la garanzia della casa. Dimmi dove.
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Mi è stato proposto 1300 euri per ricoprire totalmente la piccola con il rosso opaco e la cornice del parabrezza nera opaca. Io ci penso. L'alternativa è tirare avanti un altro.paio d'anni, poi riverniciarla tutta come in originale e poi farla rivestire tutta col film protettivo trasparente. Inviato dal mio GT-I9100 usando Tapatalk
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Il "q2" di cui parla ricky è un differenziale Torsen MECCANICO, cioè un pezzo fisico che sostituisce il differenziale originale. Quello di cui parli tu è un differenziale aperto normalissimo, associato ad un software di gestione della frenata. Fisicamente tutti i pezzi ce li hai già montati sulla bravo (credo), quello che manca è il software, che però è specificamente tarato per la vettura. Se per la Bravo non c'è, mi spiace ma non puoi farci molto.