jeby
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un modello ibrido?? comunque a me lo Scrambler 1200 piace un sacco, mi fa proprio sesso, poi a quel prezzo... saranno già tutti prenotati!
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e ok... solo che in questo caso non si parla solo di produzione (almeno, per come la intendo io)... probabilmente è solo una sfumatura, ma per me è una sfumatura un po' inquietante... -
"in caldo" nel senso che gli hanno dato fuoco recentemente??
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ma la caliber non è un po' alta da terra per avere un terzo volume? io mi confondo con tutto sto mischione di modelli merrigani. Comunque quello che mi urta delle parole di Marchionne è "in linea la piattaforma Dodge, quella della Giulia," che ok, noi sappiamo che la roba viene dall'italì e poi al massimo è stata risistemata lì, mentre all'uomo della strada che non legge AP, sembra il contrario. A me, da ingegnere si spera un giorno occupato, questi "spostamenti di baricentro" fanno un po' paura...
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tre quarti di delusione... aspetto di vederla dal vivo e faccio la tare con le aspettative...
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boh, quella "C" in fondo al nome mi confonde. Anche la 300, tra l'altro, sul sito ufficiale è solo 300 e non 300 C. boh. qualcuno mi illumina?
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dipende anche da quanto è lungo il terzo volume... se teniamo come sbalzo quello di Giulietta IMHO sbagliamo di poco, alla fine la meccanica che ci va è più o meno quella, no?
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ci ho pensato anch'io. O c'è una "C" di troppo (sebring rest si chiama 200, senza C), e allora piove CACCA, oppure la frase sulle modifiche è da riferire alla 300C/Thema e la trascrizione (traduzione?) non è stata resa bene, o in generale sugli affinamenti che comunque si devono fare a livello dinamico su un'auto che dal mercato USA passa in Europa (meno molleggi, freni che funzionano per davvero, auto che fa le curve, ecc...)
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ma no, la piattaforma dodge è il nuovo modo di dire "giulietta stretchata" o in generale "derivata giulietta". Anche perché con quale piattaforma TP attuale di Dodge vorresti fare una vettura sotto i 4.90?
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quattroruote: http://www.quattroruote.it/notizie/economia/salone-di-detroit-marchionne-non-venderemo-niente ah, è nel capitoletto "Lancia"
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Ottima notizia, quella della Giulietta lunga. Sul tenersi tutto stretto c'è l'altra discussione. Faccio un mea culpa personale per i bit sprecati sul compiangere una giuliona obesa che fortunatamente si è rivelata una bufala (senza nessun giudizio verso gli insider, sappiamo tutti come vanno le cose nel Gruppo e che ci sia sempre da interpretare) A questa ci crediamo, perché l'ha detto sua maestà. Ho sempre un po' paura del "la 159 non è una vera Alfa", però boh, la D ristretta è la soluzione che mi è sempre andata bene (anche se... imho dal D in su serve il longitudinale, però vabbè, sorvoliamo e siamo contenti), lascia lo spazio alla E, ci si può fare una SW e magari (anzi, senza magari: per forza!) una sprint e una cabrio, cose che si potrebbero fare anche su giulia corta, gestendo bene le sovrapposizioni. Insomma modelli e una gamma con un senso e non delle vasche da bagno con le ruote.
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"stai parlando con me?" no dai, però cresta a parte qui c'è un piccolissimo passo verso un design leggermente più sobrio!
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ecco infatti, pensavo anch'io!
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straaaaaaaafica! scusate la 'gnorantezza, cos'è il baslotto qui sotto? Altra curiosità: quanto pesano i motori elettrici e quanto l'auto complesso? sono sempre curioso di capire il rapporto tra masse sospese e non sospese, soprattutto in un auto da competizione...
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sì però il 2.8 4 cilindri è un po' penoso, cioè, va giusto bene per furgonati/jeepponi, sul Voyager di mio padre (quello prima dell'attuale versione "squadrata") è veramente orribile in quanto a rumorosità e consumi (vabbè... forse lì dipende dall'automatico molto morbido...)
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magari dovevano modificare il pianale per metterci una batteria a T. Piuttosto: perché si ostinano con i monomarcia? ok che l'elettrico è coppioso e puoi fare a meno delle marce, ma già con 2 o 3 marce puoi gestire città/extraurbano/autostrada senza aver paura di fare un sorpasso perché sei tirato, e magari recuperi qualcosa in autonomia... a proposito, ma autonomia? E per quanto li può tenere i 136 km/h di picco prima di prosciugare la batteria? Perché ok che in USA a 136 non ci andrai mai, ma in Europa...
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però quella tende ad allargarsi, la scia a V ha il vertice in corrispondenza della sorgente, sia dietro le navi, sia nell'aere. mi sa che hanno bisogno di qualche aerodinamico per ridisegnare le calandre... ahahahah!
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esatto, caricaci mediamente il 15% in più per avere il prezzo merrigano. Comunque dubito fortissimamente che quelli saranno i prezzi italici. Penso che come minimo faranno 1 $ = 1 € e poi aggiungi trasporto + premiumness (che va al kg, quindi qui si sale tanto) + tasse.
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utopia? È un'operazione interessantissima e sicuramente una scommessa molto azzarda, hanno davvero fegato... però non mi sembra utopia realizzare 25 modelli e correrci un campionato. Difficile, arduo, ma non impossibile. I envy you!
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Sì ce ne sono diversi, ma ovviamente in tutti devi pagare le mappe. C'è ad esempio NDrive e CoPilot
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però la 5oo non è che sia "sportivetta" nel senso classico, io per sportivetta mi immagino una vettura un po' bassa...
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sognare non costa nulla. L'idea di un richiamo ai vecchi classici mi è sempre piaciuta (vedi bozzetti di Alfa MiTo Design Story), perà sta robbba fa pena, chi l'ha shoppata? sembra fatta di gomma.
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ma cosa si fumano quelli di Autobuild? sono proprio fuori... cos'è quella roba lì che sembra sciolta dal sole! Ma un photoshopper serio no? mah...
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aahahhaahahah! il paradosso dei paradossi. Meno male che ho smesso di leggere articoli che non siano tecnici su questi argomenti.
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dipende ancora una volta dalla tecnologia costruttiva. Comunque, è un casino. Mettere gli sportelli significa interrompere l'andamento della fiancata che comunque è un elemento strutturale importante. Quindi, oltre a rifare lo "stampo" usato per dare la forma, devi riprogettare la zona, sequenza di laminazione inclusa, rivedendo anche il processo costruttivo. Il composito non è roba semplice, cambi una forma e se non stai attento alla laminazione quando tiri fuori dal forno ti ritrovi i pezzi tutti sghimbesci. Poi vanno aggiunte cerniere e aggancio per la serratura, quindi bisogna prevedere la possibilità di inserti in acciaio in alcune zone, fare i conti a fatica lì, valutare delaminazioni in fase di produzione che potrebbero via via aumentare con l'uso, quindi ispessimento generale della zona... Insomma, se magari il telaio della x-bow riescono a farlo quasi tutto in un pezzo, questo con le portiere prevederebbe interventi manuali massicci. Aumentare il numero di posti è follia, va riprogettato tutto, non che sia impossibile, semplicemente non è più il telaio della x-bow.