jeby

auguri!!

quanto lo odio quel passaggio... lì fare un incidente è un attimo se non si è più che decisi e attenti e quelli dall'altra parte non sono più che svegli... davvero pessimo.

Comunque aggiungo: nelle aziende intelligenti, gli anni di crisi sono quelli migliori per fare investimenti ed innovazioni, perché solo queste due cose aiutano ad uscire dalla crisi. È un rischio, una scommessa, ma di solito paga. Stare fermi e non fare nulla, di solito porta a non aver prodotto una volta che il resto del mondo è uscito dalla crisi e trovarsi nella difficile condizione di follower, a dover recuperare il gap, perdendo così non solo la possibilità di uscire dalla crisi in maniera stabile, ma anche quella di poter diventare i leader in un dato settore. Questo è vero per tutte le industrie, ed è quello di cui ci si lamenta sempre riferendosi alla mentalità aziendale italica confrontato con quella, ad esempio, tedesca.

Ma che BMW non riesca a vendere gli 800, sono fatti suoi, non sto qui a dire la mia opinione talebana sul prodotto BMW moto... Ducati ha Monster e Hypermotard con cilindrate sotto gli 800. Kawa, per dirne una a caso tra le jappe, ha la fortunata serie ER-6, che non è un 750, ma come potenze siamo lì. Aprilia, per rimanere nel gruppo, ha Dorsoduro e Shiver, SOLO in quella declinazione di cilindrata, poi c'è anche Mana 850 (vabbè...). Per non parlare di Triumph che proprio ora ha tirato fuori un 800 "nuovo" per tiger, senza contare i 650. Il mercato delle cilindrate medie è tuttaltro che "chiuso", a settembre delle 30 più vendute non sono proprio poche quelle con cilindrate sotto i 1000, tra i 750 e gli 800. La fascia "media" va ancora, perché l'alta si è spostata molto in alto (una volta l'alta erano i 900, ora sono i 1200) e grazie al cielo esistono ancora motociclisti che non sono solo impallinati. E ok l'incertezza, ma ne vuoi uscire? perché allora è sempre lo stesso discorso, quello che facciamo, per dire, con Alfa. Vanno bene le special (vedi 8C in quel caso), ma dietro ci deve essere PRIMA la gamma, sennò serve a zero. Per il mercato, vedi sopra. Inoltre, per uscire dalla crisi ed essere vincenti, serve una cosa chiamata lungimiranza, che dovrebbe farti vedere al di là del periodo contingente. Questa V7 Racer per quanto, ripeto, bella e agghindata a festa, mi sembra un'operazione priva di senso, molto più vicina all'ottica di "fare felici 2/3 appassionati che poi magari la moto manco la comprerebbero" piuttosto che a dare una soluzione... Il mercato delle naked/stradali medie è morto? Boh, non mi pare. Questo è assolutamente vero, è in agonia. Allora bisogna solo decidere se prolungare l'agonia, praticare l'eutanasia o mettersi nella condizione di uscire dall'agonia. IMHO, la famiglia V7 è un'occasione mancata, il 900 di Bellagio è sprecato su un solo modello (dai, seriamente!), e questa Racer va nella direzione di prolungamento dell'agonia, senza proporre una soluzione. MV è cadavere, però si vedono in giro muletti con un nuovo 3 cilindri di cilindrata media per raggiungere più clienti. Arriverà? Boh. Ne venderanno? Boh. Intanto fanno qualcosa. Colanninno & co? Aspettano che arrivi qualcuno ad inciampare staccando la spina...

giusto, ma come dice Autodelta, è una vetrina. Sì ma... una vetrina per cosa? Dietro non c'è nulla.

d'accordo. E va bene, ma di base la moto è il V7 cafè, che è quello che è. Ok farci una "special" sopra, anche a tiratura limitata e prezzo folle se vuoi, ma prima cerca di rendere vendibile la versione base, no? Che poi abbia X componenti speciali di fattura artigianale lo so e non ne dubito, ma sono.. come dire... "appiccicati" su una moto di partenza che, per quanto bella (a me piace un sacco, strumentazione a parte) è quello che è e non si è fatto nulla per migliorarne i punti deboli. appunto per questo ho aggiunto "e poveri i pirla che la gestiscono"... Esatto, proprio quello che intendo io. Breva 750, se avessero messo a posto le cose che la rendevano debole nei confronti della concorrenza, e che poi sono ritornate tutte qui sulla V7 (ed ecco perché mi accanisco: non hanno fatto nulla), avrebbe potuto essere l'equivalente della Monster per Guzzi per un numero maggiore di anni. Io vorrei avere una Guzzi salvata: sarebbe l'ennesima industria, l'ennesima FABBRICA lombarda a fare ciao ciao con la manina. In Guzzi non producono in Polonia e non hanno accordi con i balcani, si parla di un'azienda che ha ancora le sue radici fortemente affondate nel territorio dove è nata, e sarebbe bello mantenerla per due motivi: uno romantico e storico, l'altro economico. ma infatti non c'è bisogno di fare quella roba lì. Turistiche però, ce ne sono sempre state nella storia Guzzi. Seguire il filone V7 "nostalgico", supportato da motori e trasmissioni moderni o, almeno, ammodernati può essere molto redditizio per far presa sul grande pubblico, con cilindrate medie e moto intelligenti ma che risveglino un po' di passione (vedi Monster). Per l'alto di gamma, c'è tanta roba, dal Griso al Brevone, e più o meno c'è anche l'erede quello del Quota in salsa endurone, mancherebbe giusto l'operazione V7->V10. Poi ci sono le custom e tutto il resto, cioè la gamma c'è. Quello che manca, e non riuscirai mai a convincermi del contrario, sono i motori (e le trasmissioni) per la fascia medio-bassa (750) e media (900/1000). Praticamente c'è solo il 1200 e, se vogliamo essere cattivi, solo il V8 dove finalmente si sono ricordati che "ah, sì, c'è anche la distribuzione in un motore..." È inutile che tirano fuori una V7 Racer a 9000 e passa euro, con dietro solo grosse lacune, non è questa la strada da percorrere. E la strada giusta, comunque, non deve per forza snaturare la filosofia Guzzi.

mi spiace ma non è così. Non è artigianale perché "vogliamo fare un prodotto artigianale di qualità", è "artigianale" perché il reparto produzione è vecchio, come la parte di progettazione, e gli investimenti in ricerca e sviluppo sono sotto zero, ma molto sotto. Ghezzi & Brian, mi spiace, è un'altra cosa: quelli sono preparatori e fanno special, da pochi pezzi all'anno. Moto Guzzi, invece, vorrebbe essere un prodotto che esiste sul mercato, con una concorrenza e tutto il resto. Non sono mai stato uno da cavalli/euro (chi mi conosce, lo sa), dico solo che questa è completamente fuori dal mercato, che quindi ne venderanno pochissime, e va bene se vuoi essere un marchio di specialties, ma Guzzi non è questo. La cosa che mi fa incazzare è che volendo (ovvero se qualcuno si decidesse ad investire), si potrebbe fare molto di più con quello che già c'è, tipo tirare fuori dalle cantine i vari progetti di bicilindrici seri o, quanto meno, uniformarsi alla concorrenza coi motori attuali. Voglio dire, Ducati con un 800 (il 796) ha trovato un buon bilanciamento di prestazioni, prezzo amichevole e dotazione. Cambio 6 marce, potenze più che decenti, il risultato è quello di una moto che, almeno, sembra una moto moderna. Ok, quelli producono molto di più, ma perché? Hanno azzeccato i prodotti. E non stiamo parlando di tecnologia jappo che viene dallo spazio, è il solito bicilindrico desmo raffreddato ad aria, tecnologia del medioevo, se vogliamo... Avevo letto un'intervista in cui si diceva che Guzzi dovrà diventare l'anti BMW: beh, sono sicuro che le potenzialità ci sono, il know how pure, "basta" metterci i soldi e investire dove non si è investito per anni. Che poi è anche una questione di politica: l'uomo formica e gli altri compari suoi vestiti di verde, si riempiono sempre la bocca con proclami vari, ma quando c'è da cacciare il grano per una cosa seria, che interessa un'istituzione del territorio e chi ci lavora, tutti nascosti sotto le scrivanie. A me, sinceramente, piange il cuore. Tanto, pure.

tipico: sarebbe fuori mercato già con un motore decente, figuriamoci così. Povera Aquila, e poveri pirla che la gestiscono.

Auguri!

ragazzi è solo marchetting virale per l'uscita della seconda stagione di V, il remake dei Visitors. C'è un Reptiliano sotto quel Maglionne!! Comunque è un po' come dire: ma che pirla che siamo stati fino ad ora, eh?! stendiamo un velo (im)pietoso...

però nella definizione della frequenza propria di un modo rientra sia la rigidezza (rigidezza maggiore => frequenza maggiore) sia la massa associata al modo (massa maggiore => frequenza minore). Se confronti auto dalla massa diversa, in cui la seconda ha una massa maggiore, è chiaro che a quei 3Hz di differenza compete una grande differenza sul valore di rigidezza, ma perché è variata anche la massa in modo da dare un contributo opposto. Dovresti fare un confronto a parità di massa, se vuoi parlare SOLO della rigidezza, ma penso che quei 2Hz di cui si vantino in Audi non sono solo per la rigidezza, altrimenti parlerebbero direttamente in Nm/rad. grazie ora il quadro è più chiaro, comunque vale il discorso fatto sopra. per la rigidezza: è chiaro che c'è un legame, mi veniva in mente che se si parla frequenze e non propriamente di rigidezza è perché magari il fenomeno su cui ci si sta concentrando è un altro. p.s.: ovviamente io parlo per capire eh, perché son curioso!

Allora, posto che questi 2Hz in più nella prima torsionale siano reali, mi piacerebbe sapere a quanto corrispondono in variazione % e non come numero assoluto. Dato che si parla di frequenze, immagino si stia parlando di un dato considerato non tanto in vista rigidezza torsionale statica, ma piuttosto per migliorare il confort/risposta della scocca a sollecitazioni dinamiche (ad esempio per allontanarsi dalle risonanze). Però di nuovo, mi piacerebbe sapere il dato di partenza.

considerando che è la prima torsionale di una scocca d'automobile e non la prima flessionale di un'ala allungata, 2Hz IMHO possono rientrare nelle seghe mentali... se così non fosse, inizierei a domandarmi con apprensione i reali valori di rigidezza delle scocche VW....

no io mi sa che lo sto super usando: a parte non spegnerlo MAI, c'ho installato TransDroid, DropBox, PocketCloud e compagnia, quindi ora è praticamente il mio terminale remoto per accedere a tuuuuuuuuttto! Per adesso ho installato Cube (3) come player, ora provo gli altri due.

ho messo una t di troppo! intendevo un kit di "tuning" estetico, alla fine nella versione coi fari originali cosa hai cambiato? paraurti e scudetto e basta? hai toccato anche la lamiera del cofano motore?

:idol: con le ottiche tonde dentro sarebbe perfetta. Dico una stronzata, ma della prima versione si potrebbe fare un kitt, no?

bella davvero!!!

Caspita, la mia dura due giorni al massimo... sarà la sincronizzazione automatica? Boh. Conoscete un player che segua la rotazione dello schermo? Quello di default e doubleTwist non lo fanno...

Buahahahahahhaahahhah!!!

ahahahah! io per ora uso un calzino dell'iPod che ho da una vita (avevo preso il pack da 6 a 9 euro). Ho visto che il Wildfire lo vendono (da qualche parte) anche bianco, nero e ora silver, mi chiedevo se fosse possibile trovare la cover bianca. Loric tu come ti trovi col WIldfire? Batteria? Lo usi in auto? Con quali accessori?

ma è chiaro, sono i buchi per la velocità! http://www.youtube.com/watch?v=p68bfJFh72o

sto seriamente cercando di personalizzare il mio telefono esternamente, che sinceramente il "marroncino bronzo" del Wildfire è un po' triste... qualcuno può consigliarmi dove trovare delle cover alternative e, magari, degli adesivi Android fatti bene e che costano poco? Ah, strafigo che AppBrain adesso permette di impostare wallpaper e mandare link da remoto!

sì ma infatti, perché? Ho subito pensato a Rino...

a me ricorda quando la punto di un mio amico, ogni tanto, andava a tre cilindri... per risparmiare, ovvio!

sì, per parcheggiarla nel mio ad un posto e mezzo, dove ci facciamo stare due auto, ci vuole l'abilità del chirurgo, figurati se sta cosa funziona. Dubito anche che vada bene nei box stretti, in cui si deve ripiegar tutto e fare i contorsionisti per uscire, secondo me ha bisogno di un buon margine ai lati per parcheggiarsi bene (almeno pari alla soglia dei sensori di parcheggio). Molto più interessante la funzione "traffic jam" anche se non è una novità assoluta (e io avrei usato un "che" al posto del "dove")