jeby
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Ci sono dei baracchini hardware tipo: https://it.aliexpress.com/item/33050910435.html Poi sono stati fatti dei tweak con firmware taroccati (che però pare funzionassero bene). Non ho seguito molto la vicenda, ma immaginco cha basti una ricerca google.
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Non penso, il V6 a 120 avrà probabilmente un altro ordine di accensione -
Sono molto scettico sui numeri bubblicizzati, ma è interessante vedere applicati diversi concetti sul flusso laminare e sul controllo dello strato limite, con la particolare funzione dell'elica spingente e delle prese per i motori a fare da BLI Fa un poà strano vedere un motore a pistoni su velivoli di questa dimensioni e non il classico PT6. Sarebbe interessante raccogliere altre informazioni.
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Che poi i SUV sono il motivo per cui in EU ci sono i correttivi sul peso (invece che, che ne so, il numero di occupanti in rapporto alle dimensioni), per cui come già dimostrato fino ad un certo punto, almeno per tutto il 2021, non conviene produrre vetture leggere. Poi dal 2022 non si capisce una mazza quindi si vedrà. In teoria volendo si potrebbero fare degli indici di penalizzazione SERI, ad esempio sfruttando il rapporto tra le masse di portata e tara, o numero passeggeri e litri bagagliaio / dimensioni esterne. Per dire. In realtà i coefficienti ad oggi in vigore vanno a favorire i veicoli con una massa maggiore perché applicano un correttivo con la logica del BoP siccome è più difficile per veicoli pesanti rientrare nei limiti di 95 gCO2 allora hanno diritto ad uno sconto. Ovviamente all'epoca si decise così per non affossare l'industria tedesca dei macchinoni, ma ufficialmente era per non sfavorire le auto "da famiglia" A conti fatti oggi il mercato assorbe in maggioranza SUV o Crossover o Cassonetti vari in tutti i segmenti di mercato dal B in su soprattutto per i marchi generalisti. Se ci dovesse essere un ATTESISSIMO (da me) cambio di paradigma e un ritorno a vetture leggere, compatte ed alla giusta altezza dal suolo, sarebbe un problema per tutti i costruttori generalisti Europei, mica solo FCA... Basta guardare il gruppo VAG che ha 5 o 6 *UV per segmento di mercato Però guardando attentamente si può vedere che l'unico modo per stare dentro ai limiti di CO2 imposti dal Tafazzi europeo è di vendere ibride a manciate, tagliati sui nuovi cicli WLTP, di fatto fregandosene del peso e impacchettando tutto in volumi utilizzabili e con vago appeal. Ciò significa spazio per le batterie, inverter e minchiate varie, e quindi che ci sucheremo *UV e crossoverume vario per ancora molto tempo Senza andare ulteriormente OT: non lo nego, dico che FCA non paga miliardi annualmente a Tesla (o altri), ma li paga su periodi pluriennali, andando a pagare di fatto centinaia di milioni all'anno.
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Mi sembra assurdo. La multa rischiata è di 2 miliardi... perché pagarne certamente 1.8? Comunque sti soldi nei bilanci Tesla non spuntano fuori, l'ultimo quarto parla di circa 400 milioni in vendite di "regulatory credits" e mica solo a FCA... C'è qualquadra che non cosa. Ah, ecco cosa non quadra, sono 1.8 miliardi spalmati su 3 annualità... https://europe.autonews.com/automakers/fiat-chrysler-spend-2-billion-co2-fines-and-credits Ricordavo bene, centinaia di milioni all'anno
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C'è ma da quello che sapevo io è dell'ordine dei centinaia di milioni, non di miliardi. A 2 miliardi conviene rischiare di pagare le multe da quello che ricordo erano tipo 400 milioni per fare pooling in Europa
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Senza contare che sarà un buco nero di CO2 che te la cavi solo se per ogni GW dai 2 500e come portachiavi
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\0/ anche no.
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Non so se avete notato ma le action camera non sono volgavi gopro ma nipponiche Sony
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madonna quanta pezzenteria in un solo articolo...nemmeno un correttore ortografico al povero stagista?
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Sono sempre affascinato da questi cassoni così grossi e così pieni di robaccia. Ho guidato in Islanda per 4000 km un Suburban, 11esima generazione, mi è piaciuto tantissimo
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Concordo, da qui la mia speranza. Ma il sei in linea l'hanno già montato su qualcosa o deve ancora uscire? Ha sempre il sistema multi-air in licenza?
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In pratica Ford gli ha venduto le linee così da non doverglieli più costruire? Spero però che il V6 derivato sia definitivamente morto
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Non bianca non è malaccio
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Sempre mondo, non Europa.
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Ma tutti questi cassoni sono body on frame, giusto? Anche i concorrenti?
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Madonna che schifezza. Poi più che riclato direi riusato... questi sono da scarti in linea di produzione, quindi prepreg non polimerizzato o poco polimerizzato. Non è il recupero di una scocca tritata. Comunque a livello di normativa europea non credo che rientri come materiale riciclabile, però è anche vero che Ferrari punta a 10k vetture nel mondo, quindi in Europa saranno sempre meno.
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A Tychy se non sbaglio ci sono 2 linee di assemblaggio, una per 500 e Ypsilon, l'altra faceva Ka, 500 e 500 Abarth. Può essere che smantellino solo 1 delle 2 linee e la risistemino per CMP
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Parliamo di 2 cm... Su auto più corta di 10 cm e con differenti capacità di affrontare un crash test...
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La lunghezza fuori tutto non dice nulla dell'abitabilità. Soprattutto su Punto col mega sbalzo. Va visto il passo, già quello è più indicativo.
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Supplier... of what?
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Prossimi modelli Alfa Romeo -> Fanta CEO -> Disamina del mercato dai '70s Notizie sui prossimi modelli Alfa Romeo?
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Ma che discorso è? Boh. Questo perché tu vuoi ostentare i 3 milioni, altri invece vogliono solo godersi l'auto. Uno, anzi, cento hanno speso 3 milioni per comprarsi un'auto fatta in quel modo, limitata in 100 esemplari. Perché? Perché non esistono auto simili e la volevano così. That's all. Le hanno già vendute tutte, è piaciuta a chi doveva piacere, non capisco quale sia il punto. Poi non è che Gordon Murray non sia un nome carico di storia, direi anzi che la storia l'ha fatta e continua a farla.