jeby
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penso che giudicare senza aver visto stia per diventare il nuovo sport nazionale.
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io pensavo alle nervature tipo C5 però a v che si congiungevano e prolungavano nello scudetto... no? Comunque ora mi impegno e provo a migliorare lo schizzo.... qualche suggerimento (anche risorse online dove imparare la prospettiva nel disegno auto..)
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un mio squallido e veloce tentativo... ho disegnato direttamente sopra una bravo, e nonostante questo.... notare la padronanza della prospettiva... :ops:
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Ah ecco! Allora appena ho un po' di tempo mi organizzo e vado. Un vero peccato che il museo sia chiuso al sabato... Ma "in zona V10" si può andare liberamente o sarebbe una zona "interdetta"? Io non mi sono mai fatto problemi, giusto per sapere....
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I telai li fa dallara?
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Ma allora sono troppo sfigato perché non sono mai riuscito a vedere né la prima né la seconda al museo! vabbé vuol dire solo che ci dovrò tornare! (a proposito.... un microraduno al museo Alfa?)
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Un po' come quello che è successo qualche anno fa in Germania a causa di collaudatori Mercedes se nn sbaglio.. In realtà i collaudatori non hanno alcuna deroga ai limiti del codice della strada, però si sa che in certi casi ci vanno pesante.. sull'ultimo 4R se non sbaglio c'era una lettera di un lettore in proposito, i tester "incriminati" erano Maserati... -
bravo, io non sono capace! ps: meg, vieni al raduno vero??
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sì era il capo di mio padre, quindi ci lavorava spesso insieme. Ricordi? Ora non saprei, non ricordo assolutamente quegli anni! (ero troppo piccolo! ) E anche col mitico Moroni, che era presente alla festa di Balocco di cui sopra e che io, da vero bambino rincoglionito, non sapevo nemmeno chi fosse! A pensarci ora mi mangio le mani!
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vediamoli questi scarabocchi...
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svelato l'arcano, è uno dei primi bozzetti di stile Thesis (era appeso nell'ufficio di mio padre ad Arese). Sinceramente non so cosa sia meglio.... oviamente by Mr Mike Robinson...
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Però questi utenti che sanno devono parlare!
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Sì potrebbe esserci anche lui, giri ne faceva tanti... Balocco, Torino, Arese, Cisa... a volte andavano a "flotte" nei pressi di Brunate dove c'era una particolare salita... io ero piccolissimo o appena nato, tutte cose che mi ha raccontato dopo. Penso che le strade percorse dai collaudatori fossero "varie" ma più o meno sempre quelle. Però al 'ring no, lì non c'è stato.
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ma perché esiste una multipla 1.3 Mjet????
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scusate questa qui secondo voi cos'è? mi scuso per la scansione, in foto si vede meglio!
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a me questa davanti sa di banale... spero non sarà davvero così e non sembri una GMiTo... poi non mi piace sta cosa che sulla mito perdono perché più corta, ma qua già di meno, dell'andamento "dritto" della finacata, in cui le sporgenze sono solo i parafanghi..
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non sei in ritardo.. però per postare correttamente devi inserire le immagini e una pezzo dell'articolo, non solo il link! comunque hanno semplicemente fatto una megamito con fari diversi.... potevano sforzarsi di più con la fantasia dato che sono così bravi!
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E la sprint 6C? Qualcuno ha qualche informazione dettagliata?
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Basta guardare ACS! Ahaahaha!
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non è detto che il Q2 della 1.9 JTD sia compatibile con il V6.... Comunque la società Autodelta se non sbaglio ha realizzato una 147 GTA col torsen.
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Per concludere la serie di foto amarcord, ecco una serie di 164 in pista a balocco: mentre qui vediamo un bambino pirla (sì, sono io) con alle spalle una serie di 164 (ma non solo) per le prove di crash Foto scattate durante una festa di compleanno in quel di Balocco, dove alla Tenuta Bella Luigina si è mangiato e bevuto alla grande, e poi tutti in pista! Peccato che ero così piccolo e ignaro che oggi mi ricordo poco, a parte il cibo intendo...
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questo è ovvio per via della maggiore inclinazione dell'asse di sterzo rispetto al semialbero, con conseguente aumento della componente di momento ribaltata lungo l'asse di sterzo. Non c'è nulla da fare, TA e MP producono torque steering. Però c'è da considerare una serie di fattori: a. normative urto pedoni e ingombro motore non permetteranno, imho, di avere un cofano molto basso e quindi l'esigenza di un braccio molto inclinato. Secondo me (che non ho visto l'auto) è difficile che possa essere più basso dalla 147, anzi. b. il torque steering si manifesta al crescere della coppia all'albero (cioè considerando anche la demoltiplicazione dovuta alla trasmissione) e soprattutto in accelerazione quando il muso si alza e l'angolo tra semibraccio e asse di sterzo si "chiude". Il fenomeno si presenterebbe quindi nei motori più performanti e dotati di coppia, motori per cui è plausibile che venga proposta una trazione integrale che elimina il problema del TS