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jeby

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  1. jeby
    Hanno delle omologazioni particolari per gli esemplari unici o quelli costruiti sotto un numero di pezzi totali.
  2. jeby
    È cominciata la pulizia etnica. Tra poco si passerà a stempiati e trapiantati (sì Elon, ti verranno a prendere!!) Io intanto mi sono attrezzato con l'ufficio a casa, ho dovuto comprare un paio di cose: tastiera, mouse e Lego Brickheads che servono sempre
  3. jeby
    Ma a parte Mercedes... quante V6 1.6 monoturbo ci sono? A me sembra che come sempre ognuno abbia seguito la sua strada, magari aggiungendo un po' di elettrificazione. Koenigsegg non ha mai seguito troppo le logiche delle altre hypercar, sempre stata abbastanza fuori dagli schemi appena ha potuto permertterselo. Penso che su questo sarà più interessante vedere come si evolverà la classe hypercar del WEC
  4. jeby
    Ma di che parli?? E' da quasi 10 anni che lavorano sul progetto, e sì, hanno fatto anche guidare auto col freevalve ai giornalisti, anche se ancrora in fase di sviluppo: 6 anni fa Jalopnik ha provato la Saab 9-5 muletto su cui era stato installato il protipo di freevalve https://jalopnik.com/what-its-like-to-ride-in-a-car-with-the-camless-engine-1529865968 la Gemera la faranno in 300 esemplari. Appena ne avranno uno pronto lo faranno provare alla stampa. Non è secondo me per ora una tecnologia adatta alla grande massaa (come MultiAir) ma una primizia tecnologica che si permetteranno in pochi, con tolleranze estreme probabilmente inadatte alla grande serie. Se i cinesi ci crederanno abbastanza (ovvero: ci metteranno abbastanza grano) la vedremo sulla grande serie. Pagani scusa ma non c'entra una mazza. I due tempi si possono fare con le valvole, ad esempio proprio col freevalve per aiutare lo scavenging con varie direzioni del flusso. La "proposta" in F1 era su motori a pistoni contrapposti. 2 tempi non è sinonimo di "senza valvole" è solo un tipo di applicazione di un ciclo termodinamico, si può fare in tanti modi (con le valvole, con le luci, con varie disposizioni delle luci, con carter pompa, con compressore per scavenging ecc). Ad esempio il Wankel non ha valvole ma è un 4 tempi. Teoricamente con il freevalve con un turbocompressore (magari ibrido) che faccia da scavenger puoi realizzare un ciclo due tempi aprendo le valvole di scarico durante la fase di ammissione (lavaggio) e tenerle aperte durante la fase discendente del pistone per fare la fase di scarico per differenza di pressione.
  5. jeby
    Molto interessante! Molte delle cose sono descritte anche sulla pagina ufficiale https://www.koenigsegg.com/gemera/tiny-friendly-giant-engine/ Molto interessante anche quando parla dei dati del 3 cilindri in versione aspirata: 300 HP... ok, la metà della versione sovralimentata, ma sono sempre 150 CV litro da un 3 cilindri....
  6. jeby
    Sicuramente questa sarà transaxle (che significa semplicemente che trasmissione e differenziale sono nello stesso corpo)
  7. jeby
    Mandata da un amico da Trofarello
  8. jeby
    Aaaaaah, ok. Trafugato a Volvo per non darlo ai cinesi. Immagino che in Volvo l'abbiano sviluppato senza farci sopra manco uno straccio di brevetto, quindi in segreto è stato migrato dalla porta posteriore di Volvo per non finire nelle mani di Geely e difendere la Svezia tramite l'applicazione su Qoros 3 (cinese) Oppure, semplicemente, un EX Volvo è andato a lavorare in Koenigsegg o in una società di ingegneria che lavora (anche) per Koenigsegg e lì hanno sviluppato un'idea che esiste nel mondo automobilistico da decenni, senza nessuna dietrologia su difendere la Svezia ed evitare passaggi di mani?
  9. jeby
    Io faccio l'ingegnere da quasi 10 anni... 11 se conto l'anno pre laurea sviluppare una tesi sotto NDA per Agusta Westland Diesel FPT. Comunque i cinesi si sono comprati la scatola vuota, non c'era rischio di cedergli nulla. E, come detto, sono serviti i cinesi (di un'altra azienda) per sviluppare il freevalve la cui prima applicazione è appunto su un'auto cinese.
  10. jeby
    E quindi secondo te hanno fatto uscire da un'azienda strategica per la difesa nazionale un motore che comunque non sarebbe finito in mani altrui (dato che non faceva parte dello scatolone SAAB auto) e l'hanno consegnato a Koenigsegg e il governo ha ammiccato?? Mi pare un volo pindarico. Tra l'altro il freevalve l'hanno sviluppato con soldi cinesi
  11. jeby
    Ok, astai semplicemente facendo confusione a pacchi su SAAB Automobile AB e il suo destino e SAAB AB e i suoi confini. Che poi qualcuno sia passato da un'azienda ad un'altra ci sta, ma pensare che interi progetti migrino da un'azienda che rientra nella gestione strategica della difesa di un Paese ad una che fa auto di lusso perché non "finisse in altre mani con la svendita del marchio" è abbastanza fantasioso. Anche perché ai cinesi hanno svenduto le linee di produzione della 9-3 e poco altro, in SAAB auto di tecnologia era rimasto ben poco. Non hanno nemmeno svenduto il marchio, dato che il marchio è rimasto al gruppo SAAB
  12. jeby
    Mmmh non mi convinci secondo me può caricare senza togliere trazione. Io per sicurezza avrei aggiunto una 3a turbina di bassa presisone solo per ricaricare Scusa ma cosa te lo fa pensare? SAAB era da un pezzo in orbita GM e non sviluppava motori da una vita, pescava da GM o comprava da FPT. Invece Koenigsegg è da un po' che si fa i motori in casa e che ha messo in piedi il Freevalve...
  13. jeby
    Le ricarica il termico
  14. jeby
    Tranquillo non è pelle ma pelle..elle.lle..le..e
  15. jeby
    Lo spiegone del powertrain e del freevalve @hot500abarth I'M IN LOVE Molto compatto, meno attriti del 4, albero motore più corto del 4, puoi farlo suonare come un 6
  16. jeby
    Sembra la classica ricetta della signora Mariangiongiangela! Sarà forse lei il capo progetto!?!
  17. jeby
    Ora spiegami: - cosa intendi per "base 4C" - come si può, operativamente, allungare questa "base 4C".
  18. jeby
    L'interweb: "è un clone di 4C" Maserati: ? Quattroruote pubblica render moscio con fanalini tondi e stilemi Maserati stretchati su 4C Maserati: ? ? Geniale.
  19. jeby
    Che non è uscita come il render di Quattrorotelle
  20. jeby
    Basta chiederglielo
  21. jeby
    pesa di più
  22. jeby
    Che si chiama OMOLOGAZIONE ed è esattamente quello che ho scritto io 1 ora fa.
  23. jeby
    CVD Praticamente fai una permuta. Auto nuova non direi, direi powertrain nuovo, il resto dell'auto ha ancora i suoi anni e i suoi km
  24. jeby
    \0/ ESATTO: quindi devi passare per la riomologazione, la trascrizione su libretto e tutta la burocrazia annessa e connessa, ovvero quello che si diceva 3 pagine fa. Certo che puoi cambiarlo: con uno pari all'originale, è abbastanza semplice. Tutto il resto si chiama restomod, si fa già, ma per essere street legale deve essere riomologato OVUNQUE. Stiamo parlando di cose molto fantasiose, peraltro già applicabili alle auto ICE. Tra 1 anno la mia MX5 fa 10 anni. Se Mamma Mazda decide di smettere di produrre ricambi tipo tutto quello che compone IL MOTORE e io grippo, secondo te cosa faccio? Monto un 2.3 Cosworth depotenziato perché è ancora in produzione??
  25. jeby
    Se usi la 100 ottani invece che la 95 e se l'auto è dotata di knock sensor e di mappatura adattabile, ottieni un lieve aumento di prestazioni, che sta nell'ordine di incertezza ammesso in fase omologativa. Se hai una batteria da 20 kWh che in 20 minuti a WOT passa dal 100% al 20% della capacità il software taglia la potenza massima erogabile per impedire di andare oltre nei successivi 10 minuti, quindi la potenza omologabile è affetta dalla capacità. La batteria da 40 kWh negli stessi 20 minuti passa dal 100% al 40% e ha ancora altri 20 minuti per passare al 20%, quindi può erogare una potenza maggiore senza che il software tagli un bel nulla. Questo è niente, perché l'effetto si ha anche e soprattutto per quanto riguarda la temperatura, che dipende dalla percentuale di velocità di scarica della batteria. A pari tempo la batteria da 20kWh si scarica del 80%, quella da 40 kWh del 60% e conseguentemente si scalda meno e conseguentemente il software non interviene per tagliare potenza e conseguentemente il motore esprime una potenza maggiore. In definitiva è ESATTAMENTE come cambiare iniettori, camme, maggiorare valvole e condotti di aspirazione su un motore ICE, ovvero stai aumentando il flusso di energia. VW ha sicuramente riomologato le nuove vetture elettriche, ma VW è una casa automobilistica, non è un privato che monta pezzi a caso da vetture della stessa marca ma più prestazionali. Tutto il mio ragionamento è legato alla normativa, che infatti prescrive di montare solo portapacchi omologati con un certo carico massimo (di solito un paio di decine di kg) considerato entro i termini di variazione di carico ammesso per i veicoli o la categoria dei veicoli interessati. Per riassumere - La batteria dei veicoli elettrici non è un banale serbatoio, né un carico di pochi kg. - La batteria è un componete sempre più integrato nella struttura dell'automobile (vedi i vari pianali skateboard) che ha un grande impatto sulla massa del veicolo (così a spanne quella di 500 saranno 150 kg se va bene!) e che contribuisce direttamente alle prestazioni di potenza massima erogate dal motore elettrico. - Pensare che si possa cambiare un componente del genere senza riomologazione in Europa è abbastanza utopistico, a meno che non cambi tutta la normativa a contorno. Pensare che si possa fare facilmente o che abbia un senso economico è ancora più strampalato: va smontata l'auto e affidata a specialisti che lavorano con tutte le sicurezze del caso (alta tensione, ricordiamocelo) e che possano certificare l'installazione. Senza contare il costo dell'accumulatore stesso.
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