jeby

no, troppo poco fine, più adatto a SEAT

apro la portiera, infilo la testa e poi chiudo violentemente la portiera! parlando di cose serie, dovo posso trovare i Cx (o meglio... direttamente l' S*Cx) delle varie auto? Grazie.

lo faccio già, la media la guardo solo a fine percorso e mi congratulo per averla diminuita oppure mi punisco per averla aumentata!

pensavo fossi un tipo da F10!

questa è facile, basta togliere la chiusura di sicurezza e aprire il cofano motore in marcia! La carenatura delle ruote è più difficile, va studiata con calma.

infatti, immaginavo. Proverò a chiedere a Fassina Group, fare un test drive adesso che "nessuno lo sa" potrebbe essere più comodo/agevole... peccato che sono sotto esami!

ma siete giusto un po' OT...

benissimo, allora grazie del consiglio: ormai è una sfida con me stesso, adesso allestisco la C3 per partecipare alla Shell Eco Maraton. Dite che le carenature sulle ruote posteriori sono vietate dal codice?

le prove oltre che a parità di strada vanno fatte a parità di "giornata" e a parità di pilota. Comunque le differenze sul percorso misto sono minime, lo immaginavo. La prova di TopGear la lascerei perdere è una chiara provocazione.

trovata la soluzione: molto spazio davanti a sé => frizione premuta traffico/meno spazio => rilascio

il servizio clienti fiat group mi ha scritto che per la prova in strada bisognerà aspettare il porte aperte di settembre...

pazzesco, non mi ero nemmeno accorto che avevi appuntito i fari!

Ecco i consigli di quattroruote: http://dl.getdropbox.com/u/16415/auto/risparmiare4ruote.pdf peccato che la mia C3 non abbia il volano bimassa, mi sa che lo montano solo sul diesel. Esperienza personale: sulla C3 1.4 benza sotto i 2000 giri in città, con la marcia più alta possibile si consuma poco; sotto i 60 conviene tenere i finestrini giù, sopra i 70 l'aria condizionata. In mezzo ventola senza condizionatore.

mi sembra che il discorso sia chiaro: l'ibrido è probabilmente il futuro, ma come tutte le cose ha i suoi pro e i suoi contro. C'è chi pensa che, in determinati ambiti, il pro siano inferiori ai contro (io), chi il contrario. Prius per me andrebbe benissimo e i pro supererebbero i contro (sempre secondo me) se fosse progettata per la città e utilizzata prevalentemente in quest'ambito. Sarebbe poi interessante prendere 3 berline C: una Prius, una Bravo (per dire) 1.6 mjet e una Bravo 1.4 a GPL e poi calcolara il BEP in Kg di CO2, partendo però dal processo costruttivo. Ovvero, quanti km devo fare (evidentemente prevalentemente in città) prima che la Prius diventi veramente ecologica nei confronti della Bravo (per dire eh)? E quanti prima che diventi più economica? sono domande aperte, non polemiche.

Sì ma in che percorso? Poi dovresti aggiungere il costo energetico della nave che porta i container con la tua auto dal giappone in europa, il costo energetico (quello ecologico lasciamo stare) di estrazione del Nichel in canada, la produzione e il trasporto della batteria, e infine (a fine vita) lo smaltimento della batteria. Sei proprio sicura che lo "zaino ecologico" (ed economico) della tua prius, a fine vita, sarà inferiore a quello, ad esempio, di una Citroen C4 alimentata a GPL o metano? Io comunque con la mia C3 1.4 benza, al 99% in città a Milano, mi mantengo intorno ai 6 l/100 Km (un po' di meno - 5.4 - o poco di più - 6.3 - a seconda del periodo), senza nessun dispositivo di risparmio energetico né motori a cicli strani né tantomeno un'aerodinamica curata (anzi, è tutto l'opposto). Sì è più piccola della Prius, ma secondo me con una C4 a pari motorizzazione si riesce a fare più o meno uguale, con un maggior vantaggio in autostrada/extraurbano per la migliore aerodinamica. Se avessi i soldi ora li investirei in un bel Pirelli cinturato per la mia C3, e poi sarei a posto. Il prossimo passo sarà questo: per me che la uso prevalentemente in città l'ibrido sarebbe perfetto, ma costa troppo e le auto bride attualmente in commercio sono troppo grandi.

e in città ci vorrebbe il semaforo intelligente. Oggi 1 minuto fermo al semaforo rosso mentre l'altra strada era deserta. Ho aspettato a motore spento, ma se fosse stato verde non avrei dovuto fermarmi e ripartire.

FATOOOOOOOOO!!!! I miei ringraziamenti a (in ordine di importanza): Autopareri una Tuborg da 66cl un ditale da cucito Auguro al progettista del faro e della sua collocazione di passare il resto dei suoi giorni a sostituire anabbaglianti a Citroen C3, a motore caldo, con 35°C di temperatura esterna, il 70% di umidità e che siano tutti fari sinistri!

grazie a tutti per i consigli.. ora mangio e poi provo! Questo è il primo anabbagliante bruciato dal 2003, ma li uso poco viaggiando prevalentemente in città (li accendo solo dopo il tramonto! )

Più che martello mi piacerebbe fare come stefano gabbana nella pubblicità della Y, magari sotto alla C3 trovo una Dyane e me ne vado in giro felice e contento. Per la molletta: le ho provate tutte, più che "anellini" sembrano alette. Al tatto, ovviamente, perché dentro non si vede una mazzaaaaa! comunque non sono solo: dopo cena (alle 22? boh) riprovo, al massimo domani la porto all'officina (mi scazza) devo pure prenotare il tagliando. Altrimenti monto direttamente questi: :twisted: