jeby

tra l'altro il "grigio con la fiamma rossa" nel video l'ho visto... grigio è basta! Vabbé l'importante è non prenderla gialla, colore dedicato al mercato tedesco... :twisted:

ha già scritto che non gli interessa altro!

basta farlo pagare. Su 5oo non mettono il bianco perla di derivazione maserati?

beh per quello ci vuole poco! Però in realtà è carina, è una bella macchinina... se non vai a più di 60 orari! Ce l'ha mia zia, tutto sommato è divertente!

sì lo so, infatti ho messo questa faccina:

forse intendevi dire Cinquecento!

Ma Seat che target ha? Non lo capisco? é più "premium" di VW o no? Boh, non l'ho mai saputa inquadrare all'interno del gruppo. Comunque da quel che ricordo non credo che nella storia SEAT sia esistito un modello che non fosse basato su una meccanica FIAT o VW, magari di una generazione precedente a quella venduta da FIAT o VW. Da quel che ricordo è sempre stato così. Quindi questo carrozzamento della A4 è in piena tradizione SEAT.

Grande! Foto e recensione! domanda: ma con Linux si possono usare le chiavette per l'UMTS?

sì ma magari pensa "wow, su base Audi.." io non la vedo così male questa derivazione. Anzi.

Tanto chi comra Seat difficilmente saprà cosa c'è sotto. Per VW è comodissimo riciclare un "vecchio" pianale. Piuttosto continuo a chiedermi fino a che punto VW potrà continuare ad aumentare la ridondanza del suo listino!

Perché ha più candeggina, Gina!

C'è un diagramma, quello di Wohler, che rappresenta in ascissa il logaritmo del numero di cicli ed in ordinata lo sforzo, il tutto espresso ad un dato livello probabilistico. Per gli acciai si verifica che sotto un certo sforzo (di solito la metà di quello di snervamento) il pezzo non cede nemmeno per cicli infiniti. come non si sa? lo decidi tu, in base a calcoli e semplificazioni e progetti di conseguenza! allora, ripeto per l'ennesima volta: non è l'erogazione che rompe a fatica le cose. La forma d'onda influenza poco la durata a fatica, tranne il caso di impulso (la martellata) che a pari sforzo massimo, aumenta la durata a fatica. La frequenza influenza il numero di ore per cui resiste il pezzo, ma su un cambio automobilistico dubito si possa sentire. Poi ripeto: elabori la macchina per darti 400 Nm di coppia, la frizione ne regge 200, non ti muovi quindi non rischi nemmeno di rompere il cambio. Se invece sei dentro i limiti, sposti un po' l'erogazione, senza esagerare, non ti cambia nulla.

Non capisco cosa vuoi dire: se il cambio regge X Nm di coppia massima, vuol dire che è progettato per lavorare un tot di cicli, o "infiniti" cicli, con quella coppia. Se la superi puoi incorrere a rottura ad un numero di cicli inferiori, se superi la coppia che dà lo sneravamento il cambio si snerva, anche di schianto, se superi lo sforzo di rottura, rompi l'albero di schianto. O ti sgretola l'ingranaggio, o esce dalla sua sede. Questo anche staticamente, indipendentemente da come è distribuita la coppia. Il fatto di averla in alto aumenta la frequenza con cui viene applicato il carico, ma se il cambio è progettato per lavorare a quella frequenza ed avere la resistenza a fatica voluta, non ci sono problemi. Il fatto di avere la coppia in basso non cambia nulla, a livello di progettazione e verifica di resistenza, tra l'altro in mezzo tra motore e cambio hai sempre la frizione, progettata per una certa coppia, dopo tale coppia la frizione slitta quindi eviti le sovraccoppie (e bruci la frizione), inoltre ci sono i sincronizzatori e, almeno nelle auto "comuni", le marce non vengono inserite "di schianto", c'è sempre un minimo transitorio. Io non elaboro auto, sto studiando ing. aerospaziale e tra gli esami di questo semestre ho l'odiosissimo "costruzioni di macchine" che parla solo o quasi di riduttori di velocità, alberi, ingranaggi ecc.. Il progetto viene fatto a carico massimo statico per evitare plasticizzazione e poi, a seconda della vita voluta e del tipo di sforzo applicato, si dimensiona il pezzo (diametro, finitura superficiale ecc), sempre e comunque nel caso peggiore. Nel caso di un cambio automobilistico il caso peggiore sarà, ipotizzo, la coppia massima fornita dal motore a tot giri, con continui stop e partenze. Fine, se il cambio regge allora è affidabile. A seconda del tipo di ciclo di applicazione del carico può essere più stringente lo snervamento rispetto alla fatica, ma di solito è il contrario. In ogni caso va fatta sempre e comunque la verifica. Se fosse come dici tu, cioè che applicare la coppia in basso corrisponde a dare "delle botte", allora non avremmo riduttori di velocità per motori elettrici, che hanno coppia massima a 0 (zero) giri/min, e poi scende un po' per mantenersi costante. Questo ragionamento vale se il riduttore di velocità è progettato per fare quel lavoro, certo che se su un cambio da 200 Nm ci vuoi sparare 400 Nm, dopo 2 metri lo butti. S ece ne spari 300 magari ti dura un po', ma non è quello il suo lavoro.

mah... alla fine penso che il marchio si modellerà sulla Delta, ovvero la Denta rappresenta quello che sarà Lancia nel prossimo futuro (nel bene e nel male, ovviamente)

merda, ci troveremo i due cilindri corsalunga sotto le MV!

idem e soprattutto nn si capisce su cosa sarà basata la 944, se su una piattaforma nuova (Xover) o se, sostituendo il FL09, su premium. Boh.

ahahaaha! e in effetti sembra proprio fintissimo!

tra l'altro mi accorgo solo ora che questa non ha lo spoiler

concordo, si è partiti in quinta a pensare ad un "trollaggio" che invece non era. Comunque Shumy, in bocca al lupo e complimenti se riuscirai a coronare il tuo sogno (fallo prima che il petrolio arrivi ai 200$ al barile, però! )

beh ma gli organi di macchina vengono dimensionati a cedimento statico nel caso peggiore (quindi la coppia massima) e a fatica (vita a termine o a vita infinita, a seconda del caso) sempre e comunque nel caso peggiore, tutelandosi comunque con fattori di sicurezza. Quindi se il cambio è progettato per quella coppia, chi se ne frega come è distribuita. Il fatto di avere una coppia "piatta" è certamente ottimo dal punto di vista della guidabilità, non dell'affidabilità.

Scusa mod, oggi volevo fare un'opera pia e metter a posto un po' di niùs, soprattutto riguardo a Xover, di cui sono state date parecchie info sia qui sia nel topic di 940. Sarebbe interessante metterle insieme in un 3D TECNICO prima che di scoop. Volevo farlo io, ma poi mi sono messo a studiare...

è probabile che il fatto che i sedili scorrano abbia impedito la creazione di un alloggio.

Ok, se interessa l'ho messo sul mio DropBox accessibile a tutti senza password ecc: http://dl.getdropbox.com/u/16415/auto/ALFA_MITO_CAT.pdf I sedili in pelle sono da orgasmo, da cavalcare a pelo! Nelle foto ad alta risoluzione su alfamitoblog i tastini della plancia sono neri!

ma criticala quanto vuoi, come tutti, ma non puoi prescindere dai dati oggettivi, scusa eh.