jeby
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io la trovo molto coldplay, invece! Mi piace assai!
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Da 0.33 a 0.29 ci può essere il fondo carenato e, ma dubito, paraurti diverso. La 155 CV spacca in tutto!
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tristezza... a questo punto spero piova merda a palate in quel di torino.
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che presa per il culo! -
ma l'Abarth non è 1185? bisogna capire se a vuoto o no edit: 1185, secondo il listino quattroruote, è il peso ordine di marcia, col pieno di carburante ma senza conducente. Quindi??
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no, il pilota della MiTo ha solo mangiato di più! in effetti non si capisce: o il dato sulla 155cv che pesa di meno dell'abarth è sballato, o la MiTo Junior è stata "zavorrata" per non dover diminuire troppo la potenza del motore.
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che tenero cucciolone!
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Cayman rappresenta, sospensioni a parte, l'architettura ottimale. 911 no. Intendiamoci: qualsiasi cosa può fare "il tempo sul giro", alcune nascono per farlo, altre vengono adattate per sopperire a gravi mancanze nel progetto iniziale. "Anche i tavoli possono volare, a patto di usare un motore sufficientemente potente"
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(artemis for president) sono state spese enormi risorse per "rimettere a posto le cose" e poter continuare così in secula seculorum. IMHO, benché le prestazioni "sul giro" e quel che ne consegue, possano essere anche ottime, trovo pessimo il fatto che ci sia intestarditi a partire da un'architettura profondamente sbagliata, definita secondo me giustamente "marcia", e si è continuato a difenderla con tutta una serie di "accrocchi", utilizzando soluzioni spesso complicate che non avrebbero senso di esistere se si fosse partiti da soluzioni concettualmente più "raffinate". Detto ciò non mi metto a parlare di emozioni di guida, non avendone esperienza, e mi autolimito pure dal giudicare i clienti Porsche... alla fine, per fortuna, il mondo non è fatto di soli ingegneri, a molti basta una macchina che dimostri il volume del proprio portafoglio.
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Secondo poi questo messaggio di El Matador postato a pagina 443, la situazione sembra essere Sono rincoglionito io o cosa? Probabilmente la prima, ma vorrei aver conferma ps: piccola nota di colore: il widget convertitore di OS X ha un rapporto di conversione CV KW di 1=0,74569987 decisamente sbagliato!
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Concordo con Tommitel, e come già detto non sono a favore di limitazioni all'auto. Se proprio si devono mettere dei limiti, allora al massimo limiti su cilindrata e peso. Ma il grosso deve essere fatto con: - educazione (educazione stradale a scuola, scuola guida non "fuffa", più prove pratiche, visite agli ospedali e ai luoghi degli incidenti) - periodi in cui i limiti di legge sono più stringenti, per quel che riguarda velocità, tasso alcolico ecc... - pene più severe, con raddoppio o più dei punti tolti in caso di infrazione, più lunghi periodi di sospensione, obbligo a seguire corsi per recuperare i punti, anche nel caso siano pochi i punti tolti.
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Secondo me imporre una limitazione sul rapporto peso potenza è concettualmente sbagliato, come in effetti dimostra il catalogo di auto guidabili dai neopatentati. Si potrebbe imporre un limite alla cilindrata massima e alla potenza massima assolute. Ma io non sono nemmeno per questo genere di limitazioni: piuttosto, come già era, più stringenti limitazioni di velocità, interdizione alle autostrade e pene aumentate (io andrei anche oltre al raddoppio dei punti tolti) e soprattutto più stringenti limitazioni sul tasso alcolico.
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Auguri!! :b35
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C'è un articolo su quattro ruote di maggio con (oltre ad una severa critica alla legge farlocca) un elenco di auto guidabili. Tra queste cito, oltre ad una infinità di monovolume 7 o 8 posti (dal Grand Voyager all'Ulysse): Land Rover Defender 2.4 TD Mitsubshi Pajero 32 DI-D Nissan Patrol 3.0 DCi tutte auto decisamente adatte ai neopatentati. Certo che i nostri parlamentari son proprio idioti, almeno si rivolgessero a consulenti intelligenti invece di sparare a bomba su cose che non sanno.