jeby
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ovviamente non stiamo nemmeno considerando i costi di mantenimento e le tasse, immagino.
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Z4 parte da 43.8, col tetto in tela. Andrebbe se proprio vogliamo confrontata con l'MX5 2.0 col tetto in tela, che sta a 36.1 con il listino attuale. Poi magari ti fanno 7.7k euro di sconto sulla Z4 base, non so eh, però sono auto così diverse che trovo poco sensato andare a confrontarne il possibile target d'utenza. Secondo me sono mezzi in estinzione in Europa e ancora di più in Europa del sud. Altrove hanno ancora il loro piccolo mercato.
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Questo mi pare ovvio: ma non è che Mazda è brutta e cattiva e vuol rendere MX-5 un mezzo esclusivo. Hanno le mani legate, almeno finché non trovano un modo per far tornare i conti. Il mio consiglio è di guardare su Autoscout... ci sono ancora delle ND 2.0 184 CV sotto i 30k euro https://www.autoscout24.it/lst/mazda/mx-5?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&size=20&page=1&powerfrom=132&powertype=hp&cy=I&priceto=30000&fregfrom=2018&atype=C& E 2.0 160 CV sotto i 25k euro https://www.autoscout24.it/lst/mazda/mx-5?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&size=20&page=1&powerto=125&powerfrom=118&powertype=hp&cy=I&priceto=25000&fregfrom=2018&atype=C& Ovvio, di auto a 40k sportiveggianti ma più pesanti ce ne sono a bizzeffe. Soprattutto tedesche...
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Ma cosa c'entra????!! Il problema è la normativa sulla CO2! L'MX-5 è particolarmente penalizzata dal peso! Le emissioni del 2.0 sono 155 g/km, che già è un numero ben alto, in più l'auto pesa meno di 1000 kg quindi secono le fantastiche norme UE il target teorico per l'auto dovrebbe essere intorno agli 82 gCO2/km (secondo la formula 95+0.0333*(1000-1378.99)), quindi teoricamente dovrebbe pagare una multa per ogni MX5 pari a circa 6660 Euro secondo la formula 5+15+25+95*((155-82)-3). PER OGNI PEZZO VENDUTO Fortunatamente non è proprio così perché fanno pooling, ma in teoria quello è il peso che grava su ogni auto... è chiaro che gli conviene venderne il meno possibile e se possono recuperare parte della multa. Per curiosità... quant'è il delta prezzo con il MY precedente? Circa 4k euro... Sostanzialmente l'unico modo per Mazda di vendere MX5 senza sovrapprezzo è vendere una MX30 ogni MX5 e mezza... Schizza secondo me solo in Italia ed Europa del sud. In UK i prezzzi sono sensibilmente più bassi, e in germania restano più bassi che in Italia. Ma manco per nulla. Il numero limitato di pezzi è dovuto solo alla necessità di limitare le perdite. Fa media ogni auto venduta.
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Minchia 38k.... Grazie Green Deal ad minchiam
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E su cosa dovresti basarti? Comunque tranquillo Octavia Combi è la prima -
Ciao, ti consiglio di guardare prima di tutto questo sito https://it.automobiledimension.com/motore-ricerca-auto.php consente di trovare le auto essenzialmente in base alle misure. Ad esempio puoi cercare le auto con bagagliaio più grande sotto i 4.7 m o i 4.4 m
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dipende sempre a che costo. Comunque @Damynavy seguo con molto interesse lo sviluppo dell'Open Rotor...
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Cygnet all over again
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Invece trovo la discussione interessante!
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Parlavo di una eventuale a motore termico su una piattaforma dalla dimensione simile
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Sì parlavo di RX-8. Di 500 EV non so nulla
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Il montante B c'è anche con le porticine
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No ma io dicevo "strambo" farsi beccare nel mezzo del nulla col bagagliaio aperto con le borse della spesa
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Dal 2021 cambia la formula Obiettivo specifico per le emissioni = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] dove: WLTPreference target è l'obiettivo WLTP per le emissioni specifiche di riferimento per il 2021 calcolato conformemente al punto 3; a è 0,0333; Mø è la media della massa in ordine di marcia (M) delle autovetture nuove del costruttore immatricolate nell'anno-obiettivo in questione, in chilogrammi (kg); M0 è 1 379,88 nel 2021, e il valore di cui all'articolo 14, paragrafo 1, lettera a), per gli anni 2022, 2023 e 2024; Mø2020 è la media della massa in ordine di marcia (M) delle autovetture nuove del costruttore immatricolate nel 2020, in chilogrammi (kg); M0,2020 è 1 379,88. Riporto l'articolo 14 per la parte interessante Articolo 14 Adeguamento dei valori M0 e TM0 1. I valori M0 e TM0 di cui all'allegato I, parti A e B, sono adattati come segue: a) entro il 31 ottobre 2020 il valore M0 di cui all'allegato I, parte A, punto 4, è adattato alla massa media in ordine di marcia di tutte le autovetture nuove immatricolate nel 2017, 2018 e 2019. Tale nuovo valore M0 è applicato dal 1o gennaio 2022 fino al 31 dicembre 2024; b) entro il 31 ottobre 2022, il valore M0 di cui all'allegato I, parte B, punto 4, è adattato alla massa media in ordine di marcia di tutti i veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nel 2019, 2020 e 2021. Tale nuovo valore M0 si applica nel 2024;
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Ma in Polonia di passa nelle linee di montaggio? Questo: Strambo
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Il contesto è la legislazione europea in merito alle emissioni di CO2 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32019R0631 E sì, va in negativo. Purtroppo funziona anche in negativo https://img1.stcrm.it/images/21309419/550x/20200123-115007887-9343.jpg
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No perché ci sono i correttivi sul target di CO2 per cui devo fare 95 + 0.0333*(massa-1378.99) per cui ogni kg sotto i 1378.99 kg ti fa abbassare il peso di 0.0333 g CO2/km. La Swift pesa 950 kg quindi ha un target pari a 80.71 gCO2/km... Poi non è così perché si fa pooling. Ma per capirci
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Mi ricorda quando ci fu il passaggio alla marmitta catalitica, i pianti disperati per la perdita di potenza ecc... C'è poco da fare, in Suzuki sono letteralmente massacrati dalle norme sulla CO2 perché fanno auto leggere (e infatti hanno il limite a 90.6 g CO2/km). L'unico modo per farcela è intraprendere queste strade. Dal punto di vista marketing avrebbero fatto meglio a trovare quegli 11 CV. Va detto anche che Suzuki rulla consistentemente più del dichiarato...
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Questo è il futuro
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Sembrano due motori, uno per semiasse.
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"Cara, la tua era vecchia, ti ho comprato la Yaris nuova"
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Vedo un fiorente futuro per l'export di auto usate
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Vedo un fiorente futuro per il mercato dell'usato....
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Solo fino ad un certo punto, ovvero finché saranno poche le auto elettriche circolanti e poche quelle da smaltire. Arriverà un momento in cui non si riusciranno ad assorbire 1 milione di batterie all'anno e bisognerà cominciare a capire che fare. Ad oggi il processo di "riciclo" più in voga è la pirolisi che brucia tutto e recupera solo le parti preziose (cobalto, rame ecc) il resto va ai cementifici. Il motore ICE è "complesso" ma alla fine fondi e ci rifai un altro motore. Inoltre stiamo guardando solo ai motori alternativi, io attendo la seconda venuta del rotativo