jeby
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Si' certo. Va a prendere il bacino id utenza del 1.2 da 69 CV che era ormai ridotto a cadavere.
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Proponiamo un utente di Autopareri, siamo bravissimi!! -
Concettualmente simile a quello di Suzuki? Mi pare una bella trovata per rientrare nelle emissioni CO2, probabilmente non cambiera' la vita agli utenti. Il millino in compenso sembra davvero un piccolo gioiellino di ingegneria "snella"!
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secondo me no. Le NC prima serie sopra i 120k km iniziano a trafilare olio dai gommini valvole (niente di grave, basta saperlo) se usate in pista e hanno i cablaggi delle bobine deboli e capita che quelli del cilindro più indietro cuociano (risolto su NCFL) Se l'obiettivo è il track day prenderei una più fresca o comunque metterei in conto un bel rinfresco. Non ricordo di dove sei ma nel centro-nord Italia il riferimento è Alberto Ticchi / Mondiale Racing di Carpaneto Piacentino. Qualunque cosa tu prenda se è un'mx5 prima di mettere le ruote in pista portagliela per una controllata generale
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Comunque... Anche il fatto che in EU hanno bandito le gomme con classe energetica F fa capire che fine farà la guida sportiva per i comuni mortali ?
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Stessa cosa per mx5, c'e' un catalogo parti infinito ed in continua evoluzione Mah... quello del link e' tutto tranne che basso costo e, nonostante il titolo, non e' un trackday project ma un track only project
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ha differenziale aperto dietro? Com'e' fatta questa AWD, c'e' uno schema?
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Concordo. Ogni volta che penso ad una sostituta dell'mx5 mi trovo sui sito di caterham o GBS zero o simili sfilatini, Ariel e altra roba ridotta all'osso... Prima o poi... Anche le factory built (che penso siano le uniche guidabili per strada in Italia) sono omologate per piccolissima serie o addirittura come uniche, quindi meno toccate dalle normative. È vero ci sono le normative anti inquinamento ma una volta che hai un mezzo da 600 kg ti muovi anche con un polmone. Mi spiace solo che non esista niente di simile in Italia, quando comunque le capacità tecniche ci sarebbero.
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Inutilmente caro secondo me, per fortuna c'è l'aftermarket
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\0/ sempre più ridicolo. Hai idea di come è fatta la 4C? Ammettiamo per un secondo che la scocca in carbonio sia la stessa identica, cosa che non è vera e non avrebbe senso di esserlo, pensi che infilare un V6 da 620 CV in alluminio con il cambio adeguato e il sistema ibrido, sia equivalente a "pompare" un'auto esistente con il 4 cilindri + cambio di una hatchback di grande serie da 230 CV? Parli di stile e di tamarraggine ma l'auto è stata svelata? Hai dei disegni attendibili? Delle foto che ne rivelino le forme definitive? Se sì postale, altrimenti è solo una vuota polemica. Sul resto del discorso e sui tuoi amici del Maserati club tedesco stendo un velo pietoso: il mercato è vasto ed in evoluzione, soprattutto per auto che per design sono a tiratura limitata. D'altra parte anche della "FIAT" in carbonio sovraprezzati dovevano rimanere magazzini pieni, e invece...
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RX8 evitare come la peste. Non va nulla e per giunta gira a miscela. Lotus hanno senso SOLO in ottica pista dato i compromessi a cui costringono. Comunque prenderei un nuovo per la garanzia ed eviterei roba che sicuramente è passata per la pista e per mani di taroccamenti vari. Come di diceva, dipende tutto qual è il bilancio strada/pista. Le GT86 sono divertenti per la strada ma fiacche in pista, pagano il peso extra rispetto a mx5. S2000 è delicata, abbastanza morta in basso e anch'essa penalizzata dal peso in pista. Per quella che è la mia esperienza: come auto da divertimento l'MX5 è la migliore. Poca spesa, tantissima resa, molto comunicativa e facile da gestire al limite, non è impegnativa ma è ottima per imparare a gestire l'auto. Soprattutto costa pochissimo il mantenimento, data la leggerezza e la potenza limitata, consumi poco gomme e freni e stressi poco la meccanica in generale. Ti consiglio la NCFL (o MK3.5, 2009-2013) 2.0 con tetto in tela o retrattile rigido a seconda di come ti piace di più. In Italia c'è poco mercato anche dell'usato, guarda in Germania che costano meno. @Argonauta83 non mi ricordo se hai già detto di dove sei, comuque ti consiglio di tenere d'occhio questo thread E di andare a qualche trackday anche solo a bazzicare i box e parlare coi proprietari così ti fai un'idea di chi gira in pista a ripetizione e chi invece si deve fermare ogni pochi giri
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Ti sei sbagliato di nuovo: non è un giornalista
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Concordo
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No ara un richiamo ai magici 80s e ai gespugli rigogliosi
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Il 1.8 di NC però era proprio un polmoncino, manco il variatore. Il 1.5 di ND è altra roba e soprattutto ha un altro cambio e rapporto al ponte. In Italia aveva il 5 marce con conica 3.9 (4.1 fino al 2009). Comunque la quadratura ce l'ho io ma non posso dirlo ? Come vedi dai conti che ho fatto sarebbero delta a favore di ND, esclusa la prima. E parliamo comunque di cazzesimi di punti %
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Basta fare le moltiplicazioni.. assumendo stesso diametro ruota e rendimento trasmissione pari a 1 per entrambe M 124 (240 Nm) MX5 ND 1.5 (150 Nm) 1 3616,75248 3573,78 2 1946,39808 2103,465 3 1365,29712 1428,105 4 1046,14752 1118,565 5 828,96 900,48 6 699,64224 703,5 Questo chiaramente a piena ammissione e nel punto di regime di coppia massima, diverso tra le due. In realtà è molto meno di così dato che quasi mai si viaggia full throttle...
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Ma non l'ha detto nessuno. Dicevo semplicemente che un aspirato allegro è più divertente e più adatto alla destinazione d'uso della vettura. Né che va di più né che sia da guidare sempre con il coltello tra i denti.
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Ma certo che riusciamo a sentirle! E infatti preferisco il 1.5 aspirato su uno spiderino affilato dove andare "in souplesse" e' possibile, cosi' come passeggiare, ma non e' certo l'utilizzo per cui e' stato creato ne' quello in cui si esprime meglio. Poi a qualcuno piace turbo, e va bene. Ma non e' che e' meglio/peggio, o meglio, e' semplicemente soggettivo. E' interessante anche il confronto dei rapporti, per capire un po' l'anima del mezzo MX5 NC| 124 | MX-5 ND 1st 3.71 | 4.363 | 5.08 2nd 2.19 | 2.348 | 2.99 3rd 1.54 | 1.647 | 2.03 4th 1.18 | 1.262 | 1.59 5th 1.00 | 1.000 | 1.28 6th 0.84 | 0.844 | 1 Final-drive Ratio 3.7(3.9 o 4.1) | 3.454 | 4.69 124 ha rapporti molto piu' lunghi, ovviamente, e un motore con meno estensione. Insomma e' sempre la stessa storia, dipende da quanto vuoi usare il cambio (su un auto su cui usare il cambio da' felicita')
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Waiting for transcript....
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Dipende da che spider è e da cosa ti invoglia a fare, se di telaio è reattiva, ha controlli telepatici e pesa poco Ma viaggiare in souplesse è noioso. Prevede una lunga strada dritta o con pieghe morbide. Non proprio il terreno migliore per uno spider leggerino con il tipo di feeling ai comandi che ha mx-5 e derivate. Meglio strade tortuose, seconda-terza-seconda bam bam bam al limitatore che tanto sei su un 1.5 e quindi sei quasi fermo
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Barche e bicicletta. jezza in bici e' tipo un orango al circo
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Ragazzi mettiamo in piedi il canale di recensioni di Autopareri. Ognuno recensisce le proprie auto e quelle degli amici ?
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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No no, non esplode: e' semplicemente introvabile in concessionaria, mentre un doppiafrizione o un automatico classico sarebbero nell'offerta base. Quando chiesi per la Civic automatica intanto chiaramente non era disponibile alla prova e poi i tempi di attesa erano titanici. L'effetto motoscafo non c'e', o almeno, non c'e' sulla Jazz ultima serie CVT che sono riusciuto a provare da un ex collega che la usa in Svizzera. Non e' nemmeno pigra, e' semplicemente diversa.
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- auto benzina
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