jeby

Yamaha usa sul Tmax un trucchetto un po' "sporco", ripreso dai motori nautici: in pratica c'è un terzo pistone, posizionato a 180° rispetto agli altri 2, che gira a vuoto, simulando un terzo cilindro per diminuire le vibrazioni. Sul DTM non so, useranno contralberi, ormai li mettono ovunque.

Era alle 18. ho aperto il 3D: http://www.autopareri.com/forum/scienze-tecnologie/28316-apple-le-novit-del-mmsf08.html

Stasera Steve Jobs ha fatto il suo show. Ha presentato un po' di Aria fritta e qualcosa di interessante, purtroppo non ha presentato quello che mi aspettavo (ovvero un restyling e rimpolpamento della gamma portatili). Copio e incollo le novità da vari siti, sul mio blog ho scritto proprio pooooco. Time Capsule: ovvero una nuova Airport Extreme (un router wifi, in pratica) dotato di HD interno. 500 GB per 299 $, 1TB per 499$ iPhone: software update (gratuito) e annuncio SDK di febbraio Google Maps con localizzazione Webclips: salva i bookmark nella "spring screen", comprese le informazioni riguardanti lo zoom. Limitato a 9 elementi Opzione Capitoli & lingua nella modalità iPod Visualizzazione testi (se non ho capito male...) Nuova applicazione "Note", rivisitata SMS a più contatti iPod Touch (aggiornamento a pagamento: 20 $): nuove applicazioni: Mail, Stocks, Notes, Weather, and Maps tra l'altro il prezzo degli iPod Touch è stato tagliato di 30 $ Apple TV "2" con diminuzione del prezzo: non è più necessario il computer, ha l'uscita 5.1 dolby, si possono vedere contenuti con qualità DVD o HD, podcast audio video e streaming immagini da .Mac o Flickr. Ora costa 229$ Noleggio film da iTunes: 30 giorni per decidere di cominciare a vederlo e 24 per completare la visione. 2,99$ per i titoli più vecchi, 3,99$ per i nuovi, 4,99 per quelli in HD. Non è specificato il tipo di DRM, che sicuramente ci sarà. Tra le case ci sono: Touchstone, Mirimax, MGM, Lionsgate, Newline, Fox, WB, Disney, Paramount, Universal e Sony. Un po' tutte... Ultimo ma non ultimo il MacBook Air (descrizione presa pari pari da melablog.it): Dimensioni: da 0.4 a 1.94cm x 32.5cm x 22.7 cm Peso: 1.36 kg Processore: il modello base è equipaggiato con 1.6GHz con processore Intel Core 2 Duo, 4MB di memoria cache L2 condivisa; il secondo modello più potente ha un processore Intel Core 2 Duo a 1,8GHz con 4MB di cache L2 condivisa. Schermo: LED widescreen lucido da 13,3″ (area visibile) 1280×800 pixel Memoria: 2GB (su scheda) Disco Rigido: il modello base è equipaggiato con hard-disk Parallel ATA da 80 GB, 4200 giri/min; il secondo modello, invece, possiede anche disco a stato solido da 64GB. Unità Ottica: non fornita di default, ma è possibile acquistarne una esterna: MacBook Air SuperDrive USB esterna (DVD±R DL/DVD±RW/CD-RW). Grafica: Processore grafico Intel GMA X3100 con 144MB di SDRAM DDR2 condivisi con la memoria principale (come il MacBook). Aggiungo il parere di quelli di MacRumors che l'hanno provato - It is quite light and thin - Multi-touch seems to work well - Multi-touch acts differently in different apps. Testing in iPhoto, Finder, Safari. In Safari, three-finger swipe caused you to go Back and Forward in browser. - Mac OS X 10.5.1 - Two DIMM slots While MacOS reports it as 2 slots, Apple's site indicates that the RAM is soldered to the motherboard. (ahia...) - 1 USB, 1 micro-DVI, an headphone. In drop-down panel... but does not appear to "collapse" - Bright Display, Glossy - Built-in battery is not user accessible (doppio ahia...) - A USB Ethernet dongle is available for $29 (triplo ahia...) - The Solid State Drive option carries a $999 premium (STICAZZZZZZI)

Ovviamente, intendevo che eevidentemente ci si dovrà concentrar su quello.

Il basamento rigido contribuisce ad abbassare l'ampiezza delle vibrazioni e sposta la pulsazione naturale in alto, è giusto che sia rigido al punto giusto, però non basta se poi queste vibrazioni passano tutte alla "cassa". Il motore così configurato è un sistema (semplificando) rigido ma poco smorzato. Alla fine a te importa soprattutto di non far passare le vibrazioni, ovvero smorzarle, dal motore all'abitacolo, in particolar modo di non far passare quelle che creerebbero risonanze (ovvero amplificazioni esagerate delle vibrazioni di certe frequenze) indesiderate. Quindi o riduci a monte le vibrazioni prodotte, oppure metti qualcosa che smorzi tra motore e il resto dell'auto. Comunque, la tanto bistrattata ghisa, contribuisce a smorzare le vibrazioni.

sul basamento rigido non sono tanto d'accordo: dipende quali frequenze vuoi tagliare (ricordo che omega = (rigidezza/massa)^.5 dove omega è la pulsazione naturale) Penso si ricorrerà a fissaggi elastici e smorzati al telaio (avete presente i bicilindrici Harley SENZA contralberi... )

Il totale non si sa?

Io li prendo come indicazioni per un futuro coupé della casa.... oggi c'è il Keynote di Jobs e vedo rumors ovunque!

Il gas è molto più percorribile dell'E85 (idrogeno non lo considero), soprattutto in paesi (come il nostro) che hanno poco spazio a disposizione per le coltivazioni. Potremmo produrne un po' con altre fonti, ma non sarebbe abbastanza. L'E85 ha l'85% di etanolo, potremmo forse usare un E10 o un E20, e comunque dipenderemmo sempre da qualcuno. Insomma risolvi qualcosa, ma fino ad un certo punto... Il discorso sui metalli non l'ho capito: la lega d'alluminio, ad esempio, qualunque essa sia è meccanicamente più pregiata dell'alluminio puro. A meno che tu non ti riferissi ad oro ed argento...

Dubito si riferisse (se mai fosse vero) ad un circuito di casa Porsche, quanto piuttosto al Nurburgring. Ammesso che sia vero. ps: ma balocco la usano ancora?

Esatto, a meno di eliminare il divanetto posteriore...

No, infatti è una brera transaxle, scartata perché non piaceva l'assonanza tra S e X. Siamo alla frutta ragazzi. Se vi leggete i commenti su progetto955 capite perché alla fin fine MP, Quadrilateri, torcenti e multilink sono e rimarranno soltanto nostre pippe mentali, che al mondo "vero" non gliene frega nulla. Appiattimento totale.

Appunto ti dicevo che non sarà mai (o quasi) in pareggio: oltre alla C02 emessa dalla combustione (che viene pareggiata da quella assorbita dalle piante) c'è tutta quella emessa nella coltivazione e in generale in tutto il ciclo produttivo che va dal seme di canna da zucchero alla bottiglia di etanolo. Insomma, non ci sarà mai pareggio, a meno di alimentare tutto (dal trattore all'impianto di produzione) con energie ad emissioni zero

In che senso? è una correzione "sintattica" (un po' di flessibilità.... è stata una giornata pesante...) o un'aggiunta, non capisco?

Sì ma il bilancio di CO2 non è e non sarà mai nullo, a meno di usare trattori a pannelli solari e così via a partire dal chicco (?) di canna da zucchero fino ad arrivare all'etanolo. Senza contare le spianate che devi fare per coltivare la canna, magari mangiandoti boschi e foreste, e i concimi ecc... insomma, non è una strada percorribile nell'ottica dell'ecologia ma, al massimo, e con forti riserve, nell'ambito dell'economia. Poi, come dice giustamente Motron, è anche una moda.

vero, hai ragione!

Ecco lo compro e lo monto longitudinalmente su un telaio guzzi. Deciso. Per il cambio, vediamo un po'. (questo è il 900, vero?)

L'unica cosa che mi "perplime" è... a che pro?? Quante ferrari vendono in un anno? se anche diminuiscono le emissioni del 5%.. è comunque meno di una scoreggia rispetto al parco circolante.

a me piace proprio spiovente, come questa: gli aerodinamici non sarebbero contenti...

Evvai, chissà se poi 4pippe e compagnia continuerà a osannare gli interni krukki!

eh sì, proprio la stessa finta-plastica-finta-vera, solo che l'hanno colorata di un altro colore... notare la disposizione degli elementi.... hanno scambiato la radio coi comandi del clima, ma per il resto...

beh ci sta, almeno qualche mese di preserie lo devi fare...

esteticamente... lasciamo perdere. Meccanica interessante

Volevo trovarne un'immagine ma la mia ricerca è stata infruttuosa... peccato, non vorrei che la mi memoria mi ingannasse (ma a quanto pare, non sbaglio di molto)

no dark sarcasm in the (classroom) forum insomma, si va o non si va??