jeby
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L'importante è che, a partire da Jr, questa "nuova nuova razza" non sia una Waterloo (non tanto per Mapoleone, ovviamente).
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ma sì, avrà detto "È lunga 4 e 2!" e quelli hanno scritto 4.2 invece che 4.02................... speriamo
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Insomma, considerando le cazzatine elettroniche di intrattenimento, maggiori rinforzi per anti intrusione, dimensioni cresciute, cazzi e mazzi, arriviamo ai 1350/1400 Kg per una berlina 3 volumi classe D 2000 4 cilindri.... mmmmh... se togliamo 90 Kg dalla 159 direi che ci siamo! -
ma scusate: qualcuno che l'ha vista c'è, no? Gli sbalzi sono maggiori di GP? Perché la lunghezza in più (a meno che non aumentino il passo..¬_¬) va tutta lì?
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Usiamo il magnesio, anche quello smorza le vibrazioni! :D A parte gli scherzi: è ovvio (ne abbiamo già discusso mille volte) che ci sono pro e contro. L'alluminio mi piace non perché sia una moda, semplicemente penso che sia più riciclabile della ghisa. Poi magari mi sbaglio, ed in questo caso gradirei una lezioncina.
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Allora: questa è quel genere di ignoranza che rende davvero pericoloso andare in moto in Italia! La pericolosità non sta nel mezzo ma: - nelle strade - nell'idiozia di certi amministratori che piantano paletti e marciapiedi a spigolo in vie trafficate - nell'idiozia di alcuni automobilisti (spesso dotati di carrarmati) - nell'idiozia di alcuni motociclisti (spesso dotati di siluri) - nella mancanza della minima educazione stradale, cosa che dovrebbe essere lo stato ad imporre (attraverso norme, propaganda e pene salate e certe) fine del comizio. In due parole, non accetto chi mi dice che la moto è pericolosa. E guardate che so bene (purtroppo) quali sono i gravi traumi derivanti da un incidente in moto.. ma le cose cambiano poco quando l'incidente è in auto. Un consiglio: fatevi un giro all'unità spinale del Niguarda di Milano.
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ti dico una cosa: l'Italia è pericolosa per i motociclisti (di tutte le età). Purtroppo lo so per esperienza personale.
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comunque non fossilizziamoci sulle confort della 147, dato che qui la storia sembra essere un'altra...
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non mi sono spiegato: non ho detto assetto rasoterra, ho detto sedili rasoterra, nel senso "non troppo imbottiti o troppo distanti dal pianale". Insomma: anche la 33, che era un'auto per larga diffusione, aveva sedili bassi. Per inciso: sulla mia C3 ho sedili imbottiti, comodosi e "rialzati", ma col paraurti davanti gratto sempre...
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beh, ma quelli ormai sono quasi inevitabili (vabbé, a parte i gadget elettronici, parlo dell'elettronica "vera"). Poi l'alluminio ha anche il vantaggio di essere riciclabile (nel senso che l'alluminio riciclato costa mooolto meno di quello estratto e purificato, stessa cosa non si può dire dell'acciaio), cosa che rende teoricamente anche più pulito (poiché energeticamente meno dispendioso) il processo produttivo.
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Cioè in che senso? Ti riferisci forse alla storia della Ghisa Ultraleggera? Comunque in effetti c'è il filone di quelli che dicono che per un turbodiesel la ghisa ha i suoi vantaggi (non solo economici).. ma su un benzina... insomma, chi vivrà vedrà! È comunque assodato che non sarà né magnesio né in plexyglass...
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Ma no: la De Lorean NO!! Le si può perdonare tutto! Comunque a me la Multipla (vecchio stile) piace: insomma è un Tipo, ha la Tempra per resistere alle ingiurie degli anni, ne abbiamo avuto una Marea! E poi è così Brava!
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aggiungo che i sedili dovrebbero anche essere rasoterra! Sarà un dettaglio "da poco", ma a me piace quella sensazione che si aveva sui vecchi modelli.
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se il basamento è in allumino non vedo che problemi ci siano. Inoltre il basamento diesel è già pensato per sollecitazioni derivanti da motori turbo, il che si sposa benissimo Ma scusa eh: il pianale premium non è usato solo da Alfa, ma anche da altre case dell'orbita GM. E se non ricordo male, qualche modello monta pure la TP. L'unico vantaggio che ha il premium, e si è sempre detto, è che è flessibile!! Volendo puoi montare un V8 trasversale con trazione posteriore, ammesso che abbia senso... Insomma.. evitiamo di dare giudizi categorici prima del tempo. Scusa, pensavo ti riferissi al MY08 e FL09 che si è già detto saranno a TA.
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ma scusate, alla fine cos'è meccanicamente la soluzione "Confort" della 147? È una sospensione attiva con variazione continua dello smorzamento (che, in teoria, dovrebbe consentire di avere sia il massimo confort, sia la migliore tenuta, spostandosi più sulla tenuta o sul confort scegliendo una strategia precisa dell'elettronica tramite manettino, ad esempio) o un sistema con molle contrattive? No? E allora come si possono far confronti?
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ma scusa eh... un 6 in linea come lo metti sotto il cofano? Un sei in linea è molto più largo di un 4 in linea, mentre un 6 a V alla fine è largo meno di un 4 in linea, e comunque il sei a V siamo sicuri che ci sta, dato che già c'è. Cosa fai: risparmi sui basamenti per spendere di più per adattare il telaio che ospita il motore? Poi si è detto (ad esempio qui) che i V6 benzina avranno il basamento del diesel, quindi il risparmio c'è comunque!
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ma non si diceva che gli sbalzi rispetto a GranaPadano erano inferiori?
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posto che non sono un insider e queste sono tutte mie supposizioni: È pacifico che un 8 cilindri in linea su un un'Alfa odierna (poi nel passato ce ne sono di esempi) non ci sta e quindi mi pare ovvio che, se si farà, sarà a V! Di 6 in linea non se ne è mai parlato, e sinceramente non me lo auguro, a parte le 6C (ma perché all'epoca era difficile fare un V), non è nella tradizione del marchio! Si è parlato (mi sembra di ricordare) di motori a benzina ricavati dal basamento dei VM, che se non ricordo male sono anche a V6! Un V8 (semplificando oltremodo) può essere ricavato da due 4 in linea con un basamento diverso, la termica (e le due testate) in teoria potrebbe essere identica. La modularità poi è conservata nei componenti, tipo le valvole, che magari puoi condividere su tutte le motorizzazioni (in linea no) da un certo alesaggio (ad esempio) in poi.
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mah, chissà chi l'ha disegnata! Anche sulla Matrix c'è scritto Pinin.... comunque che senso ha fare un'auto non più aggressiva e caratterizzata di Bravo? E con lo stesso target?
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ma no!! Il 6 e l'8 sono a V!
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magari le attive le metteranno solo sulle versioni top. Una versione Q2 è, secondo me, d'obbligo e (fosse anche inutile) disponibile su quasi tutte le motorizzazioni. Poi non c'era la storia che la GP per i rally poteva montare la 4x4? Boh, poi però ci si deve chiedere "quale" 4x4?
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non mi sfugge: il "la ragione tecnica si può trovare" era sarcastico. Comunque 90 Kg non è che siano pochi, solo che è palese che non bastano per rendere la 939 e sue varianti un prodotto adatto al mercato internazionale (e non dico solo USA, ma anche Europeo) ps: non ho riportato tutto il testo del tuo messaggio perché così sfruttiamo questa simpatica opzine del "mostra post originale"!
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Allora: lo stile "Giug-Brera" va bene sul segmento D. Tra l'altro la 159 ha una fiancata molto NuovaGiulietta con lo "spoilerino" finale che mi piace un sacco, MA! non si possono (secondo me) utilizzare gli stessi stilemi sulla segmento C!! Chi la fa non mi interessa, penso solo che i segmenti B C (incluso il suv) D E debbano avere OGNUNO un loro filone, che rimandi solo in alcuni elementi (ad esempio l'effettiva presenza del trilobo, poi disegnato ognuno a modo suo) tipici del marchio!! edit: 157 è quella a pag 17? Se sì è un aborto, ma ci sono dei particolari che mi piacciono (fenditure verticali di fianco allo scudetto e l'idea di riprendere - ma non in quel modo - il culo della giulia)
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quotone!!!
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Giusto! Ma su un auto di iper lusso fatta a mano vedere tanti elementi circolari identici messi qua e là mi fa ridere!