jeby

Ma questi V6 sono quelli ricavati dal basamento VM di cui si parlava nell'altro 3D?? Già pronti con Mair? Evvvvvvai così!

per favore!!! "i-pod" non si può vedere!!!! comunque, che voi sappiate le 500 rimarranno ancora in Piazza Duomo a Milano?? In zona c'è uno store? Denghiu!

devono solo cambiare il verde col blu..

se leggete il problema (se c'è) non è di spazio ma di attacchi.

Ce l'ho in pdf non ho voglia di rifarla....

500!! Salvaci tuuuuu Adesso bisogna aspettare il 14, che la presentano in Francia, mercato a dir poco ostico (poiché, a differenza dell'Italia, molto "nazionalista" quando si parla di auto), e vedere cosa ne vien fuori.. se va bene anche lì, siamo a posto! (e un premio agli operai polacchi non glielo vogliamo dare??)

Ecco, su questo io ho grandi speranze!! Non avendo fretta, potrebbe essere una bella scelta... magari anche una versione "gasata" (che però non si chiami 500 Panda, come la Panda Panda) non sarebbe male...

boh.. in realtà ci sono così tante variabili... mi basta passare da un profilo id colore all'altro per ottenere gialli completamente diversi. La devo vedere... C'è qualche possibilità che la gamma motori si allarghi con il 1.4 T-jet anche su nn abarth??

ma tu l'hai vista dal vivo? come già detto (anche da multiplex), oltre alla tonalità, il giallo originale mi sembrava anche più saturo! a questo punt voglio vederne una verde, perché dal configuratore il verde sembra orribile, ma se poi dal vivo la resa è diversa...

La verità è che non si capisce un cavolo di com'è sto giallo...

O__O pazzescoooo!

allora dal giallo che si vede nel configuratore non si capisce molto... me lo ricordavo un po' più, non so come dire, "pieno", meno canarino.

Dai, per quelli di Lupin speriamo. Anche se il giallo è un giallo un po' "sbagliato", però...

parlando di cazzate... ma gli adesivi di Lupin e i mini display per fare le corna a quelli dietro dove sono andati a finire??

Cuore di tenebra mi piace un sacco!

Per concludere: l'unico modo per avere una vera riduzione dei consumi e dell'inquinamento, è usare il metano. Se sarà possibile disporre di tutte le tecnologie portate sui benzina (turbo+iniezione diretta+variazione continua di fase e alzata valvola) e tecnologie per la riduzione del peso delle bombole (o megliO. le tecnologie ci son, ma costano), allora non ci sarà più storia per i diesel.

In realtà il discorso è tutt'altro che semplice e le tue idee, benché valide, partono da presupposti (in parte) superati e non tengono conto degli sviluppi nel campo di motori benzina (che in questi anni hanno visto l'introduzione di "Meno" tecnologie dei diesel, e che ora invece sono pronti al sorpasso) e dei problemi difficili da superare nel campo dei diesel. Non tieni nemmeno conto del fatto che per avere una data potenza, tra un turbo benzina ed un diesel devi usare un diesel con il 40% della cilindrata in più e una serie infinita di dispositivi (iniezione diretta ecc), mentre sul benzina ti basta un motore tutto sommato povero, che può migliorare molto, mentre i diesel sono ormai raffinatissimi e per migliorare ci si deve appellare a varie "porcate" tecniche (vedi FAP e BlueMotion... che costano una manata...) Certo non ti voglio convincere di nulla, io.. ma se tutte le case stanno puntando sui motori turbo benzina a piccole cilindrate, un motivo c'è. Forse tu non lo vedi ADESSO, ma le Case son obbligate ad essere molto più lungimiranti dei clienti. Pensa solo a questo: i diesel (da E4 a E6) devono passare da 250 mg/km di NOX a 80, da 300 mg/km di THC+NOx a 170 e da 25 mg/km di PM a 5 nei benzina tutto ciò non esiste.. da E4 a E5/6 quello che cambia è NOx da 80 a 60 (notare la differenza mostruosa con i diesel) e PM da non controllata a 5, ma solo per le iniezione dirette. Ovviamente le modifiche che vanno fatte ai diesel, l'aggiunta di filtri e filtrini, l'ottimizzazione della camera eccc, porterà inesorabilmente a costi di sviluppo sempre maggiori e influirà sicuramente sulle potenze specifiche e sui consumi.

Poi sui 1400 turbo indiretta... aspetta intanto che arrivi la diretta e la variazione continua dell'alzata, poi ne riparliamo... E sui benzina non hai bisogno di FAP (che poi è una presa per i fondelli...) né di urea o egr spinto per gli NOx, perché già oggi con i catalizzatori 3 vie e una gestione oculata della miscela si possono ottenere emissioni prossime allo zero. Conta inoltre che i limiti euro 6 per i benzina sono UGUALI agli euro 5...

vatti a vedere che limiti dovranno rispettare i diesel per Euro 6: per avere le stesse potenze degli attuali dovranno alzare le cilindrate, mentre i benzina continueranno la loro corsa al downsizing.Forse ora è come dici tu, ma in futuro la situazione cambierà. Anche dal punto di vista dei costi industriale.

scusa, ho cambiato il messaggio dopo che hai quotato perché avevo capito e non avevo visto che mi avevi già quotato! secondo me se per te il tessuto è così importante, dovresti prendere quella che ti appaga di più... altrimenti ogni volta che ci sali ti vengono i rimorsi! altrimenti, te l'ho detto, installi delle belle copertine Leopardate, giusto per contrastare col malefico logo...

addirittura l'orticaria... per le copertine consiglio un tema Leopard...

pazzesco... vabbé basta, non riportarli che mi viene solo mal di stomaco! povera Italia....

vabbé, farò l'addizione a mano! Tanto mi tocca comunque aspettare!

:D ogni tanto mi piace buttare dentro un paradosso! non hai specificato se G4 o Intel! Comunque, sbaglio o dal configuratore Fiat.it (che comunque a me funziona, su Safari3) non si può scegliere l'automatico? In listino lo dà come optional per il 1.4, o mi son sbagliato??

un altro Mac User? O safari per Windwos? comunque, non è detto che se a 2000 fa i 100 (anche se anche per me è strano... magari i 70/80) allora a 5000 fa i 250... non bisogna dimenticare che la potenza dissipata dalla resistenza aerodinamica va col cubo della velocità!!