jeby

l'articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2019/07/01/dieselgate_audi_nuove_accuse_il_ministero_dei_trasporti_avrebbe_frenato_le_indagini.html Questa la frase mozzata, poi continua

no. Le stesse puttanate le puoi sentire al bar magari non da gente che ha fatto truffe ed è scappata a Tenerife.

Sì lui. Il marchio l'hanno distrutto, ci manca solo che ne rientri in possesso un truffatore. Su LLCC ce n'è uno anche più interessante in cui uno dei "progettisti" di ATS spiega come hanno tentato di brevettare l'inverter di Andrecars

Più di 100 vetture con documenti falsi (gli hanno trovato a casa i timbri falsi con cui fingevano l'immatricolazione presso altri stati) e nei casini di ATS non solo hanno usato il progetto open di andrecars (che si poteva eh, bastava pagare nel caso di uso commerciale) ma hanno pure tentato il brevetto! Ha anche cercato di registrare truffaldinamente il marchio De Tomaso... Senza contare che ci sono diatribe pure sulla proprietà del marchio ATS.

Il tizio è un truffatore della peggior specie, non regalategli click. Chiedo ufficialmente una moratoria sui video del tizio in questione.

Differenti come?

Scoop: ponte rigido

Sicuro! Tra l'altro aziendale

LoL è vero, non l'avevo notata. È una foto del venditore

Ford ha il convertitore su Focus.

Concordo sul convertitore, ma è sempre meno diffuso

Sì è il "famigerato" 7 marce a secco. Dalla famigeratezza sono passati N anni e aggiornamenti, incrocio le dita. L'auto è stata tagliandata tanto ma non in rete ufficiale, a parte il primo, perché il precedente proprietario per lavoro si occupa di far fare la manutenzione auto a officine non ufficiali Sul 2 ho da ridire, ma diciamo che sono abituato anche troppo bene. Per fare manovra in box col mazdino sono 2 manovre, con questa 5. Ma è ovviamente più larga e altrettanto ovviamente un raggio di sterzata ben diverso.

Ciao a tutti, rompendo la tradizione autopareristica di aprire un topic di 2000 pagine in cerca dell'auto perfetta per l'allargamento della famiglia, andando contro il mio istinto e contro la natura di ogni cellula del mio corpo, ho comprato quasi dal nulla una VW Golf. R-Line.1.4 TSI "Bluequalcosao" 125 CV col DSG. E' del 2016 e ha percorso 36.7k km. In ordine sia dentro che fuori. Siccome non sono mai stato un fan del modello, ma poi alla fine l'ho comprato, pianifico di tenere qui un diario VAGamente razionale su come va l'auto, sulle sue funzionalità e sulla manutenzione necessaria. Quasi niente di più, non aspettatevi note sulla tenuta al limite e il feeling dello sterzo perché l'auto suscita in me tanta passione quanto potrebbe suscitarmene una lavatrice. Partiamo dalla descrizione: è una Golf. Fine. Come detto è in allestimento R-Line, pre-restyling, ed è bianca. Questa cosa del bianco va risolta in qualche modo creativo, si accettano consigli. Cerchi da 17" gommati hankook 225/45. Interni neri/grigi in tessuto, c'è il cruise control adattivo, l'assistente di frenata, il clima bizona automatico, il sistema multimediale con Android Auto e Apple Carplay e quella roba tra l'inutile e il fastidioso delle icone che cambiano dimensione quando avvicini le mani. Avrebbe anche una funzione di comando vocale per controllare il sistema multimediale (che è differente da quella dei cellulari) ma va pagata a parte. Quindi c'è un tasto che se lo schiacci dice "DEVI DA PAGAREEE!" Perché ho preso una Golf? Cercavo una C che stesse sotto i 4.5 m (così sta nel box), che avesse un buon bagagliaio (ci sta la bici!), che fosse adatta al trasporto di un infante, con tutte le paranoie di isofix e barre sul tetto, che NON fosse un SUV, che fosse automatica e a benzina, che avesse il cruise adattivo e che, semplicemente, fosse comoda e non desse pensieri. Insomma un'auto per andare da A a B in souplesse per circa 10k km/anno e che non fosse un salasso. Ho fatto un po' di cernita, dopo aver visto una Civic e una Focus nuove, ho trovato questa Golf usata. Aveva tutto quello che mi serviva, un prezzo congruo, l'ho presa e l'ho portata a casa Come va? Per adesso ci ho fatto poca strada, quasi tutta in città con una puntatina in autostrada. Non va niente male: è molto silenziosa ed è sempre "consistente" a qualunque velocità , consuma il giusto, per i miei parametri (per ora siamo sui 7.7 l / 100km in urbano con A/C... insomma non miracoloso ma coerente). La seduta piatta e dura è quella tipica delle VW, non è necessariamente un male, è una filosofia. Diciamo che io preferisco altro tipo di sedute, ma questa va benissimo per il lavoro che deve fare. Vedremo questo agosto se cambierò idea dopo il primo lungo viaggio. L'accoppiata motore/cambio funziona in modo del tutto "trasparente" (nel bene e nel male: molto confortevole ma ha il carattere di un comodino, giustamente anche) in quasi tutte le condizioni. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal funzionamento durante le fasi di parcheggio in cui il software è abbastanza "intelligente" da aprire le frizioni quando vuoi star fermo e passare a fare un po' di creep appena sfiori l'acceleratore. Le note dolenti sul doppia frizione: nelle ripartenze da quasi fermo c'è troppa indecisione. Questo porta spesso ad un ritardo nella risposta all'acceleratore seguito da brusca accelerazione, del tutto fuori comfort e fuori "consistenza". Non so se sono io che mi devo abituare, ma avrei preferito che fosse più lineare. In più la modalità "S" non serve ad una mazza: tira le marce a caso e basta. Sarebbe stato più interessante se passando in "S" cambiasse anche qualcosa a livello di risposta acceleratore e sterzo. Vabbè, tanto dove ci devi andare con sta lavatrice? (a parte al 'ring con @ricky1750). Ci sono i micro-paddle sul volante: scomodi e del tutto inutili per il tipo di auto/destinazione d'uso. Dentro sto ancora facendo l'occhio allo schermone, che è un po' troppo in basso. Ottima la funzione DAB radio, bene Adroid Auto. Anzi, benissimo. Male Apple Carplay: con l'iPhone 6 della mia compagna non funziona, parte, si stoppa, crasha, riparte. Pare serva il cavo marchiato a fuoco da Apple, passerò comunque da un'officina autorizzata per tagliandone e aggiornamenti, quindi preparatevi ad un post sui costi! Nel sistema multimediale ci sono dei tasti secondo me del tutto inutili: il tasto "Mute" che poteva essere reso meglio e magari sistemato di fianco al controllo del volume, il tasto "Sound" che può semplicemente stare dentro le impostazioni nel menù principale. E poi il tasto "Voice" che, come detto, serve solo a farvi dire che dovete pagare perché esso abbia un senso. Per il resto che dire: il climatizzatore climatizza, messo su "auto" e su "sync", pianifico di dimenticarmene a breve. Mi pare di aver capito che le bocchette posteriori siano operabili solo manualmente come flusso, ma direi che va più che bene. Vani ce ne sono a bizzeffe, tutti foderati, niente da dire, ci sono anche mille lucette per guardarsi i piedi, guardarsi allo specchietto, guardare il design dei pannelli porta.

No sono tutte a 2 tempi. Tra l'altro RX-8 non ha un decimo del fascino di RX-7 qualunque serie. Ne ho trovata una in pista a Vallelunga l'anno scorso, nonostante i 100 e passa CV in più, gli stavo dietro agilmente. Ho lasciato perdere solo perché mi perdevo nella nube ?

Ragazzi veramente basta dare click e visualizzazioni a questi personaggi: questo è un truffatore! Lasciatelo perdere!

La RX8 è divertente solo per qualche meccanico e per i benzinai.

No no, per strada sono ottime, vai tranquillo!

Perché ormai l'auto la uso solo per andare in pista

Io ci ho lavorato e concordo con te al 100% aggiungendo che è veramente difficile lavorare con i tedeschi ottenendo quello che vuoi tu e non quello che vogliono darti loro...

"solo" negli USA? Ripeto: il vecchio continente non è più e non sarà più il centro del mercato automobilistico

Le Pilot Sport 4 senza S sono una merda in pista. Terribili. Le ho, prese per un TrackDay sul bagnato, ho risolto usando le R888R sul bagnato. Le PilotSport 4 quasi non le uso nemmeno in strada. R888R costano relativamente poco: https://www.pneumatici-pneus-online.it/pneumatici-auto/toyo/proxes-r888r/205-45-r17-88-w-xl-nhs.html https://www.pneumatici-pneus-online.it/pneumatici-auto/michelin/pilot-sport-4/205-45-r17-88-y-xl.html Sono praticamente le uniche semislick per le misure a libretto della mx5/124 L'altra cosa da fare sono le pastiglie. Già con queste due cose l'Abarth la puoi usare con soddisfazione in strada e in pista. Come dice @TonyH tieni il set di cerchi con le R888R solo per i Track Day.

Infatti questo *è* il problema di Maserati! Toyota è riuscita a piazzare Lexus dove FCA dovrebbe piazzare Maserati, però non ce la stanno facendo. E' chiaro che la ricetta deve passare da piattaforme condivise in basso (con Alfa, Dodge ecc) arricchite da primizie e confezionate in un pacchetto di assistenza pre e post vendita all'altezza. Secondo me Maserati è il marchio più complicato da gestire oggi.

Impossibile, i materiali tedeschi hanno il trattamento antimuffa. Comunque a quanto la vendi? Anno, km, versione, accessori?

Poi, improvvisamente, da sotto la sabbia: No dai, anche no. Il governo francese è sotto scrutinio popolare. Dopo la debacle alle recenti europee e dopo le rivoluzioni dei gilè gialli, ci mancava farsi conquistare dai maglioncini blu hanno peccato di protezionismo e hanno condannato Renault. Quello che hanno ottenuto è screditare l'azienda, mostrarla come la parte debole e problematica dell'accordo Nissan-Renault, e renderla di fatto inavvicinabile finché ci stanno dentro. Farebbero bene a svendere i 3/4 delle loro azioni e levarsi dalle balle per ridare un po' di lustro alla Losanga. Questo commento è, a mio modo di vedere, un misto di provincialismo e luogo comune. Ti spiego perché: oggi più che mai quello che conta è che l'auto sia redditizia. Invadere segmenti di mercato con una gamma completa dalla a alla z per non fare utili e mettersi nei guai con le multe CO2 non ha senso ed è il modo migliore per chiudere baracca. Il mercato sta cambiando, il concetto stesso di proprietà di un veicolo è messo sempre più in secondo piano, i ragionamenti come il tuo sono rimasti bloccati nei primi 2000. Quello che conta è solo e soltanto fare utile oggi e domani, dopodomani è già troppo in là perché la bufera sull'automotive ancora non si è calmata. Fatto questo preambolo, aggiungo che le tecnologie ci sono e vengono applicate, sia per quanto riguarda l'elettrificazione sia per gli ADAS e per giunta la guida totalmente autonoma. Non le vedi in Italia ma sticazzi, l'Italia e l'Europa non sono più il mercato di riferimento. Inoltre, a mia conoscenza, FCA è l'unico gruppo al mondo a mettere in strada vetture di massa con motore dotati di una distribuzione a legge totalmente variabile cilindro per cilindro. Il sistema è stato licenziato anche a Jaguar-Land Rover, ma la tecnologia è un brevetto FCA e, ripeto, tutt'ora una primizia nella produzione di massa. Ironicamente Tesla è quella con meno chance di arrivarci alle soglie del 2020... Maserati non fa né super car né cose esclusive. Maserati è piazzata come la parte alta delle gamme BMW e Mercedes e con queste deve scontrarsi. E' un prodotto di lusso ma massificato, deve ancora trovare la sua dimensione.

STUPENDO! Parlando di restomod: una settimana fa ero a Balocco, c'era anche @8coibaf e in pista al Langhe c'era anche un esemplare di Alfetta "risistemata": interni completamente svuotati, rollbar, motore 2.0 TS e batteria al posteriore. Uno dei due fari, quello più interno, lato passeggero era stato tolto per creare un condotto d'aria fresca, ovviamente con retina. Cattivissima. Alfaholics si è specializzata sulle 105, ma secondo me sulle Alfetta, proprio le berlina, si potrebbe fare tantissimo per declinarle in vari modi e, magari, provare a vedere se ci sta il V6 (ci sta, ci sta)