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jeby

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  1. jeby
    No la realtà non è quella: la realtà è che bisogna stare su un mercato globale (e non provinciale) con un'offerta ampia quanto basta per catturare i clienti e portarli in concessionaria. Che tu stai qui a parlarne sul forum ma non è che prendi 30 k€ e vai a comprarti una Giulietta 2.0 diesel. A parte che il 1.5 Renault non arranca alla prima salita, ci ho fatto qualche mese su e giù dalla svizzera tedesca e facendo il passo del Gottardo su un corpo vettura ben più pesante di quello di una C. Poi per fortuna mi hanno dato una Clio a benzina. Tra l'altro non vedo perché la confronti con Mercedes che ha tutt'altro pacchetto. Confrontala con il posizionamento di progetto: Golf, Focus, Megane, ecc... Ma non è vero dai, aumentano il comfort e un certo tipo di controllo se sai controllare. Che poi lo fai anche con l'interconnesso, parliamo sempre di una TA col 60% del peso davanti. Detto ciò: per fare viaggi lunghi e sicuri basta una Tipo. Non per questo la paragoniamo a Mercedes Classe A, benché abbiano alcune affinità meccanica: mi pare evidente che ci sia della sostanziale differenza, oltre al fatto che Classe A può vantare una gamma variegata e presenta svariate opzioni.
  2. jeby
    Confronto ridicolo, avrà l'interconnesso e il buon 1.5 Renault ma è un'automobile nuova con tutt'altro package. In più il prezzo non lo fa la singola caratteristica tecnica ma la richiesta. Questo "scollamento" tra percezione forumistica e stato di fatto del mercato ad un certo punto dovrà pur riconciliarsi con la realtà.
  3. jeby
    Argomento più a sfavore dell'ipotetica D piuttosto che a favore dell'attuale C...
  4. jeby
    Non si capisce a chi stai rispondendo, se stai rispondendo a me: non l'ho scritto io che manca di interconnettività... anche perché non avrei mai scritto una parola del genere. Io mi sono agganciato alla tua risposta per commentare il fatto che intanto anche sull'infotainment ci sono distinguo da fare, e poi che il prodotto non è più al pari col mercato. E' inutile menarsela con l'infotainment se poi manca il resto, e il resto manca. Ha anche stufato la "difesa" di un prodotto nato un decennio fa in un mercato diverso e del tutto abbandonato a se stesso. Che sia abbandonato è palese, che non risponda più ai canoni di quello che dovrebbe essere oggi Alfa Romeo è altrettanto palese. Che non si potesse fare diversamente... secondo me non è importante, il risultato è questo: una C che "scompare" nell'affollato e competitivo mondo delle C, e che perde punti anche di fronte a certe B. Ammettere questo stato di fatto non vuol dire augurarsi la fine del marchio né farsi le seghe su Alfaholics. Ammesso che le seghe su Alfaholics me le faccio eccome.
  5. jeby
    A parte che mi sembra di capire che AP e CP siano disponibili a patto di rinunciare al Navi GPS / Complicarsi la vita con moduli vari... - i motori a benzina sono superati da una nuova generazione già disponibile nel gruppo, e proposti solo in una cilindrata e con potenze limitate - mancano gli ADAS: ora, al di là del fatto che, ripeto, a me frega poco, ma cruise adattivo, frenata d'emergenza e simili li trovi ormai sulle B andrebbero messi anche sulle C - gli interni sono praticamente quelli di 9 anni fa, fatta eccezione per lo schermone, che già all'epoca furono giudicati da molti il punto debole della vettura - a livello di abitabilità e capacità di carico è quello che è - a livello meccanico ha alcune soluzioni migliori di altre ma che non sono valorizzate: sono stati tolti i motori benzina potenti, le concorrenti si presentano con motori sopra ai 200 CV... Alcune B generaliste hanno potenze superiori... Davanti ha il solito MP senza nessuna particolarità, dietro ha il trilink che va bene, è meglio di un interconnesso ormai sempre più diffuso, concediamolo, non ci sono opzioni per differenziale autobloccante, né versioni integrali. E' invecchiata (9 anni, non sono pochi come ciclo di vita) e le concorrenti sono andate avanti. Non è una questione connettività o di singola mancanza, è un pacchetto che nel suo totale ha ormai perso parecchio appeal e mordente sulla concorrenza. E' stata sviluppata in un periodo in cui AR doveva essere piazzata tra le generaliste di alta fascia, quindi per dire Golf, ma adesso il posizionamento del marchio è diverso, ma Giulietta per venderla ancora la devi dar via a forte sconto.
  6. jeby
    Veloce col 2.0 diesel... ma dai però... Manca la dotazione "base" per far concorrenza alle segmento B, non ci siamo. Non che a me freghi qualcosa, lo ammetto, però è chiaro che è un prodotto vendibile solo con fortissimo sconto e ormai sostanzialmente abbandonato, come da strategia FIAT.
  7. jeby
    Per completezza posto anche quest raffronto accurato fatto a banco tra ND1 e ND2, dove si vede da dove escono i cavalli extra. L'ennesima versione (non)speciale La 20th Anniversary (quella che ho io) era solo tela, non era possibile averla con tetto rigido ripiegabile.
  8. jeby
    Ammazza! Purtroppo non c'è abbastanza aftermarket buono per queste parti. Nemmeno per NC
  9. jeby
    Paraurti (entrambi) cannatissimi. Per il resto è enorme ma non male. Ottimo il lavoro di compattazione e accentramento nel motopropulsore
  10. jeby
    È lo stesso Aisin di NC
  11. jeby
    Mai visto prima però interessante... Ma andrebbe installato al contrario, con la sponda lato abitacolo per evitare che gli oggetti entrino in abitacolo a seguito di tamponamenti.
  12. jeby
    Io uso una mx5 come auto unica, nel senso che è l'unica auto che ho. Ci ho fatto molti viaggi,a che lunghi, con bagagli, tende, tolle d'olio ecc. Se non hai prole e non hai bisogno di portare più di un passeggero non vedo perché rinunciare alla magia dello spider. Il portapacchi da baule aiuta, ma non so se è compatibile col tettuccio ripiegabile dell'RF, verifica
  13. jeby
    MX5 RF 184 CV. Non c'è nemmeno da pensarci. Fosse la 160 CV ci penserei e sceglierei comunque MX5, con la 184 è proprio sicuro.
  14. jeby
    Ciao, per esperienza su NCFL e precedenti: più schiacci più frena. Il comando è sensibile e modulabile, per avere una frenata decisa devi essere deciso sul pedale. Quando ci prendi il piede poi ti piace e trovi le altre scomode
  15. jeby
    Mah. Il C-SUV cosa sarebbe? Vabbè... La verità è che devono fare volume ma con vetture dal margine e elevato, oppure possono chiudere e vendere tutto. Tutto il resto è stracciamento di vesti inutile. Bene le notizie sull'ibrido.
  16. jeby
    La videocamera posteriore è obbligatoria in USA.
  17. jeby
    2.0, 190 CV e 230 Nm, questo è quello che si sa dal 2017. Niente di nuovo come dato ufficiale.
  18. jeby
    Che incredibile e terribile poverata. Pensa a come verrà il CX5... interconnesso, ben oltre la tonnellata e mezza, e baricentro alto... roba da mani nei capelli, a meno che non lo derivino dalla piattaforma La Civic 2018 ha praticamente le stesse dimensioni di questa Mazda 3, ha il multilink e ha 478 l di bagagliaio. Non ci sono versioni ibride (per ora?) Così da quello che è uscito e dalla "qualità" della scheda tecnica direi che non ci siamo, per ora, per me. Un peccato vedere quello che io percepisco come un impoverimento su un segmento che sta crescendo nelle dimensioni e in alcuni contenuti, a scapito di quelli più "tradizionali". Mah... aspetto le prove.
  19. jeby
    No.
  20. jeby
    La domanda era un'altra.
  21. jeby
    Ragazzi però siate completi nella vostra esposizione. Hanno rifatto l'Alfasud e la 33, che c'è anche la 3 volumi. Tra l'altro secondo me più bellina non tanto per la forma del posteriore della hatchback ma perché il 3o volume equilibra il musone.
  22. jeby
    Versione AWD... Avrà le indipendenti?
  23. jeby
    Però FL che risolve certe noie
  24. jeby
    Questa era il coupé. Non mi risulta che attualmente Giulia Quadrifoglio sia disponibile in versione coupé. Non capisco perché a tutti i costi bisogna infilarci Alfa Romeo.
  25. jeby
    Sarà che è la meno 911 di tutte, sarà che ogni anno divento un anno più vecchio, ma questa balenottera qui non mi dispiace come proporzioni e volumi
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