jeby
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Genialloyd ha la rinuncia alla rivalsa per veicolo non conforme alla revisione
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Tubi in treccia di sicuro non sono omologati, per il resto concordo.
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Io l'ho fatto. I primi anni viaggiavo sui 20k km/anno. Adesso sarò sui 15k km/anno. Ce l'ho da gennaio 2011.
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In totale sono 14 marchi che non vanno http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/attualita/2018/05/29/il-gruppo-fca-non-andra-al-salone-di-parigi_36a01fa1-d8cb-4361-a2f5-c071b1a8f473.html Domanda: ma la Giulia l'hanno presentata ad un salone? Risposta: no. Ma soprattutto: fottesega. Parigi conta ormai meno di zero tra i saloni. In Europa ormai conta solo Ginevra. -
Deve essere scritto sul prodotto. Chiedi a loro. Io (e non solo) con EBC ho avuto solo problemi. Dopo esser passato per Hawk HP+ ho finalmente trovato il Nirvana con le Pagid Endurance RSL29. Non ti dico di non cambiare i dischi, ma magari prova altro prima.
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Al di là della legalità o meno, non penso che risolverai il problema, rischi di spendere molti soldi per nulla. I fori hanno senso come ultimo step di un impianto frenante già portato al limite. Se i dischi non sono già da buttare ti consiglio di provare con pastiglie e con fluido più performanti e di spurgare l'impianto più spesso.
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Non ci va nessuno.
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Però qualcuno di buona volontà potrebbe mettere insieme tutti i piani dell'era marchionne e confrontarli con la realtà. Io no!
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- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
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Fonte? Non capisco cosa indicano le frecce.
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Questo è sulla A2 in Ticino
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Esprit 1300 kg con 4 in linea 2.0 pur con l'ibriro già da ridere, ma poi come dovrebbe poter anche solo pensare di rivaleggiare con un V8 3.8? Va bene i miracoli dell'ibrido, ma è tutt'altra pasta d'auto.
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Eh? Adesso un MY più potente è scorretto per clienti che hanno comprato 2 anni fa?? Se l'hanno comprata è perché gli andava bene così, che discorso è?! Non è nemmeno detto che sia un rimpiazzo in gamma, magari è un'aggiunta
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- mx-5 my 2018
- mx-5 2018
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Sono troppo ignorante, mi manca l'aneddoto
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È un pregio, vuol dire che è economica perché il prezzo al kg è più basso, ora a soli 112 €/kg Quella venatura di legno... Ma a chi è che piace? Sulle razze poi... ?
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Eh no, ricordo un film in cui lo facevano col caffè bollente! Ragazzi che casino sti test. L'analisi delle accelerazioni è la cosa più semplice da fare...
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troppo facile con l'acqua, va fatto con l'acido.
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- consigli di guida
- guidare meglio
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Secondo me state pensando ai cambi a doppia frizione. Quelli a convertitore sono praticamente infiniti, al limite va cambiato l'olio se specificato dal costruttore, e aggiornato il software se necessario, tant'è che ormai sono diffusissimi anche su applicazioni heavy duty. Roba di milioni di km e decine d'anni senza colpo ferire. Ma se l'alternativa manuale non c'è, come fa a costare di più? Inoltre: mai pensato che con il manuale hai un consumabile, la frizione, che sull'automatico non c'è? E tra usura e cagate di master e slave quella prima o poi la devi fare. Mio padre ha un Voyager da 7 anni con 400k km e non ha MAI fatto niente al cambio. Di cosa stiamo parlando?
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- ginevra
- giulia 2016
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Mi pare che il problema rilevato dal tuo amico sia che sei un po' troppo "on/off" sui comandi per i suoi gusti. Potreste rilevare le accelerazioni e loggarle (con smartphone, Torque e un buon supporto per il telefono) su un percorso uguale, stessa auto, e vedere chi è più "smooth". In aggiunta, se avete qualche soldo da spendere, potreste aggiungere un lettore OBD2 bluetooth e usare Torque per loggare la percentuale di acceleratore e vedere chi è più tranquillo nel premere l'acceleratore. Similmente a quello che si fa in pista (esempio: http://www.jeby.it/2018/04/trackday-video-con-telemetria/ però è fatto con roba più costosa)
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Gomme troppo gonfie. Se a libretto hai 2.4 non puoi uscire ed avere 3.0! Devi scaldare e poi abbassare fino a 2.4, già questo ti evita di scivolare costantemente. Io a libretto ho 2.0 ed entro di solito con 1.6 - 1.7 a seconda della temperatura e poi sgonfio ancora uno zic per essere a 2.0 a gomma calda. Comunque non demoralizzarti: la gomma giusta fa tantissimo, così come gli angoli giusti ?
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Di tutti i doppia frizione che io abbia mai provato (auto umane) non ce n'è uno che si avvicini all'esperienza "consistente" dello ZF8HP.
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- ginevra
- giulia 2016
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No, non hai mai provato un automatico serio da quello che descrivi Effetto motoscafo? Sullo ZF8HP?!
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- ginevra
- giulia 2016
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Che arrivi il motore Volvo sulle piccole è pacifico e ci sta... ma con che cambio? L'anti McLaren con un 4 cilindri fa ridere.
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- evora mhev
- lotus
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Proprio bella!
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C'è una press in Italiano o Inglese?
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Contento che tu ti sia divertito! Su questo non sono del tutto d'accordo...io ce l'ho disinseribile ma spesso giro con l'ESP inserito per stare più tranquillo, soprattutto se non conosco la pista. Guido più pulito e non interviene. Di solito se interviene è perché le gomme sono alla frutta o perché sto forzando troppo. Certo se conosco la pista e c'è poca gente stacco e mi metto alla prova ma difficilmente vado molto più veloce senza controlli.