jeby
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Che ne dite di aprire una discussione spin-off sulle sospensioni attive?
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- alfa romeo stelvio 2017
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A me fanno molto povertà... sì mezzo definitivo se hai i soldi, bello compatto, a me in generale serie 2 piace, serie 2 palestrata ancora di più.
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La produzione costa tanto, se lo show non tira è giusto che lo chiudano e che facciano altro. Alla fine un po' di ricambio ci vuole, sia nel format che nei protagonisti.
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Veramente STRAFIGA però prezzo intorno agli 80 k€ e ancora devo vedere i tuboni davanti al radiatore? GIusto per trovare il pelo nell'uovo, anche le luci tra i lamierati sembrano da rivedere...
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?????
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C'è la versione in lingua italiana su Prime.
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Come hanno fatto con lo speciale su Jaguar
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No, ma dire cose tipo che la gente spende soldi a caso e che Alfa non da' informazioni (falso) è abbastanza borderline, secondo me. Comunque, ho capito il tuo discorso. Certo che considera tutti come noob! E' ovvio, sospensioni attive è gergo comune! Hai mai pensato che quelle 2 righe di informazioni extra che per l'1% dei possibili acquirenti sono interessanti e dovute, per il 99% dei restanti possibili acquirenti sono solo fonte di dubbio, incertezza, confusione?
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A me sembra che stai trollando, vedi tu Ingegnere pure io. Quindi? Vogliamo fare la gara di ingegneria o ti basta ricordarti che la comunicazione di dati e specifiche verso una pubblico vastissimo e variegato e non di solo ingegneri è diverso da parlare di tecnica su un forum. Tu lamentavi il fatto che Alfa non comunichi queste cose, quando invece non è vero. Lo fa, con un gergo non tecnico e di basso livello perché chi compra non ha necessariamente il livello di preparazione per capire certe cose, né lo deve avere, né deve interessare al venditore che deve solo vendere o meno un pacchetto extra. Per tutto il resto, approfondimenti ecc, ci sono le riviste, i siti specializzati, i venditori bravi, youtube. Esattamente come per gli altri marchi. Sì, aspetta e spera. Tutti laureati in ingegneria, specializzazione dinamica dell'autoveicolo. A parte che sono 2500 e a parte che non è un torsen. Pensa che io ho speso esattamente 2000 € per degli ammortizzatori con regolazione (manuale) dello smorzamento perché, ad esempio, in pista fanno la differenza e in strada sono molto più comodi, e 800€ di Quaife ATB simil-torsen. E' evidente che, seppur entrambi ingegneri, valutiamo diversamente i pro e i contro di certe scelte tecniche. Perché invece gli altri lo spiegano comunque per filo e per segno, no? Dai suvvia, è chiaro che la comunicazione di tutti i marchi ora va verso 2 filoni principali: ecologia e sicurezza attiva, il resto è caratterizzazione di contorno (a livello di comunicazione mainstream)
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Scusa ma ci sei o ci fai? Pensi che quelli che la vanno a comprare siano tutti ingegneri o nerd? In BMW hanno tutti questi spiegoni superdettagliati? mah. C'è scritto chiaramente: D -> automaticamente più sportivo; N -> più votato al comfort. Come avvenga la magia al 99.999999% di chi la compra fottesega.
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1. Sono adattive / semi-attive, ci sta che nel linguaggio commerciale scrivano quello che gli pare con un po' di approssimazione. 2. Sono sotto il "PERFORMANCE PACK" Ma comunque, dal sito svizzero, dove le adattive sono evidentemente di serie: E' sotto la voce "AAS". Probabile che in Italia non ci sia perché è parte solo di un pacchetto a pagamento per cui, credo, uno prima di spendere a caso 2500 € chiede e si informa (dal venditore, che poi il venditore sia cane è un altro discorso). Per le correzioni ti consiglio di mandare una mail all'ufficio commerciale di FCA, sono sicuro che prenderanno nota.
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Boh, sul sito svizzero citano Alfa(tm) Active Suspension, cosa che c'è anche nella brochure di Giulia. Effettivamente nel mercato italiano non lo trovo, a parte che quando vai a configurare ti trovi la voce Pack Performance € 2.500 Il pack è composto da: Palette cambio al volante in alluminio Bloccaggio differenziale posteriore Alfa Active Suspension - Sospensioni attive Oh, toh, guarda... l'hanno scritto. O pensi sia necessario una spiegazione tecnica? Che ci stanno a fare i venditori?
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Certo, come fanno gli altri no?
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Il volante in altezza si regola già, manca la profondità
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A parte che c'è, si chiama 124, e che c'è stata in Giappone una versione turbo, ma non rientra nella filosofia del mezzo. A parte le considerazione su prezzi, affidabilità e manutenzione, a parte l'eterna lotta tra N/A e F/I, c'è anche il fatto che MX5 è una base di partenza (in tutti i mercati, tranne l'Italia) per personalizzare il mezzo secondo il proprio gusto e le proprie esigenze e raggiungere quella che in Mazda chiamano "jinba ittai" ovvero l'armonia tra cavallo e cavaliere come se fossero tutt'uno.
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Infatti hanno aperto il motore: nuovi pistoni, albero e albero a camme. E il volano bimassa. I somma non hanno lavorato solo "di fino" (aspirazione scarico e centralina) ma hanno dovuto metter mano al portafoglio pesantemente.
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Insomma: mettere a brochure una roba che non esiste.... Ma sai se si può avere come optional fuori combinazione standard sul 1.5 EcoBoost? Insieme a Opel Astra 1.6 è una di quelle che tirano di più e costano di meno (parlo sempre e solo di benzina)
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Ah, e poi devono mettere a libretto delle misure di gomma che esistono. Le 205/45 17 sono rarissime.
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Piuttosto vado a piedi!
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Volano bimassa... Uhm... Vediamo cosa combinano. 184 CV tirati fuori alzando il regime di rotazione massimo, il bimassa mi fa pensare che sotto sia un po' più vuota. Se ne fanno una versione "estremizzata" potrebbe essere un bell'animale da stock. Siccome ce n'è la possibilità tecnica potrebbero anche lanciarsi nel proporre 2 o 3 mappature diverse come fanno gli altri...
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Ci sarà una versione a benzina in grado di tirare 1500 kg di carrello (frenato)? Ora virtualmente c'è, il 1.5 EcoBoost tira 1500 ma non si può configurare perché lo puoi mettere solo su ST Line e su ST Line non c'è possibilità di montare il gancio traino... ? almeno, da configuratore online. PS: scusate la parentesi feticista sul carrello, sto in paranoia
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Università 3a età, da prof o da studente.
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Però, non male, hanno sistemato bene gli interni, nonostante il tablet volante.
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- ford focus iv
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Ecco, così ha senso
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Fosse stato un altro pilota l'avrebbero sanzionato di più. E' partito come uno stronzo (scusate, ma la mossa di correre davanti a tutti è proprio da stronzo: ti levi, vai in coda e provi a partire da lì, se proprio, altrimenti vai ai pit), ha guidato come un forsennato, molto veloce ok, ma a costo di tirar dentro altri, vedi Aleix. Secondo richiamo, al terzo dovevano come minimo squalificarlo.
