jeby
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4C usata costa come nuova. L'unica cosa che cambia sono i tempi di consegna ?
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Cos'è? Se non sbaglio P'andà'n'montgana ha una soluzione simile
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Dettaglio non solo orribile, ma veramente ricercato nella sua bruttezza. Perché? No, l'ha notato anche @TurboGimmo, noto necrofilo estimatore di antiqui stilemi.
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Secondo te rifanno la scocca solo per un decina di litri in più? Dubito Perché questa è bella? Sulla 4WD ok, posto che "interessa al 5%".
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Non penso che abbiano 2 varianti di bagaglio. Lo spazio nel baule sarà quello della versione col multilink... In più, Civic ha multilink e ha il bagaglio più grande della categoria.. È solo una scelta di risparmio economico, il baule non c'entra. Non è vero: perché appena cigola o appena è scomoda sullo sconnesso o alla prima simpatica "gambetta" nella curva presa male, tutti si lamentano. Non sanno di cosa si stanno lamentando, ma si stanno lamentando dell'interconnesso. Detto ciò: non ho scritto che questa Classe A sia una merda per via del multilink. È semplicemente una C premium con alcune scelte tecniche veramente povere per coprire i classici specchietti per le allodole. Ecco, secondo me, non è il paradigma della tecnologia che dicevi tu prima. Il lane assistant attivo è disponibile su moltissimi modelli, esempio:
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"Più tecnologica della stragrande maggioranza" scusa ma si riduce solo agli schermetti e alla possibilità dell'assistente vocale (che vabbè, se hai Apple Car o Android Auto usi quello del cellulare) Sinceramente, dato che è anche bruttina, non vedo cosa offra più di una Civic che almeno dietro ha il multilink su tutte le versioni. "An emotional connection between the vehicle, driver and passengers" con l'interconnesso dietro. Questo è esattamente quello che sta diventando l'automobilismo. Spero in un cambio di rotta deciso nei prossimi anni o inizierò a comprare future storiche che sono emozionanti per davvero.
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È la prima cosa a cui ho pensato.
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Bella è bella... Lo spoiler by IKEA non è che mi entusiasmi più di tanto ma amen
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Mah, no, è un altro tipo di auto. Più leggera e divertente, non da caricare e senza 4WD. Queste vogliono coppia. Sta XV ha la coppia della mia mx5!
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Perché non mettono il 1.6 turbo di Levorg? Sia questa che Impreza meriterebbero il turbo
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Scusate questo si è fatto spedire il kit + motore, assemblato in Italia e immatricolato? Quanto cavolo avrà speso? Certo che i kit factory five costano poco (con 30k$ hai il rolling chassis), opzione interessante. Si può scegliere tra l'adattatore per il porsche g50 o il mendeola transaxle
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14% rispetto al loro benzina attuale? Non è tantissimo ma nemmeno poco. Andrebbe confrontato col diesel! -
E' in realtà un vecchio mulo di Pand'alfa.
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Grazie, resta lo zolfo da mettere a posto, ma ora è più chiaro.
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Scusate mi spiegate la chimica che c'è dietro? Non vedo come bruciare residui carboniosi e sulfurici con gas di scarico possa produrre CO2 e H2O (se non quella già presente nei gas di scarico stessi). No perché se la chimica non mi inganna la combustione, e quindi la produzione di CO2 e H2O, avviene prima della cattura in DPF, quindi come dire, l'idrogeno per lo più ce lo siamo giocato o ce lo ritroviamo legato allo zolfo e ad altri composti organici complessi, non liberamente disponibile. Il filtro cattura i residui carboniosi, la cosiddetta fuliggine, e le altre schifezze a base di zolfo. Quando il motore fa partire la rigenerazione viene iniettato più gasolio e innalzata la temperatura di uscita dei gas di scarico che quindi aumentano la temperatura nel dpf. Quello che avviene nel dpf è un'ossidazione a basso tenore di ossigeno (quello rimasto dalla combustione) è quindi più probabile che si sviluppi CO che CO2, non c'è idrogeno disponibile facilmente, e quindi poca o nulla H2O (quella c'è extra viene dai gas di scarico del motore). Il risultato è una combustione zoppa e il rilascio di nanopolveri a base di acido solforico e altri composti organici (quelli di prima) solo ridotti in dimensione. Chiaramente queste polveri non vengono rilevate, la fase di rigenerazione non è minimamente inclusa nelle fasi di omologazione né nei test, e siamo tutti contenti.
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Ripeto: la conservazione della massa. Durerà pure poco, ma tutto il particolato PM10 raccolto viene rilasciato durante quella fase sotto forma di PM2.5 Ripeto: quando sarà il momento, i benzina adotteranno il FAP.
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Sarà forse più pulito in determinati frangenti (esempio avviamento a freddo) e solo senza considerare la rigenerazione del FAP.
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Ahahahhahahah il fatto ahahahhahahah Un test a Montreal, dove è noto usano auto secondo le norme Euro x, tra l'altro non linkato, che mette alla prova chissà quali motori a benzina con chissà quali motori diesel, e che tira in ballo il funzionamento del catalizzatore come motivo di emissione di polveri. Dai. Seriamente. I benzina euro 6 e i diesel euro 6 devono avere le stesse emissioni di particolato da norma. Sappiamo che i diesel hanno parecchi problemi a rispettare le norme. Alcuni costruttori dotano gli Euro 6 benzina di FAP. Ma se le polveri non sono prodotte a monte, il tappo nel culo non serve, dire che i diesel emettono poco particolato perché hanno il FAP e i benzina no è un cortocircuito logico. Vorrei anche ricordare che per il principio di conservazione della massa il particolato prodotto non sparisce magicamente ma diventa solo piccolissimo (cit)
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che però non è analogico. E' un contagiri digitale (grazie al cielo) con rappresentazione analogica.
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Scusa, insisto, ma l'n67 o il 3 litri del Daily che hai citato prima non c'entra una beata mazza col funzionamento di un diesel per automobili, basta guardare la curva di coppia e potenza, con potenze massime e limiti di utilizzo a 2/3 mila giri sotto ai grossi diesel automobilistici, o il rapporto potenza/cilindrata. Non sono numeri con la virgola, sono ambiti diversi, unità di misura diverse, utilizzi diversi ecc... Scusa ma dove e quando i diesel moderni produrrebbero meno polveri dei benzina??? Dove le leggete queste favolette? La volontà politica c'era prima, non ora, ora si corre ai ripari. Prima sono stati spinti tantissimo i diesel con le omologazioni facili come abbiamo visto e valori molto molto teorici solo per consentire alle Case di avere il tempo di adeguarsi all'abbassamento delle emissioni di CO2, cosa che non sono riuscite a fare.
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Dato che sono motori molto diversi per dimensioni, limiti normativi e campo di applicazione direi che ha poco senso estendere i risultati di un campo all'altro...
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https://it.wikipedia.org/wiki/Euro_VI solo sul particolato / solo gli autocarri leggeri cat M
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Scusate ma se non ricordo male le normative Euro hanno limiti diversi tra autovetture e autocarri