jeby
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Tutto giusto, qui c'è la tendenza a partire per la tangente a immaginare piani industriali a partire dallo spy dell'unghia camuffata di un collaudatore, quindi niente di strano.
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Io, ero anche abbonato alla rivista digitale e sto pensando di riabbonarmici. I contenuti erano validi ma sinceramente a livello editoriale è un po' raffazzonata: errori (sia chiaro cose di ortografia, non sui contenuti) qua e là, didascalie a volte assenti o ripetute per errore, cose così. Sono interessanti gli articoli di approfondimento tecnico e quelli con le novità dalle industrie di fornitori, ma le prove sono abbastanza meh. -
Però chi è nato a metà degli anni 60 o negli anni 70 non ha fatto la patente dalla metà degli anni 70, come dice Phormula, ma più metà anni 80 e inizio 90... insomma dieci e più anni dopo quelli che dico io. La ritmo che avevamo noi ha fatto il giro di tutti gli zii Secondo me stiamo parlando di generazioni diverse. Io parlo di mio papà, che è nato nel '56, patentato nell'74... Lui e i suoi coetanei magari più anziani che conosco non l'hanno mai cacata di striscio la Golf... e parlo della provincia di Milano... Comunque ripeto... mi dispiace per questa generazione, se si sognava la Golf GTI significa che non c'era nulla di meglio da sognare Può essere. Però quando dici che la tua "sia stata l'ultima generazione che ha considerato l'automobile come un traguardo da conquistare, e come per tutte le cose che ti dovevi conquistare, il desiderio creava la voglia di informarsi" penso sia un discorso fallato, perché potrei dire lo stesso pure della mia.
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- elettronica auto
- adas
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Ehm no. Mio papà e i miei zii sono bene o male coetanei e hanno fatto la patente in quegli anni. Nessuno ha mai desiderato una Golf GT. Ritmo Abarth sì, Alfasud più o meno terronate, BMW e Miccedes, Mini (innocenti e non) ecc ecc... Ma la Golf? Mai. Parlo di sogni. Poi in casa abbiamo avuto di tutto dalla Diane di terza mano alla Ritmo azzurrina, a n generazioni di Alfiat ecc ecc A parte questo, io personalmente mi sono fatto il culo a strisce per la mia auto, e aacora me lo faccio, e per me era un traguardo da conquistare. Classe 1984. Secondo me generalizzi un pensiero che tu credi generazionale ma è tuo.
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Io non lo compro, guardo il sito ogni tanto. In estate sotto l'ombrellone lo prendo, mi schifo, e mi domando se ci sia di meglio.
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Mi chiedo chi sia questo mercato e se in qualche modo, in realtà, non ci sia una mutua influenza. È molto più facile fare un giornale pieno di inezie elevandole a chissà che grandi cose piuttosto che fare divulgazione e spiegare in modo semplice cose complesse. Purtroppo è prassi diffusissima.
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Un conto è la prestazione, un conto il rendimento ?
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Il compressore puramente meccanico è molto inefficiente a livello di energia dissipata
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In realtà nemmeno, provano quello che gli danno le Case. Se vai in concessionario trovi altro.
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Ho visto hard top aftermarket per mx5 ND che fanno veramente pena...
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vabbè.. La Stelvio? Peugeot 5008 più premium di Stelvio? Vabbè, famose na risata Tra l'altro mi rendo conto che le icone, complici le scritte di lunghezza diversa, sono spaziate di merda
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Secondo il nuovo listino di Quattroruote la Peugeot 5008 e l'Opel Grandland sono Premium, Maserati Levante no.
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FAIL! Esclusa anche Mini, che di fatto è tedesca, ed inclusa Opel anche se ormai è Sino-francese EDIT:
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Non so se lo sapete ma a parte VAG e FCA esistono altri marchi e case automobilistiche che sfornano nuovi modelli e restyling. Comunque non è giusto nemmeno fare questi discorsi, infatti QR è un mensile, non un quotidiano, e ogni anno escono globalmente più di 12 modelli tra restyling, FL e novità. Guardando le copertine del 2017 di QR si nota che di riffa o di raffa, tra piccole foto e scritte quasi tutti i marchi finiscono in copertina. Si vede anche che VAG ottiene 3 copertine su 12, FCA 2 insieme a Hyundai/KIA è il secondo gruppo per copertine di Quattroruote. Quello che a me personalmente infastidisce di Quattroruote non sono le copertine, ma: - Le pubblicità a doppia o tripla se non quadrupla pagina... - La diffusione del qualunquismo automobilistico. Non c'è una prova che abbia un fondamento di ingegneria dietro o delle sensazioni nette riportate, ogni auto potrebbe essere superfiga o un cesso indipendentemente da tutto. Alla fine quello che conta sono le stelline (date A CASO o comunque con pesi diversi) e il riquadrino "pro e contro", con dei contro che a volte sono veramente senza senso - L'impoverimento della parte tecnica a favore di focus su infotainment e cacate astronomiche come i mm di separazione tra le lamiere o la morbidezza del feltro del bagagliaio. Minchia che palle. Ecco le copertine 2017 Toyota VAG FCA Nissan/Renault KIA/Hyundai FCA VAG Volvo Ford VAG KIA/Hyundai Citroen
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I roll hoops ci sono già, il roll bar non è legale per circolazione su strada quindi... Immagino che un rollbar o a maggior ragione una roll cage preveda modifiche all'hard top come già avviene su NC.
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Su ND non saprei, perché come dici tu ha una parte rigida (NC no), però secondo me a lungo andare si verifica anche lì, perché la capote piano piano perde "tensione" e si fa più lasca, anche registrandola bene. NC pure ha un sistema di aggancio che non espone, molto simile a quella di ND. Comunque me ne sono reso conto al Mugello, riguardando le foto NB più o meno pari motore ma con hard top arrivava a fine rettilineo con +10 km/h
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Usa l'hardware test per vedere se è un problema hardware e quale https://support.apple.com/en-us/HT201257 Evita gli all-in-one per giocare, a parità di costo gli all-in-one sono meno performanti e meno longevi. Concordo in parte, nel senso che gli all-in-one Apple sono tipicamente ben assemblati e progettati, benché ultimamente poco aggiornabili.
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Concordo in generale, ma c'è uno e un solo caso in cui io personalmente preferirei avere l'hard top, non ripiegabile né motorizzato, semplicemente un tetto rigido: l'utilizzo in pista. La capote in tela si gonfia e fa la bolla, soprattutto su piste ad alta velocità la resistenza aerodinamica si sente eccome. Per il resto: tela tutta la vita. è vero, con mx5 il puttan tour è scomodo!
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Il 20 Dicembre 2017, all'età di 95 anni, si è spento Kenichi Yamamoto. Sebbene pochi riconoscano questo nome, Yamamoto è una leggenda dell'industria automobilistica giapponese e mondiale. Japanese Nostalgic Car e Jalopnik dedicano a questo importante personaggio due lunghi articoli ricchi di curiosità. Cresciuto a Hiroshima, si laureò a Tokyo e trovò lavoro presso la Kawanishi Aircraft Company. Dopo aver perso la casa della sua infanzia e la sorella minore nell'esplosione dell'ordigno nucleare dell'agosto 1945, decide rientrare nella devastata città di Hiroshima e trova impiego presso il piccolo costruttore di trasmissioni Toyo Kogyo, che poi diventerà Mazda. Qui, agli esordi della sua carriera, grazie alla sua Cosmo e alla convinzione nello sviluppare il motore rotativo (il Wankel) per autotrazione, assicurò alla nascente Mazda il supporto del Minisitero dell'Industria e del Commercio Internazionale, dando così un futuro indipendente al piccolo Costruttore di Hiroshima. Più avanti difese strenuamente la validità di uno dei più "stravaganti" e meno efficienti motori mai installati su automobili prodotte in massa, con tanta passione e perseveranza da far guadagnare al team di sviluppo del motore Wankel il soprannome "47 Ronin", fino a portare il motore rotativo al successo commerciale e sportivo e a renderlo un simbolo per Mazda, unico costruttore al mondo a riuscire in un'impresa in cui anche i più grandi avevano fallito. Infine, dopo aver assunto il ruolo di presidente di Mazda e di presidente del consiglio di amministrazione, aiuto il gaijin Bob Hall a portare alla luce il progetto "Duo 101", poi divenuto noto al mondo come Mazda MX5, un'icona il cui successo continua ancora oggi dopo 4 generazioni di modelli e ormai 28 anni di produzione. Yamamoto lascerà infine Mazda nel 1992, in un periodo difficile per il marchio e di recessione di tutta l'industria automobilistica giapponese, ma solo dopo aver di cambiato le sorti del costruttore giapponese, dell'automobilismo mondiale e della cultura legata al mondo dell'automobile.
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Io non sto dicendo che sarebbero andati in rosso, ma che NC sarebbe potuta durare di più e che magari la JV ha accelerato l'ingresso di ND sul mercato.
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Che fosse in sviluppo non significa che sarebbe uscita. Ricordo che NC è l'unica mx5 ad aver subito 2 FL, con una durata media di 4 anni a FL.....
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Da dove arriva? Ma il resto? Cioè dopo Kia
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Quello che è certo è che gli r888r sono bruttissimi da vedere perché asimmetrici
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Penso si riferisse in generale al mercato automobilistico dominato da scatoloni (SUV e compagnia cantando) ed elettrodomestici vari a trazione anteriore
