jeby
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Sì, vabbè, in giro si trova di tutto. Comodo se devi aprire il cofano motore
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Mio consiglio? 1+ 5t. Aggiornamenti rapidi, Android molto vicino all'esperienza "vanilla" che per me è un plus.
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Diciamo che il motore di derivazione motociclistica ha il vantaggio di pesare poco e girare altissimo. Paghi in coppia e manutenzione, ma non credo che a manutenzione il V6 DTM sia meglio ?
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L'avevo letto l'articolo ma sul sito http://www.synergypower.co.nz/ non c'è più quella configurazione, magari se lo sono fatto fare su misura. Comunque oltre 40k€ solo di motore....
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? Engine configurations available: 2000cc V8 - >400hp, 14,500rpm maximum. Finger follower valve train. S1000RR cylinder head. 2400cc V8 - 405hp, 11,600rpm maximum. Cost effective performance. ZX12R based. 3000cc V8 - 515hp, 10,900rpm maximum. High performance, ZX12R / ZX14R cylinder head
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Un rebuild ogni 40 ore?! Comodo.
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L'RP-V8 va sentito urlare... però non so quanto sia affidabile. La AZNOM di MONZA...
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Che me ne faccio di 3 set diversi? Imparo come si comporta e adatto la mia risposta. Se cambio ogni volta oltre a dover riadattarmi per le condizioni al contorno devo anche riadattarmi alla nuova risposta dello sterzo. Tra l'altro non vedo perché dovrebbe cambiare tra asciutto e bagnato. Ha senso cambiare l'erogazione e l'impostazione degli ammortizzatori o delle barre antirollio, ma il volante non vedo perché dovrebbe cambiare risposta. Sinceramente non ne vedo l'utilità, nemmeno fuori dalla pista su un'auto così leggera e col motore ben dietro l'asse anteriore. Di tutti quelli che ho visto in pista con 4C ce n'era solo uno che la portava su carrello, ma perché conciata così tanto che in strada non ci può girare.
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Ops! vabbè!
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Auguri!
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Non penso possa essere un limite di per sé, ma è peso (e filtro) inutile in pista.
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205/40 R18 ant. - 235/40 R18 post da notare che tra le MC leggere è l'unica a non avere diametro differenziato tra davanti e dietro.
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In effetti non mi piacevano nemmeno gli originali
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Non ne ho la più pallida idea. Ricordo che il ridicolo decreto ruota esiste solo in Italia.
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A me piace tantissimo ma in Italia costa troppo sia di acquisto che, soprattutto, di mantenimento... Io aspetto il Jimny nuovo che quello me lo posso permettere ? però se potessi un Rubicon 2 porte.... ? Il mio meccanico ne ha uno, giallo, generazione precedente, ogni volta che gli porto l'mx5 me lo fa guidare un po' Cura dei particolari notevolissima. Non gli si può dire niente, hanno rinnovato il mito. Adesso bisogna aspettare le recensioni sulle doti fuoristrada, sono curioso sul 4 cilindri che dovrebbe essere più leggero e aiutato un minimo dal motore elettrico
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Scelta cerchi orribile. OZ Alleggerita e passa la paura
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Dice che se ne è andato lui
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Spiega spiega!
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Penso che questo, come detto, sia un problema di piazzamento da parte del marketing. Il fatto è che non può essere considerata minimamente una super car, per dotazione e tipo di compromessi.
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Quello che dico è che se un comportamento non ti piace non significa che sia un difetto. Ad esempio a me piace lo sterzo pesante, diretto e con più feedback possibile. La Panda ha lo sterzo esattamente all'opposto, mi fa cagare, ma non è un difetto del mezzo, anzi, sula Panda va bene così. 4C ha l'anteriore scarico, by design, non è un difetto, lo devi solo caricare di più in ingresso (e c'è una frenata da paura ad aiutare) e sfruttare la maggiore motricità al posteriore in uscita. Sono in generale comportamenti standard di vetture MC a passo corto e nei dintorni della tonnellata. Poi, come detto, sistemi 2 dettagli (angoli, pressione e tipo di gomme) e ottieni un comportamento con sfumature diverse. Certo a basse velocità o per strada non è un comportamento che può sempre piacere, ma l'auto non mi pare fatta proprio per quell'utilizzo.
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Il problema è che l'autoclave è grande, se non ti ci sta nello spazio che hai devi pure costruire un altro pezzo di impianto, muri e tubazioni ecc, non è una cosa da poco. Non ha senso farlo se è per poche vetture. A quel punto fai un aumento serio, il problema è che comunque non ammortizzi sulla maggiore produzione perché la lavorazione del composito di tipo aeronautico (come questo) ha costi che salgono (più o meno linearmente) col salire della produzione, quindi produrre 10 ti costa 100 e produrre 100 ti costa 1000 non ammortizzi mai, hai solo bisogno di più spazio e più mani. Opinione rispettabilissima ma i difetti rilevati da un utente "ne pilota, ne chissà cosa dietro un volante" non sono una rappresentazione reale dei difetti dell'auto, sono, appunto, un'opinione.
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Su bollo e assicurazione feci lo stesso discorso ed in più la volevo soft top e col 2.0 nuovo era introvabile. Per il parcheggio: trovo comodo che si veda dove finisce il muso e l'ingombro delle ruote, sulle auto normali questa sensazione mi manca. Ora poi ho messo dei sedili per la pista ancora più bassi, fa paura
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Capisco il tuo discorso ma per me è tutta roba inutile che pesa. L'unica roba sarebbe la barra duomi, ma a quel punto punterei su 2.0 lo stesso. Prima citavi la barra antirollio ma penso ti riferissi alla duomi.
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Ma i cerchi li cambi... Soprattutto se fai un minimo di pista hai almeno il doppio set di cerchi Ci sono 2 cose che pochi considerano quando si parla di volumi di produzione dli 4C 1. Il volume è fissato ed è limitato dalle norme omologative per avere una determinata classe di omologazione. Sfondare questo numero vorrebbe dire riprogettare e riomologare l'auto 2. L'auto è costruita in buona parte con una tecnica, quella del layup manuale e cura in autoclave, che non si adatta molto all'automazione e che non vede vantaggi economici nell'aumento dei volumi produttivi.
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Non sono fissato, è una domanda seria e interessata! In Germania ci sono auto usate a prezzi più bassi e con molte più combinazioni di allestimenti e motorizzazioni!
