jeby
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C'è da dire che questa è tedesca. Quanto mi costa comprarla lì e portarla in Italia? No, seriamente.... Ma io non penso che le attuali 4C subiranno svalutazioni importanti, soprattutto se come penso la nuova verrà prezzata ad un prezzo superiore all'attuale. io spero di no, perché Elise in 20 anni non ha mai corretto i suoi difetti, al limite li ha "spostati", e se quei difetti erano ok 20 anni fa (interni, affidabilità, raffreddamento) oggi non lo sono minimamente
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Beh direi!!! Dò dentro un'auto di metallo in cambio di una in plastica, come minimo mi devono dare la differenza di peso in gettoni d'oro!
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No: perché non ha il telaio in carbonio fatto a mano. Che non ha nessun vantaggio ad essere prodotto in alta tiratura, anzi aumenta il costo e basta.
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Se non vieni almeno ad una tappa del LLCC sono mazzate, lo sai vero?
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Portapacchi is Jeby approved. Io ho fatto 3 settimane in Provenza con la mia ex. 2 trolley, tenda x4, materasso gonfiabile + piumino + 2 cuscini veri del letto, 2 reflex digitali + 4 obiettivi, frisbie e racchettoni, 2 zaini, 2 sedie, 1 tavolo, fornelletto e pentolame. E poi quella volta che ho portato dalla Calabria 2 trolley e 50 l d'olio... La mia opinione personale è che la ND va presa o 1.5 allestimento super base o 2.0 allestimento top. In mezzo non ha senso andare. Potendo spendere un qualcosina in più anche su bollo e assicurazione allora meglio il 2.0 soprattutto se si pensa di tenerla a lungo. Da possessore di NCFL1.8 quasi-barbon edition sto meditando di prendere una 2.0 uguale alla mia di importazione tedesca, perché da noi i 2.0 sono pochissimi e quasi solo pre facelift (le NCFL 2.0 in Italia sono solo aromatiche e con tetto rigido ripiegabile), su cui trasferire tutta la roba che ho sulla mia ?
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Sì, lui ha preso la versione 1.9 JTDm ?
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Steve sono 350 Nm su un'auto da 970kg, dove dobbiamo andare? Riprogettare specificamente i primi due rapporti del cambio per aumentare di uno zic la potenza quando basterebbe aggiungere 500 rpm al regime di coppia massima mi sembra assurdo. Tagliare la coppia nei primi 2 rapporti è prassi comune e non perdi nulla di sensibile in accelerazione, soprattutto se guidi su strade e piste terrestri dove il grip non è sempre al 100%
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Scusa ma mi sembra un discorso assurdo. Piuttosto limiti la coppia in 1a e 2a via centralina.
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A quel punto se usato deve essere meglio 2.0 (che però in Italia quasi non esistono)
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No la presa d'aria non ha risolto nulla, ma hanno già pronta la modifica giusta da fare che è un'altra.
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Non sono un vatusso ma coi sedili originali la salita è discesa non mi sembra nulla di impossibile.
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Ma non è intoccabile per nulla, ho espresso i miei punti di miglioramento a livello tecnico n pagine fa, se c'è da fare un investimento preferirei lo facessero su cose tecniche e non sulle chiccherie. L'esempio che proponi sopra c'entra come i cavoli a merenda, dato che lo spazio dietro la copertura c'era già e non hanno dovuto cambiare nulla di strutturale per farci stare la roba.
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Ma altrove dove che non ci sta uno spillo dietro??! Le soluzioni ci sono, basta riprogettare tutta l'area per una roba a cui non frega nulla agli acquirenti Certo: basta rifare tutta la plancia e la struttura dietro, buttare la scocca in carbonio, rifarla diversa in alluminio ed è tutto ok.
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scusa ma quello non è un componente automotive, quello è un tablet non adatto all'installazione in auto. Questo è un sistema 2 DIN classico Notare la profondità. Spiegate dove lo mettereste Senza spostare le bocchette, in comandi clima è senza intaccare la zona del tunnel centrale che non è lì per estetica e senza rifare la parte che c'è dietro
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Non so se hai presente come è fatta dentro e sotto la plancia la 4C... Non c'è lo spazio fisico, devi riprogettare la vasca in carbonio in quella zona. Che vuol dire soldi.
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Cioè devono magicamente riprogettare il telaio nella parte strutturale per metter su 3 kg e passa tra infotainment e altra roba inutile senza aumentare il peso... Ecco il project manager assegnato al revamp degli interni
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Ma sotto c'è un telaio in alluminio che porta le sospensioni e resiste agli urti. Dubito che una parte consistente della rigidità sia demandata allo sforzo membranale del cofano.
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Non so che Lotus hai guidato né in che condizioni, comunque le cose che citi come difetti, soprattutto se si parla di bassa velocità, sono legate al setup degli angoli che se vuoi ti fai rifare come vuoi per ottenere il comportamento desiderato. Detto ciò, secondo me, 4C ha i seguenti "difetti" che mi piacerebbe veder risolti - la famosa storia del cambio che si surriscalda. Magari è un cagata, ma se la mettono a posto (e da quello che ho capito l'hanno fatto) tanto di meglio. - il differenziale. Ok, quello che c'è funziona, ma dato che giulia ha 3 opzioni di differenziale non vedo perché non offrirlo anche sulla halo car - il cofano anteriore non apribile. Lo so, sotto non c'è nulla, ma le concorrenti o hanno un piccolo bagagliaio o hanno l'estrattore di aria. 4C nulla, da correggere IMHO - le sospensioni dietro: per quanto valide, sono più "povere" delle concorrenti leggere.
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Magari non sei abituato alle motore centrale a passo corto con il peso sbilanciato al posteriore
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La Diva non aveva nulla di omologato e non doveva rispettare nessuna normativa, dato che era una concept car.
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A livello di design deve essere una bella sfida, sia per la forma sia perché vedo molto difficile realizzare l'accesso all'abitacolo
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Era il periodo in cui le jappe dovevano fare le auto più larghe per farci stare tutte le etichette tra turbo, 4wd e 4ws
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Un paio di spunti - molto interessante la sterzata delle ruote, ma nel modello 1:1 eviterei di limitarla alle ruote anteriore e posteriore. - sempre sulla sterzata: pensa a diverse strategie di sterzata, ad esempio con ruote che sterzano in fase alle alte velocità - hai pensato a rederla "basculante" in modo che possa piegare lungo l'asse longitudinale come le moto?
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1050 in ordine di marcia si comincia a ragionare
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Bene, sei fregato a vita!
