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jeby

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  1. jeby
    a me pare il salotto di un barbiere, col tablet smanacciato al posto dello specchio.
  2. jeby
    Sì certo, tutte le vetture omologate dopo il 2002 hanno la porta OBD. Puoi usare lo stesso connettore per più vetture e su Harry's Laptimer puoi impostare diversi profili per ogni vettura. La prima volta che connetti l'OBD con l'app e vede un VIN (codice identificativo dell'auto) nuovo ti chiede a quale profilo auto associato, così poi seleziona automaticamente l'auto giusta
  3. jeby
    E povero pure il cavallo Guardando il video, considerando l'angolo di sterzo e le frenate a ruote sterzate, a me pare che i controlli siano abbastanza permissivi.
  4. jeby
    supera anche i 4 m.
  5. jeby
    Ma? Stacca le mani dal volante per cambiare marcia??
  6. jeby
    Il problema è che ancora non lo fa. CI sono aree limitate in cui il sistema funzionicchia, non è che puoi usarlo sempre né ti ci puoi totalmente affidare nemmeno dove dovrebbe funzionare. Tu da 4 ore stai dicendo che è un design moderno, quando non lo è. E' mancante, e parecchio, e forse va bene solo in quei limitati momenti in cui l'auto funziona in modalità semiautomatica... non è che viviamo tutti su una highway USA... Tra l'altro il mio commento diceva proprio pur considerando che è un nuovo concetto di automobilismo... fa pena lo stesso Non ha senso nemmeno in USA, dove la benzina costa 50 cent al secchio. Con gli stessi soldi di tesla 3 ci compri un'automobile con gli interni e tanti pieni. Perché l'auto costa più di 35k€ e te la danno senza interni, e quello che c'è è inutilizzabile nel 90% del tempo di funzionamento della vettura. I glass cockpit hanno comunque pulsanti fisici nella maggior parte dei casi.
  7. jeby
    Secondo me l'indispensabile manca proprio. E l'ergonomia è da suicidio. È chiaro che è un'auto fatta per non essere guidata.
  8. jeby
    Io ci sono abituato eccome, ho arredato l'appartamento in Svizzera tutto da IKEA, è venuto meglio
  9. jeby
    Tasti inutili? Siamo di fronte ad un nuovo concetto di automobilismo in effetti, un concetto in cui la funzione "guidare" è inutile. Ma pur alla luce di questo, gli interni sono fatti veramente ammerda. Ergonomia zero, "less is more" applicato con l'accetta e sulle cose sbagliate, da quello che si vede finiture meh peraltro su un design fatto di pezzi piatti. Proposti da qualunque altra casa, Low cost o meno, avremmo tutti (giustamente) gridato allo scandalo. Lo fa Elon, è design moderno.
  10. jeby
    Sobri? A me non sembra, il tablettone buttato in mezzo alla plancia è tutto fuorché sobrio. Gli interni sono scarni e con un design poverissimo.
  11. jeby
    Sì ma dipende anche da cosa ci devi fare. Quello va sicuramente bene per le F1 che girano sempre abbastanza in alto e non ripartono mai da ferme e in cui il carico motore è sempre massimizzato. Per quanto l'elettrico possa darti una mano, c'è sempre una inerzia in gioco che con un compressore singolo può anche non essere contenuta. Inoltre devi avere lo spazio a livello di layout per inserire quei cosi. Hanno il vantaggio di tenere separati il lato caldo da quello freddo, quello sì.
  12. jeby
    Ragazzi non è arte, è prodotto. L'antenata piace e stuzzica perché a suo tempo ha saputo ritagliarsi una fetta di mito anche grazie ai successi sportivi. Altrimenti sarebbe rimasto un telaio di pongo con una cover da ranocchia quattrocchi. Il problema, semmai, è che invece di tirare fuori l'ennesimo remake potevano fare qualcosa di nuovo evitando così un inutile confronto con un mito che, come tale, vive di esagerazioni e forti luci con poche ombre.
  13. jeby
    In generale perché sono bucati in corrispondenza di ogni passaggio di raggio. Ci sono dei cerchi a raggi con rivestimento interno che permettono l'uso di tubeless, ad esempio li usa BMW e sicuramente molte motard.
  14. jeby
    Scusa ma che grandi numeri deve fare una vettura che se va bene sarà costruita in piccola serie??
  15. jeby
    Non capisco come una derivata da una berlina con 4 posti e turbodiesel possa avere una dinamica anche solo avvicinabile a quella di uno spiderino 2 posti secchi... Secondo me stai cercando di autoconvincerti di cose che non esistono. 123D non avrà mai una dinamica simile a quella di MX5, ma manco per niente...
  16. jeby
    Sai che è la nomenclatura ufficiale di Guzzi, che si riferisce alla sezione dalla V e non alla disposizione dell'albero motore. Fa ribrezzo anche a me ma è così...
  17. jeby
    L'ultima serie con passo un po' più lungo era migliorata. Rispetto a MX5 nc hai ancora meno spazio a bordo e la metà del volume di carico e decisamente molto molto più scomodo. Sterzo elettrico invece che idraulico.
  18. jeby
    Se pensi di ottenere sensazioni migliori con un'auto più pesante e potente senza uscire dai limiti allora stai sbagliando di grosso. Sul fatto di "asfaltare" il resto delle auto circolanti lasciamo perdere... Non so dove abiti, ma io col 1.8 cadavere ho sempre sorpassato in totale sicurezza, al massimo scalando. Certo che se vuoi fare i sorpassi in 6a... ? Dare via MX5 sperando di trovare più "thrill" in una 123d.... Ma sei sicuro?
  19. jeby
    Sì, sia perché RC sia perché automatica ? Ma che turbo, basta prendere il 2.5 aspirato da 310 CV http://www.motorionline.com/2017/06/08/subaru-ecco-le-varianti-brz-ts-e-wrx-sti-type-ra-foto/
  20. jeby
    Che per rokuruota il top sarebbe una gt86 tubbbbo che però inevitabilmente avrebbe 300+ CV Ahahahah. La NC però ha bei freni, decisamente sovradimensionati e dalle prestazioni costanti, più pigi più frena. Certo se usata parecchio in pista vanno prese pastiglie specifiche. Per un po' ho usato le HAWK HP+ ma sono troppo aggressive e mi hanno mangiato i dischi (oltre a fischiare tantissimo e a fare moltissima polvere). Adesso ho le Pagid Endurance che costano il doppio ma sono un altro livello!
  21. jeby
    E la madonna mica è un dragster. Auto molto sincera e comunicativa, difficile che metta in difficoltà senza avvisare. Sul fatto che le staccate non si allunghino mai avrei da ridire... ?
  22. jeby
    Allora vai tranquillo con mx5 stock
  23. jeby
    ATTENZIONE: SEGUONO SUGGERIMENTI PER L'UTILIZZO DELL'AUTO IN PISTA Non necessariamente ma dipende cosa ci vuoi fare. Se vai spesso in pista una rivisitazione con roba buona (no molle tagliate e ammo originali) direi che è un bel passo avanti. Non è che non puoi andare in pista con l'assetto originale, io l'ho fatto a lungo, semplicemente hai un limite inferiore (che, soprattutto all'inizio, non è una cattiva idea) e un comportamento diverso. L'altra cosa da fare sono gli angoli, che su mx5 sono tutti regolabili. Con un assetto più basso puoi aprire di più il camber soprattutto davanti e ottenere un comportamento diverso in appoggio
  24. jeby
    Esatto. In più il 1.8 ha 5 marce mentre il 2.0 6, valuta anche l'allestimento perché molti 1.8 non hanno il differenziale LSD mentre molti 2.0 sì. La NC FL (2009-2012) sul mercato italiano è praticamente disponibile solo 1.8 allestimento 20th anniversary, come la mia. Il 2.0 solo automatico e solo Roadster-Coupe. C'è forse la record series che è 2.0 con tela e cambio manuale. La NC FL FL (2013-2016) invece si trova quasi solo 2.0 full con tetto in tela. Ovviamente inutile dire che in Germania trovi l'usato che vuoi.... La NC FL si alza meno e comunque basta un assetto regolabile e puntarla un po' di muso, cambia tutto. Secondo me sta mania del turbo te la levi appena devi pagare il super bollo ?
  25. jeby
    E89 solo per lo sterzo eh, poi per il resto è un po' troppo balena, ma a che serve avere l'auto più maneggevole se poi lo sterzo è una merda? Per il miglior compromesso tra piacere di guida e sfruttabilità direi NC che è molto più auto, più abitabile e maggiormente sfruttabile tutto l'anno anche in virtù di una capote tristrato molto ben fatta. ND l'hanno voluta alleggerire e rimpicciolire, forse più fedele all'originale come concetto, ma molto meno sfruttabile, non ha il vano portaoggetti davanti al passeggero, il bagagliaio è ben più piccolo di quello di NC e con un apertura di accesso più piccola. In più, benché il nuovo 2.0 sia decisamente promettente, hanno ridotto un po' all'osso tutta la meccanica con molti alleggerimenti ecc che se usata in pista portano a un po' di grattacapi in più rispetto a NC che è praticamente un carrarmato.
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