jeby
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E85 e E86 le ho provate sia L6 che L4. Lo sterzo è tra l'inesistente e il sensibile al contrario, nel senso che dà reazioni casuali e a volte opposte a quello che accade. È veramente spiazzante e ti lascia di merda. Un mio ex collega di PoliMi che sta a Zurigo ne ha una e si lamenta continuamente dello sterzo. E viene da una Honda del sol... E89 provata con l'N52 "base" e lo sterzo è solo inesistente ma almeno non sembra dare reazioni casuali (almeno, non per quello che l'ho guidata io) E85/86 lascerei proprio perdere con qualunque motorizzazione. E89 solo 6 cilindri e allestimento top e se sei disposto a scordarti l'emozione della guida in curva (il 6 cilindri in linea è e resta un motore della madonna)
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Mi pareva di capire che volesse fare un passo avanti, anche in ottica di puntaine in pista. La Crossfire, a seconda degli allestimenti e delle versioni è 7" dichiarato mentre mx5 2.0 di terza generazione è tra i 7.2" e i 7.8" a seconda di allestimenti e varianti e annate. Quindi, ripeto, ok forse sul dritto va più veloce, ma per il resto del tempo ti porti addosso oltre 400 kg in più e per giunta distribuiti peggio. Cioè tra i due spider, se deve essere uno sfizio per divertimento, mx5 tutta la vita ma anche il 1.8 eh. Anche perché NC, a differenza di NA, NB e ND, è molto abitabile e comoda. Che un V6 abbia i costi di gestione di un L4 la vedo molto ma molto dura, anche se non è spinto. Senza contare che solo di cilindrata (quindi cavalli fiscali, 20 per il 2.0, 27 per il 3.2) hai un bello scattone sull'RCA e un altro aumento per il bollo. Aggiungi il costo dei treni di gomme che per le 225/40 R18 di Crossfire (sbaglio o ha le misure differenziate col 255/35 R19 dietro) che costano decisamente di più delle gomme da 16" o 17" che monta il 2.0. Insomma già solo ste cose aunentano di molto i costi di gestione. Consumerà uguale (mi chiedo come faccia: 2 cilindri in più, 1 testa in più, 400 e passa kg in più, ruote decisamente più grosse, S*Cx maggiore...) ma per tutto il resto ha i costi di un V6 3.0 coi ruotazzi. E se ci fai la capatina in pista, che da quello che ho capito è una delle idee di rokuruota, sicuro che i freni li prendi come sono e li butti. La battuta sul cromo esavalente è perché la Crossfire è stata bandita dal mercato europeo per l'eccessivo contenuto di cromo esavalente nella scocca. Z4 è L6, non V6 Io sceglierei mx5 2.0, la z4 soprattutto prima serie da le sensazioni di guida della PlayStation 2 con un volante della Lidl.
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Basta prendere una di queste e importarla http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nc-super-200/ C'è anche il passaggio inverso, ovvero roba meno potente o di simile potenza, ma più leggera, tipo Elise o Sfilatini vari. Ovviamente in quel caso si va a perdere su affidabilità e usabilità. Trovare un'alternativa ad MX5 che non sia una MX5 (o derivata) è molto molto difficile
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MaxKTMp3, scusa, senza nulla togliere alla crossfire al cromo esavalente, ma è una categoria di auto che, facendo la somma di tutto, è meno prestazionale della MX5 2.0. Ha 55 cv in più ma si porta dietro 400 kg di zavorra extra... ok magari riesce a fare qualche decimo meglio nello 0-100 teorico, ma per tutto il resto è sotto di parecchio, proprio per la massa in gioco e soprattutto molto più spostata sull'anteriore, rispetto al rapporto 50:50 della mx5... insomma, sarà più potente, ma di certo non lo vedo come un passo in avanti. Nì. nel senso che devi adattare qualche portabici a binario e comunque sporgerebbe molto. La mia idea è di recuperare un coso di questi e fare la prova. Prima però farò la prova di metterle (ne vorrei portare 2, una per occupante) sdraiate sul portapacchi
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No. A quanto la vendi la miata? Il 1.8 5 marce va da dio sia su strada che in pista, dove va giusto rivisto nel comparto ammortizzatori e gomme. Per il resto con le Toyo r888r e qualche aggiustamento mi diverto come pochi in pista e in strada va ancora bene, la uso un po' per tutto. Unico cruccio (per ora) non riuscire a portare le bici. Giusto per: Questo sono io. Notare il quantitativo di MX5... ce ne erano parecchie. Il 2.0 è ovviamente molto meglio sia per potenza, range di giri che per la marcia in più.
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In effetti molti considerano questa Una bella auto anche se è piena di prese d'aria finte/inutili
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Sarebbe interessante leggere lo studio di UBS
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Ma infatti mi pare una scelta fin troppo razionale, soprattutto la 5 porte. L'auto comunque c'è, va bene, nel suo segmento è una delle migliori (aspetto che facciano la nuova swift sport)
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Concordo al 100%. Mi sembra una scelta piuttosto razionale. Peccato che 595 sia una segmento A Aspetta la nuova e prendi l'attuale scontata.
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Sì ma se ti lascia a piedi durante un track day e devi tornare col carrattrezzi vedi come ti girano ?
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Di Elise non mi ha mai convinto l'affidabilità...
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Cioè quale...?
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Se non è gratis il rischio di imbecilli scende drasticamente. Assicurati che sia previsto un vero briefing per tutti prima di cominciare. Sugli incidenti: se si tratta di circolazione turistica/track day non competitivo, l'RCA dovrebbe e coprire eventuali danni a terzi. Controlla se la tua polizza lo prevede, ad esempio la mia non lo prevede. In ogni caso dato che gli eventi sono non competitivi è veramente difficile che ci si scontri, valuta tu volta per volta la tua situazione e mantieniti il più possibile sul lato della sicurezza. Gomme e freni: si consumano parecchio, soprattutto se sono stradali. Ti consiglio di non esagerare, raffredda con un giro non tirato ogni 3 giri e non fare staccatone... Anche perché se l'impianto si affatica e non lo conosci rischi di andare lungo. Prima di andare fai dei controlli alla macchina: controllo dei livelli, controllo dello stato di usura delle pastiglie ecc. Io ho una check list: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ojIIuOlQb17jyDRY-lYAt23Rsisv0ggTIuly7q_25JA/edit?usp=drivesdk Per il resto ricordati che l'obiettivo è divertirti in sicurezza e migliorare te stesso, nei limiti delle capacità tue e del mezzo. Evita confronti inutili ?
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Apro una discussione per raccogliere le nostre esperienze di trakc day. La metto qui perché alla fine si tratta di sport, fatto e non guardato, e perché mi sembra strano che su un forum di appassionati d'auto manchi questo genere di discussione. Ieri sono stato in un posto per me veramente speciale: la pista sperimentale FCA di Balocco, ex Alfa Romeo. Sono andato a girare lì grazie ad un evento organizzato da track4fun.com Ho girato 3 turni da 20 minuti sul circuito “Alfa Track”, divertendomi come un matto e, soprattutto, continuando a migliorare il mio tempo sul giro (infatti il migliore è stato il penultimo della giornata) e mantenendo un passo più o meno costante per tutta la seconda metà e del secondo turno e tutto il terzo turno: Purtroppo un’Alfa GTV 916 ha preso fuoco e hanno dovuto chiudere la pista lievemente in anticipo. In più ho avuto una strana rottura, una boccola “Powerflex” del braccio inferiore della sospensione anteriore si è spezzata, cosa che mi ha impedito di girare al pomeriggio nell’altro circuito famoso del centro di Balocco, il “Langhe” La rottura è “strana” perché i powerflex sono componenti garantiti a vita, e soprattutto perché l’avevo appena fatto riparare per una rottura analoga: Sono comunque riuscito a riportare l’auto a casa, che ora riposerà per chissà quanto dato che non ho piani di rientrare in Italia per i prossimi mesi... Nonostante questo, sono molto contento perché: - Ho girato a Balocco. E’ una pista meravigliosa. Se siete degli appassionati di auto provate ad andarci almeno una volta. Se siete interessati, EVO organizza una giornata l’1 Luglio: http://compraonline.edisport.it/it/78-evo-trackday-2017-balocco-1luglio2017. Balocco non è un autodromo, ma è un centro sperimentale privato quindi è molto difficile riuscire ad andarci - Ho girato tanto a Balocco. Ok, non tanto quanto avrei voluto, ma comunque mi sono fatto più di un’ora piena di pista. Vi assicuro che non è poco. - Ho girato bene: a parte i complimenti di alcuni “colleghi” (veramente e umilmente apprezzatissimi) sono stato felice di aver girato con costante miglioramento. In più, sentire l’auto che ti dice “ehi, guarda che sto perdendo anderenza dietro” e riuscire a gestire la derapata a cento all’ora pelando il gas mentre il sudore ti offusca la vista è un’emozione che, veramente, non ha eguali. Quell’azione di controllo con sicurezza e determinazione che in più rilascia una scarica di adrenalina non indifferente - L’evento era ben organizzato. Poca attesa in pitlane, numero di auto limitato in pista, così da non dover continuamente sorpassare o farsi sorpassare - Le presone erano molto educate, e non è scontato. Durante il briefing di inizio giornata ci è stata spiegato come effettuare sorpassi in sicurezza (banalmente: l’auto più lenta deve mettere la freccia e scansarsi e solo allora l’auto più veloce può passare). Sembra banale ma non lo è per nulla. Ad esempio, guardate la maleducazione dei partecipanti al Motor1days a Modena di sabato (dove ho girato poco, male e incazzato nero)
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Se pensi a quanto costa e guardi come è fatta ti rimangono di sasso altre cose...
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- tesla model 3 2016
- zev
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Un mio conoscente ce l'aveva, l'innocenti Elba
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La Grande Punto prima serie è, IMHO, ancora stupenda. Non bianca però. Questa Argo è proprio una BRICSata
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20k km/anno e diesel non so se vanno tanto d'accordo... poi vabbé, come dire Miata Is Always The Answer- 13 risposte
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Ciao,attualmente sulla mia 20th Anniversary (quindi: mx5 2010 con impianto non-bose) ho installato un parrot MKi9100. Funziona così così (ogni tanto si impasta e la qualità audio è al di sotto del meh) e non ha i comandi al volante. Finora ho usato il remote control ma è già il secondo che si sputtana, vorrei passare ad una installazione con comandi al volante che funziona.Da quello che ho capito ho 2 possibilità:1. Tenermi il Parrot MKi9100 e installare il modulo "UNIKA"http://automotive.paser.it/it/p/315/Unika/2. Cambiare completamente interfaccia e comprarmi una cosa come questo:http://ilmotorsport.com/shop/article_detail.php5?aid=5814&oid=1581&depth=3&page=0&count=5&PHPSESSID=8063ba66556d6f5318016d08f9e8c047&lang=ENIn entrambi i casi: avete qualche esperienza/dritta da darmi?Ciao e grazie!
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Cattivissima, Mercedes 190 Total Black ?
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Cioè uno vende 50k auto/anno perdendo soldi e smuove gente che vende 4 milioni di auto/anno facendo utili? Ahahahahahahahhahahah ahahahahah ahahahahahahahhahahah ahahahahah ahahahahahahahhahahah mamma mamma ahajjaajja
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- tesla model 3 2016
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La bolt la vendono ma per te è un fantasma. La 3 non si sa ancora se riescono a metterla in produzione nei tempi stabiliti però per te non è un fantasma. La GM probabilmente ha fatto i suoi conti e non gli conviene vendere più di 30mila Bolt. Un po' come BMW ha fatto i suoi conti con i3 e i8 mantenendo bassi i volumi e alti i prezzi... È chiaro che a nessuno, a parte a Elon, piace perdere soldi vendendo auto. Chiaramente Elon è coperto e ha il suo bel campo di distorsione della realtà che nemmeno Steve Jobs ai tempi d'oro.... (Steve: ci manchi! Torna! Avevi detto al terzo giorno...)
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Per ora il fantasma è la 3
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Sì certo
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- impressioni
- impressioni di guida prove auto prove utenti le prove di autopareri
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Perché quando guidi ce li hai sotto gli occhi sempre. Ok "less is more" ma "ugly is more" non c'è scritto da nessuna parte. Si può fare una roba scarna e funzionale ma con un minimo di senso estetico e che non sembri l'incrocio tra una innocenti e un booster mbk. Il quadro strumenti è proprio ridicolo, una roba cheap degli anni '90. Che ci vuole a fare una grafica migliore?! Su 110k€ di auto!! Per il benzina non c'è problema. I problemi sono sul diesel Euro3/4 senza FAP.
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