jeby
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Ma tutto ciò è semplicemente terribile
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Concordo, se è il cvt sembra di guidare un motoscafo!! Un carrozziere onesto (ossimoro??) ti fa pagare intorno ai 200/250 a paraurti
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ho bisogno di un'aspirina mi ha fatto venire il mal di testa già dai video-teaser... come? solo supposte? Ah, peugeot rectal, non ci avevo pensato... no grazie.
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se sei convinto, fallo. Ti do solo un suggerimento, prova l'mx5. Magari in qualche conce trovi ancora una NCFLFL che ti fanno provare. Sul fatto di spendere meno... nì. Di solito queste modifiche poi comportano altri costi, a livello di manutenzione (frizione che si consuma prima, cambi olio più frequenti, ecc...) che di solito sono costi che il pistarolo si carica consapevolmente perché ha bisogno di un mezzo così per andare in pista... ma se il tuo obiettivo non è la pista... Lungi da me sconsigliarti potenziamenti ecc (ci pensa già il regolamento), io se comprassi un'auto così chiederei all'assicurazione la riuncia alla rivalsa. Cosa che si può fare ma tipicamente costa.
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più che tangibile è quantificabile. Fatti i conti e verifica se sei disposto a rinunciare a qualcosa a fronte di un risparmio più o meno risibile. Ripeto: fattore del tutto variabile fra modelli e che varia anche tra lo stesso modello benzina o diesel, anche in virtù di setup spesso diversi. -
beh se l'obiettivo è il piacere di guida... direi che importa eccome... un motore che muore a 4000 rpm avrà sicuramente marce molto lunghe anche perché di solito se superi i 3000 rpm sembra che il motore voglia saltar fuori dal cofano... poi consumi... i consumi sono relativi. Se fai meno di 20k km/anno avere il diesel è semplicemente una inutile martellata sulle palle. E razionalmente è una scelta cannata se il 40% del tempo sta in città. i 10 km/l li faccio col mio 1.8 aspirato benzina del paleolitico, in città. In autostrada faccio i 14 o 16 a seconda di quanto vado, 12/13 col tetto giù
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Quella dell'annuncio è un "punto di partenza" per la messa a punto, per il resto è un punto di arrivo. Forse io metterei giusto in più l'irrigidimento a X che va sotto al tunnel dove passa l'albero, ma per il resto... di meglio è difficile fare, c'è un kit UK per arrivare a 225 bhp (mah...) ma non è adatto alle auto con guida a sinistra e costa una fucilata. Mondiale Racing comunque sono dei grandi, da tenere d'occhio! Non so cosa guidi tu ora, né come/dove guidi. Ti assicuro che il mio "126 e spicci" CV con finale lunga (3.9) è più che soddisfacente in strada e divertente in pista se sei alle prime armi. Il 160 CV esce con la finale 3.7, su questa ci sono 200 cv e (giustamente) finale 4.1... sarà efficacie in pista, io per strada avrei un po' di remore a guidarla, soprattutto sulle strade italiche e col costo della benzina che abbiamo da noi. I tein superstreet sono fantastici e hanno mille regolazioni, ma anche se settati sul morbido saranno comunque più spinti che gli originali, certo "divertentissimo" mettersi lì a cercare il setup ottimale con le mille-mila regolazioni possibili, ma poi alla fine giri per strada... la cosa più interessante sono le gomme da 225 omologate, e se nei pezzi originali ci sono anche i 4 cerchi originali hai un possibile acquirente
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... articolo meglio la mia risposta... Questa qua da 200 CV è un'auto "pronto-pista". Se ti interessa la prestazione e correre in pista, prendila: è un ottimo (e vincente) punto di partenza per ritagliartela come vuoi tu. Se la pista non ti interessa e se non hai esperienza con vetture leggere TP a passo corto con 200 CV... evita. Questa te la metti in testa a mo' di berretto con visiera da rapper alla prima curva, se non stai attenterrimo. E' un'auto da guidare con impegno. Da notare che l'inserzionista specifica che dà anche tutte le parti originali. Questa qui è una bella auto, messa giù bene e dall'efficacia comprovata. Non fa per me, ma se ci vuoi correre è una buona base. PS: non ho capito la fissa per l'hard top. Tra l'altro: non lo trovi. In Mazda non ce l'hanno, dagli UK non lo spediscono più (e comunque 1200 €) i privati lo tengono stretto come la reliquia che è.
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Compra la 200 cv e lascia perdere l'hard top
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Oddio gli interni della mia fanno cacare.
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Il discorso "la TP è divertente la TA no" è un luogo comune... Dipende da auto ad auto. Inoltre un bilanciamento perfetto dell'auto può essere indice di efficacia ma non necessariamente di piacere di guida. Ci sono TA leggere e compatte, ben studiate a livello di dinamica, che danno sensazioni e divertimento molto maggiori rispetto a pigre berline TP. Il fatto di accostare diesel alla parola "piacere di guida" è moooolto soggettivo e dipende da cosa intendi per piacere di guida.
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Dubito restino gli stessi. Sotto pelle saranno uguali ma la faccia sarà diversa. Su 4ruote parlano di +12cm davanti... Mi sembrano pochi per una versione più "virile" di mx5, magari è il dato a riposo... Parlano anche di " doppia frizione sviluppato da Fiat Powertrain con Magneti Marelli e la BorgWarner, noto come DCT sui modelli Fiat (per esempio, la 500X, per citare l'ultima applicazione)" Hanno bevuto?
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ma che box, questa è la tipica auto aziendale, la lasci in strada. Occhio ai cerchi
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lui l'ha stampata e poi l'ha fatta brossurare
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Infatti. Temo l'effetto boomerang. Se poi fa 7:44 o lo 0-100 in 3.99 sono dolori.
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Ogni volta che leggo Krief mi viene in mente lui: comunque sì, dei fantomatici 7:43 ne abbiamo già parlato e anche dei 307 km/h. PuLtroppo nessuno di questi numeri è adatto ad essere inserito nel computer della base Swan, ergo
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Si ma l'hanno messa alla mia la barra duomi... In Italia (e non solo) se non è di serie non puoi metterla dopo.
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Ce l'ho sulla scrivania... che possa superare i 510 cv mi sembra pacifico, che Giulia vedrà una versione da 540cv... bah.... che senso avrebbe? un conto fossero 600 cv, ma ballandoci 30 cv quando spendi cifre vicine ai 5 zeri chi si cacherebbe la versione meno cavallata? IMHO tra luglio e agosto hanno preso parecchio sole in redazione, vedi anche articolo su 124... A Balocco sull'anello alta velocità dici che non ci arrivano? Quindi vanno a cannone e poi inchiodano di colpo in autostrada? :lol: spettacolo...
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non è sufficiente, potevano chiamarlo Mariposa Grove che è mooooOOOOOOoooOOOOoOOOOOOOooooOOOOOOoooooolto più bello e stiloso di Yo no soy marinero, Soy El Capitan