jeby
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Ma basta cadaveri fiattosi sai che c'è tutto un mondo meraviglioso fuori dal cimitero FIAT!
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Si ma o te lo monta la casa (vicino all'abitacolo) o non è una cosa che ti puoi montare da solo comunque MX5 ND > GT86
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motivo in più per prendere uno spider
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Come dicevo al raduno mangereccio, la mia con finale 3.9 a 130 sta a 3500 e qualcosa giri, a cavallo della soglia di intervento del sistema del condotto d'aspirazione variabile. IMHO una cagata, meglio passare alla 4.1 che sto a 4000 rpm con aspirazione già accordata bene.
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Sì ma il problema è anche trovarla... in Italia dico, sono sicuro che in USA e Jap le trovi sotto i sassi... Comunque, per aggiungere carne al fuoco a mr. CoreVD... ecco i rapporti della mx5 ND USA Spec. Manuale e Automatica 1ST GEAR 5.087 3.538 2ND GEAR 2.991 2.060 3RD GEAR 2.035 1.404 4TH GEAR 1.594 1.000 5TH GEAR 1.286 0.713 6TH GEAR 1.000 0.582 FINAL DRIVE 2.866 3.454 notare la finale luuuuunghissima, chissà se l'EU spec avrà la finale diversa...
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Boh allora forse mi confondo con l'NB che legge con giri e marcia inserita per il tachimetro rimappa a parte sono comunque 500€ (almeno) + manodopera seria...
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per contagiri e tachimetro sì, ma poi non sa più in che marcia è e non riesce ad implementare cose come limitazione di coppia in 1a 2a e 3a (sul 2000).
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Meh... Sul mazdino vogliono un pacco di soldi per la conica nuova... A trovarla usata la trovi intorno ai 400/500 € poi devi fartela montare da uno esperto poi devi rimappare sennò la centralina non sa in che marcia sei...
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Sì 1.5 e 2.0 hanno gli stessi rapporti del cambio, non so se cambia il rapporto finale ma non credo
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Mah... L'altro giorno ho guidato la golf del capo, ha la doppia scala fino a 60 allora ha tacche ogni 5 km/h poi ogni 10. In pratica ha i 60 dove la mia ha i 140 e ogni volta che davo un'occhiata al tachimetro mi veniva istintivamente da inchiodare... -
Comunque anche Mazda NC ha la 5a 1:1 e la 6a di riposo. La mia ha la 4a 1 e la 5 0.85 o qualcosa del genere. L'ND dovrebbe avere la 6a diretta.
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Vabbè ma in India o quell'assetto o non la vendi. Certo ci vuole del coraggio a chiamarla Abarth...
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Ops cancellato per sbaglio tutto il contenuto del post. In definitiva i diesel devono per forza avere rapporti più lunghi, muoiono a 4500 rpm, gli aspirati benzina partono da 4500 rpm senza marce più corte non ti muovi. In più: io a 100 km/h ci posso andare in 2a in 3a, 4a e 5a. In prima non credo [emoji38] ma comunque il discorso di SevenOfNine non ci azzecca una cippa...
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Sì, Europe Middle East Africa... IMHO sarà l'ennesima versione V6 non-Quadrifoglio, o magari Quadrifoglio Oro o quel che è.
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Busso "originale" longitudinale è diverso da busso trasversale, per vari particolari tra cui il basamento (supporti telaio, flangia cambio ecc...) la disposizione degli accessori, i condotti di aspirazione e probabilmente il circuito di raffreddamento come dice TonyH, meglio prendere un 3.0 longitudinale e metterci le teste del 3.2. Esatto nasce per Alfa 6 e poi viene portato sulla Alfetta GTV6 nell'80, Alfetta berlina non mi risulta abbia mai avuto il V6 (mi pare) no, però il vetusto DeDion e il cambio che non era già molto brillante all'epoca (oddio, quello di 75 già meglio!)
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tieni conto che quel motore è la versione trasversalizzata di quello longitudinale... in più, il cambio scelto ha la frizione in blocco al posteriore e siccome la realizzazione è artigianale e non industrializzata possono fare un po' quel che gli pare... spero almeno rimettano al loro posto il plenum dell'aspirazione Più che altro: immagino che la scelta di una piattaforma così datata, più che per motivazioni di heritage, sia anche per i costi... altrimenti un transaxle moderno si può fare, magari con un multilink al posteriore. Il ponte rigido (per quanto deDion...) ormai l'hanno abbandonato persino gli ammmmerrigani. Per non parlare del cambio...
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A me quei cerchi non piacciono tanto però...
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Minchia in USA ci saranno 0.00000001 semafori per km, provassero a farlo in Europa...
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Che poi voglio proprio vedere... Magari 1 allestimento per un paio di motorizzazioni hanno rapporto 50 e 50 non penso proprio che tutta la gamma e tutti gli allestimenti siano così bilanciati. E comunque "sportivo" e cagafumo non vanno insieme a meno che non ci si voglia cimentare nelle gare di durata...
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Scusate se riuppo il thread ma stanotte mi è apparso in sogno il Wankel by Alfa Romeo, ve lo ricordavate? http://www.grupposenioresalfaromeo.it/43.pdf Tra l'altro Alfa Romeo era nel gruppo di quelli che avevano firmato per utilizzare il rotativo in campo automobilistico. Curiosità sul Wankel: quello usato in automotive NON è quello ideato da Felix, ma una sua "approssimazione semplificata" che Felix disprezzava. Se vi interessa googolatevi Wankel DKM 54 (quello di Felix) e Wankel KKM 57 (sviluppato poi da Hanns Dieter Paschke). Nel KKM gira sia il rotore sia la parete della camera di scoppio.
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\0/ "no photo... Yeah..." quanto è bassa!!!
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GT86 o nuovo mandino 2.0 il resto non esiste [emoji16]
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speriamo, sennò falliscono Zona 400 CV? Esatto, più che altro per loro. L'americano preferirà sempre un V6 ad un L4, anche fosse meno potente. IMHO (forse l'avevo già detto nel topic dei rumors) si tengono in 90° per la piccola serie della Quadrifoglio, e il V6 per USA e per quei mercati EMEA che lo richiedono.
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Secondo me fanno confusione perché su 4ruote di agosto Krief (mi pare) parla di V6 a 60° per le Giulia "normali", che però dovrebbero essere comunque esclusivi.