jeby
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No, la mia no. La mia è il 1.8 sfigato fa i 9
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è stato speso, all'epoca lessi parecchie perplessità. Io mi sto pian piano ritirando da tutti i cloud per le cose importanti, inclusi backup.
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Riporto uno spunto di riflessione: https://ind.ie/blog/windows-to-your-soul/ Dubito che Apple sui desktop e mobili e Google sui mobili faccia meglio. Motivo per cui al più presto spero di poter passare una volta per tutte a Linux + Cyano senza GApps o alternative.
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Peccato
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Forse, e solo forse, solo sul dritto. 4C ha una vasca in carbonio con rigidità torsionale e flessionale mooooooolto maggiori di quelli di mx5, già solo quello cambia drasticamente le prestazioni tra le curve
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Non ho capito se sono dati ufficiali riportatati o che. Anche io credo che sotto i 6" è utopia.
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Ci sai dire anche in anticipo se la difettosità dei nuovi diesel sarà maggiore di quella di N47?
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In pratica la calibra ha la trasmissione a portale! Però chissà che casino i collettori di scarico
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molto muscle! Ha delle ruote enormi però! -
mi aspetto diverse frecciatine agli ex datori e un format comunque diverso da quello originale. Non credo vedremo una trasposizione in salsa Amazon di Stig però se lo fanno dopo l'Amazon Prime potrebbero proporre l'Amazon Stig dove la merce ti arriva a casa portata da un fattorino su una supercar
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poi coi diesel ormai mettono dei rapporti così luuuuuunghi che alla fine ti attacchi al volante e pigi con due piedi sull'acceleratore solo per sentire un po' di brezza entrare dal finestrino, e alla fine non è che consumi meno che andare col benzina....
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beh ci sono anche parecchi mezzi pesanti che usano schemi simili. Però sono cose molto più grandi di un'auto. Comunque siamo in super OT in un topic Alfa!!
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ti basta tornare indietro di una 50ina d'anni https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Turbine_Car comunque rendimento del 90%? No, nemmeno per sogno. Se arrivi al 60% con una turbina a gas di dimensioni automilistiche sei già fortunato!
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"La prima lama solleva il pelo, la seconda lo taglia, la terza gode. Ora diche un poesia" Next step: via il motore alternativo, solo una grande turbina a gas tipo turbogetto connessa direttamente alla batteria per la trazione elettrica. Una centrale elettrica su ruotw
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non lo so, ho paura a cercarlo con google che sono in ufficio. Ma la pubblicità alla radio continua a ripetere "hai 308 con i-cockpit e volante ridotto". Per volante ridotto immagino intendano un volatile rimpicciolito con tecniche simili a quelle con cui si preparano le teste tsantsa
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che però passano avanti mentre la BMW sta in officina a farsi sostituire la catena distribuzione per l'ennesima volta. Poi cercare il top della potenza specifica in un diesel... magari uno guarda altro. mi pare ovvio che se parliamo di FUTURO è roba che ancora FCA no ha (tempo presente). Ma a parte ciò... sono davvero necessari tutti questi accorgimenti? Cioè davvero dobbiamo trasformare un motore agricolo in un tripudio di palette rotanti a millemillemila rpm e attuatori vari? ha più elettronica di uno shuttle. Magari ci sono modi diversi per ottenere gli stessi risultati, con meno complicazioni. Perché non è che la soluzione meccanicamente più complessa e fantascientifica è per forza quella giusta (anzi). Però, certo, dal punto di vista markettaro ha il suo perché-
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ma non ha l'i-cockpit
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qualche diesel cominciano a comprarlo anche lì. IMHO porteranno solo quelli più potenti, se li portano. Per confronto, cosa fa Jaguar con XE?
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tra l'altro penso che trattare le doti dinamiche di una vettura senza tirare in ballo telaio, cinematica e dinamica delle sospensioni sia molto più che riduttivo. La stessa vettura può essere resa più o meno "stabile" semplicemente cambiando gli angoli statici del gruppo ruota, per non parlare dell'impatto che hanno gli elementi elastici, gli ammortizzatori, le barre stabilizzatrici, o il controllo cinematico della sospensione che decide come gli angoli variano nello scuotimento... insomma se le Audi sono sottosterzanti come suini non è per la mera disposizione meccanica, così come se 155 da competizione non lo era forse era anche perché il setup complessivo permetteva di ottenere un dato comportamento sacrificando altro. Esempio: scambero a bomba e la macchina diventa ballerina, ma mi brucio le gomme. Altro esempio, l'Alfasud (o almeno: la 33 per quanto mi riguarda, avendone provate 2 o 3) ha sempre avuto un comportamento particolarmente sovrasterzante nonostante la disposizione meccanica. Il discorso è che, ad esempio, una vettura FR con motore abbastanza arretrato e una buona cinematica delle sospension aiuta ad ottenere buone doti dinamiche, a livello sia di trazione, sia di handling sia di divertimento, senza dover spingere troppo sulla parte dell'assetto (molle, ammo, barre, angoli spinti), soprattutto se con un corpo vettura leggero. Mentre se parto da una meccanica molto "sbilanciata" la cosa diventa più difficile e bisogna agire altrove per ottenere lo stesso effetto. Ma alla fine con entrambe le architetture si possono ottenere comportamenti dinamici simili (volendo) andando a fare compromessi altrove.
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Interessante il doppio V6, genererà un sacco di confusione sui forum... Secondo me, come già detto, ci sta il V6 sotto la soglia psicologica dei 400 cv
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Per me è più impegnativo guidare un'auto che non curva quando le impongo di curvare. Le auto "maneggevoli" o per così dire "reattive" le trovo coinvolgenti e, soprattutto, comunicative. So cosa sta succedendo e posso agire sapendo che un mio comando darà vita ad una reazione immediata. Secondo me sono coinvolgenti da guidare, non impegnative. Su auto pesantemente "troppo" stabili che tipicamente (per via delle geometrie o per via degli ausili alla guida) sono anche poco comunicative, trovo sinceramente molto impegnativo guidare anche perché le cose accadono dopo di quando vorrei che accadessero, se non mai.
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\0/ mi è arrivata una mail "scopri la voce di Giulia" che rimanda ad una pagina dove puoi ascoltare e scaricare il suono del motore (roba già sentita nei vari video promo)
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Amazon Instant Video è un po' come Netflix (anzi: sono concorrenti). È un servizio di internet TV, in cui Amazon (così come Netflix) propone varie serie, contenuti, film ecc dietro pagamento di un canone. Un po' come sky ma via internet. In USA sono molto popolari complice anche la banda larghissima e il prezzo che lì risulta contenuto. Da noi la vedo dura... Anche perché ancora non ci sono. Una cosa tipica di questi servizi è che a volte le serie vengono caricate per intero. Esempio se la serie è di 10 episodi questi vengono resi disponibili tutti subito dal giorno del lancio. Ho capito che se mai Amazon Instant Video arriverà da noi dovrò abbonarmi pure a quello... Miiiii quanti soldi!!! Il sito The Verge riporta una parte della press release http://www.theverge.com/2015/7/30/9072361/top-gear-amazon-new-show
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Anche il twingo nuovo ha il motore parecchio inclinato in avanti
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scusa ma se non dici qual è l'obiettivo da raggiungere i pro e i contro non si possono discutere. Puoi dire "è ottima per vincere i rally" ok, ma la gente di solito non fa i rally. Un "pro" potrebbe finire nella colonna dei "contro" se non si definisce quali sono i vincoli progettuali e nei vincoli ci stanno gli obiettivi di prestazione. E per prestazione si intende di tutto, incluso il piacere di guida e l'emozionalità.
