jeby
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sinceramente tutta questa avversione ai 3 cilindri (motore zoppo: zoppo deriva dal latino zoppeus e vuol dire... saggezza! cit.) non la capisco. Ci sono motori buoni e motori demmerda a 3,4,5,6 e 8 cilindri. Sinceramente ho provato il 3 cilindri Ford benzina da 125 cv, su una focus sw. E' un gran bel andare, un motore elastico, non ti mette mai in difficoltà, non trasmette vibrazioni strane, anzi praticamente non si sente. E' un motore da elettrodomestico non certo da sportiva, ma è un buon motore. -
Albertw: disattiva l'HD nei video youporn, metti i 240p tanto a lungo andare la vista cala e non noti la differenza
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Lascia perdere. Ok usata ma con già 2 proprietari di cui uno ignaro della manutenzione del suo veicolo... Guarda altrove
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mi pare di aver letto che è di un privato.
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Purtroppo molti automobilisti non conoscono il concetto di attraversamento ciclopedonale. Oltre a quello vedo un marciapiedi non abbastanza largo da essere usato come pista ciclabile, in più coi paletti in mezzo alle palle: slalom tra i pedoni, paletto in pieno, finisci in strada. E se provi ad attraversare dove è previsto gli automobilisti non si fermano, suonano, ti inseguono per metterti sotto (mi è successo settimana scorsa)
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Settemila e passa di cilindrata unitaria, alesaggio tipo cestello della lavatrice. Spettacolo!!
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tutti i turbocompressori su auto utilizzano un compressore centrifugo. La differenza è che qui non c'è il lato turbina ma il compressore è connesso all'albero motore. E' un tipo di sovralimentazione che ultimamente va di moda in UK e USA come roba aftermarket, tipo il già citato kraftwerks. Niente di nuovo, solo che l'hanno messo su una moto ed è di serie.
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già è tanto che non ci sono pedoni o peggio auto sulla parte ciclabile. Nel mio percorso urbano la norma è gente a piedi, col cane, o semplicemente ferma che occupa tutta la pista ciclabile...
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Provane una col tetto in tela, fidati, moooolto più fascinosa!! Se è del 2009 potrebbe essere una NC FL, se è così e se ha il 1.8 ha la finale più lunga, sennò no, la nuova ha tutte le marce più lunghe per risparmiare carburante. Io ce l'ho così, non costasse una fortuna metterei la finale più corta del modello precedente!!
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no, tra -infinito e +infinito
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Dunque, dato che sono uno dei pochi :lol: possessori di mx5 sul forum, qualche dritta. Tieni conto che della 3a serie dell'mx5 sono state prodotte 3 serie: NC - 2005 - 2008: NC FL - 2009 - 2014 Rivista negli esterni, negli interni (più poveri), in alcuni particolari del motore (interni forgiati, giri max a 8500 invece che 8000 sul 2.0) e delle sospensioni (attacchi barra duomi più bassi). Il 1.8 ha una finale più lunga (3.9 invece che 4.1) NC FL FL: 2014 -> paraurti rivisto, nuovo impianto per il sollevamento del cofano in caso di impatto pedone Se cerchi un usato intorno ai 10k€ e se hai la disponibilità per bollo e assicurazione, indirizzati verso una 2.0 NC (2005-2008), dato che le versioni NC FL costano ancora un po'. Col tetto in tela IMHO è molto più bella che con il tetto rigido retrattile, e in più risparmi peso e contanti. Se ne trovi una con il tetto in tela e l'hard top opzionale mi prenoto per acquistare il solo hard top Le 2.0 rispetto alle 1.8 sono un po' più ricche a livello meccanico perché montano il cambio a 6 marce, differenziale LSD e la barra duomi di serie, nonché i cerchi da 17" invece che da 16" e gli ammortizzatori bilstein. Le versioni "sport" del 2.0 hanno anche le molle accorciate. Tra gli allestimenti, il fire è superiore al wind, e dovrebbe avere tra l'altro i sedili in pelle. Occhio alle modifiche aftermarket fatte dai proprietari, l'mx5 è un'auto che viene spesso modificata in vari modi più o meno invasivi. Reparto gomme: attenzione a quello che viene montato. A libretto le gomme per i 17" sono le 205/45 R17 84W, quindi occhio a quello che monta l'auto che vedi. Molti mettono le 215 o addirittura le 225 tra l'altro queste misure costano meno delle originali...
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se non sbaglio c'è un'intervista riportata anche qui in cui si dice che non ci saranno potenze estreme.
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io sapevo sui 35
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MI propongo per fare da ariete/kamikaze il 19 Aprile
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Ci ero passato davanti pure io anni fa
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Leggi qui:
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Questa è peggio di quando mi sono fermato ad un semaforo rosso nella nebbia della Brianza. Dopo 5 minuti buoni abbiamo scoperto che era una luce di segnalazione di un cantiere a bordo strada. Ma ero neopatentato e c'era nebbia. Tu che scusa hai? [emoji38]
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In linea a NC1, su NC2 lo 0-100 è peggiorato a causa della finale lunga. Anche se a me sembrano meno...
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OK, va uguale. Però l'ND sarà più leggera dell'NC guadagnerà ancora qualcosa
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Non mi piace, ma è 10 milioni di volte meglio dell'attuale pandoro deforme
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2.0 sport. L'attuale 2.0 va già meglio della gt86
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Sì ma questo è anche senza coppa dell'olio, altrimenti ti sbuca fuori dal cofano
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sì ma questa è lunga meno di una B comunque non sto dicendo che i prezzi siano sbagliati, ma che il ventaglio di allestimenti sia troppo ristretto. Alla fine il 2.0 lo puoi prendere solo full optional o full optional con pack sport i-eloop, mentre il 1.5 solo in versione "intermedia". Tutto qui. Sarebbe stato bello poter avere una 2.0 (o anche una 1.5) utlra base con pacchetto sport (bilstein e barra duomi) e nient'altro. Io sono sempre più del parere che MX5 renda molto bene il allestimenti spartani, perché se cominci a metterci roba per stare "comodo" allora forse hai sbagliato auto anche perché questa nuova è ancora più piccola dell'attuale. Ah, niente volante regolabile in profondità.... ho caricato il listino sul mio dropbox https://www.dropbox.com/s/jaq0q37lvl6xjlo/Listino%20Nuova%20Mazda%20MX-5.pdf?dl=0
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cioè oltre a segarlo al V8 gli girano pure le teste? Da dove viene questa ipotesi? Tra le bancate a 90 ci sta bene il compressore metterci gli scarichi e il turbo vuol dire incasinarsi parecchio e rendere i collettori di scarico particolarmente "piegati"
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Comunque il problema è che penso già a 124 che immancabilmente costerà di più.
